虽然大部分消费者买车时候，对车的动力不是那么在意，觉得我又不飙车所以够用就行，但动力好终归是好事。兵哥今天就来跟大家探讨下：如何能看出一款车是否“够力”？

 　　动力性是由什么决定？

　　通常，对于一般乘用车而言，衡量汽车的动力性的指标有这么几个：最高车速，最大爬坡度和加速能力（一般用0-100公里加速时间来体现）等。汽车参数配置表不一定把这几项弄全，但一定会有表达发动机数据的功率、马力、扭矩这三项，下面我们一起来看看。

 　　马力，单位：Ps。马力其实与功率有着最直接关系。马力就是汽车的功率（单位：KW），1功率等于1.36马力，可以说，汽车最高时速取决于马力/功率大小。而最大马力取决于发动机和输出的动力了，发动机的转速太高或太低都无法发挥出其最大马力，这就涉及发动机调校了。

　　现在我们说发动机表现如何，一般也是用功率去进行对比，而不是用的马力？物理定义里，人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。在我们使用发动机的早期阶段，我们都是用马力为主要衡量标准，后来才用更加规范的“功率”作为主导单位，只是因为马力与功率的换算非常简单，所以目前车企也都会保留这个数据，我们只需要记住，功率/马力越大，一款车的极速越高。

　　扭矩，（单位：N·m）。扭矩其实形容的是一种转动力量的大小，放到汽车上就是发动机输出轴转动力量的大小，表明一款车的力气有多大。简单说来，就是大扭矩的车，带动车身时候的反应速度会更快，也就是扭矩大的车加速性能会更好。

 　　功率与扭矩随着排量的加大，有一定的正比关系，但并非绝对，关键看发动机特性与调校。比如一款柴油发动机，往往就功率表现不如同排量汽油发动机，但是扭矩则要反超很多。

 　　如何看发动机数据够不够用？

　　那么讲上面的功率、扭矩，其实对于消费者来说都是枯燥的数字，心中没有一个底。而另一组数据能比较好反映一款车的实际感受。

　　0-100公里加速时间。这是最简单的了解方法，时间越短自然越好。小排量紧凑车如果能达到10秒之内，那就属于比较出色的成绩，如本田飞度，可以达到8.7秒。2.0T中型车能达到7、8秒的成绩，比如福特蒙迪欧，极端一点的如斯巴鲁力狮，可以达到7秒以内，那加速性能就很出彩了。

　　最大扭矩转速区间。这是消费者很容易忽视的一个参数，但是兵哥个人觉得是非常重要的一个数据。因为每一款发动机的扭矩都不是一条直线完全很正比地提升上去，而是有一个最佳的工作范围，此时发动机的扭矩最强。要么放在转速前段爆发，要么放在高转一点爆发，也就是我们所说的：是高转速发动机，还是低转速发动机。

 　　这两种发动机要如何利用？

　　高转速发动机是在三四千转之后动力输出开始强烈，高速性能更好一些，发动机反应也更灵敏。一般来说，最大功率转速在5000转以上，最大扭矩转速在3500转以上才能称为高转速发动机，在性能车上使用更多。

 　　举个例子：德系与日系就有着很不一样的特性。大众车就是低转速高扭矩的代表，大众宝来的最大扭矩转速为1400-3500转，起步初段感觉很悠哉，但进入1400转之后情况开始变好，随着速度提升变得越来越有冲劲。好处是高速行驶时，转速比日系压得更低，带来更好的稳定性。但是没到1400-3500转的时候，你总是觉得这车比较“肉”。

　　而日系则多为高转速高扭矩，比如丰田卡罗拉的最大扭矩转速为5200转，扭矩随着转速上升而线性提升。在城市里可以更加充分地运用各层转速，在城市里能够尽可能精准的找到油耗与时速动力的最佳平衡点，但高速行驶时的加速表现就相对差些。

　　为了弥补低扭不足，日系发动机在调校上更加敏感，对转速的响应更快，以求尽快拉高转速，贴近更大的扭矩输出区间。所以很多时候我们觉得日系车很轻，就是因为油门调校的原因，日系的油门反应更激烈，而德系车更注重高速行驶品质，所以高速行驶时转速普遍没有日系高，也就保证了还有更多扭矩余地去发挥加速性能，但缺点是低速下，转速使用空间就没有日系那么灵活了。

　　现在的车，选择什么样的排量，具体到1.5L还是1.6L，很微小的一些差异，基本都是厂家根据动力、油耗、定位等方面综合去选的一个最终解决方案。至于动力到底够不够，这是一个因人而异，比较主观的判断。兵哥的观点是，如果你没尝试过大脚油门与地板油，那请不要轻易就说你的车“动力弱”。对于很多车尤其是小排量，没有足够的转速那它的动力真的发挥不出来。

　　兵哥给团友们的建议就是，去4S店试车的时候不要以为油门到底就能看出门道，嘈杂的发动机噪音与拼命提升的转速，根本体验不到什么细节出来。你更需要的是懂得利用“最大扭矩区间”，看这车在它最好的发动机转速里，提速感受如何，是不是达到让你满意的程度，这才是兵哥所说的，这车动力到底“够不够力”了。

　　（文章来源：爱车兵团）