如果我问你，大众最美的车型是哪一个，肯定会被你反问，难道大众的车不都长一个模样么？但如果把这个问题放在四年前，大众CC毋庸置疑是最美大众车的代名词。不过也只有那个时代的CC才是车迷心中最美的CC，对现款CC似乎并不满意，跟随着迈腾的换代，CC也从鸭蛋脸也变成了一般正经的大众脸，也许它还是最美的大众车，只是少了些个性和性格，就好像是韩国的选美大赛，难道她们长得不一样么？

大众CC历经了从Passat B6到B8共8年的时间，终于要迎来全新换代车型了。CC的整体设计一直都是跟着Passat（国内为迈腾）变化而变化，从Passat B6到B7，CC的前后脸也同时做了相应的改变，从圆灯鸭蛋脸到方灯国字脸。其实CC本就是Passat的衍生车型，只是因国内“帕萨特”的商标使用权归上汽大众，才让CC拥有了一个独立的名字。

归根到底，作为衍生车型，全新CC或多或少还是受Passat的设计语言影响的，从已经推出市场的Passat B8（国内为全新迈腾）的总体设计上来看，至少新一代的CC会比现款在售的更有性格。另外需要注意的是，海外版本的新车已经确定要更名为Arteon（为方便理解，以下用全新CC代替Arteon），由“art”艺术加上“eon”的后缀组成，与辉昂的“Phideon”异曲同工，这也在一方面体现了新车的定位和地位。

从新车的“eon”结尾的名字上看，全新CC也许意在打造成一款更偏向于高端的轿跑车型，至少在车名上已经与大众的新旗舰车型辉昂同属“昂字辈”。现款CC的定位其实比较尴尬，虽然厂商将其定位在迈腾之上，但在内饰设计和动力总成上都没有与迈腾形成差异，更高的起售价不仅没能在提升定位上帮到忙，却让CC的整体销量一直受到牵制。重新树立一个产品的形象总比想象的要难，而换个名字或许就能能改善不少。

如今但凡是个新车，在宣传上都想着往年轻和运动上靠，可实际上真正主打运动和年轻的车型却处于叫好不叫座的尴尬局面。销量不好并不是只有CC一个，毕竟运动性只是附加品而不是刚需，从销量情况和车型定位也能轻易发现，迈腾之于CC；凯美瑞之于锐志；雅阁之于思铂睿，在B级车市场上，除了剑走偏锋专心运动的马自达阿特兹外，其他品牌车型几乎都是相辅相成，以主流车型走量，再用运动车型“塞缝儿”，所以运动性只能作为辅助，主要输出还得靠空间和实用性。

但大众就是大众，即使在相对小众的B级运动型车市场中，CC依旧算是卖得好的车型了。除了圆润的线条和溜背设计营造出的动感造型外，毫不夸张的说，CC最能打动消费者的就是那四扇无框车门了，而好消息是，全新CC依旧会保留无框车门的设计。有的车在悬架调价上下功夫，有的车在操控动力上下文章，但对于普通消费者而言，打开CC车门的一瞬间就是这辆车最耀眼的时刻。所以对于一辆运动型轿跑车的定义，不一定就要深究操控与动力，但要看起来运动，至少也要有那么几个闪光点。

从官方给出的谍照来看，全新CC的路试车虽然全身都贴满了伪装贴纸，但从车头以及大灯的造型可以看出，新车基本延续了大众Sport Coupe GTE概念车的设计理念，其配备了两段式进气格栅，且与前大灯组内部的LED光带贯穿在一起，整体感很强，车头部分的还原度极高，。车身侧面依旧延续了CC丝滑流畅的FASTBACK造型，另外在尺寸方面，据悉全新CC车长可达4870mm，相比现款加长了58mm，后三角窗也由车门移到了C柱上。此外全新CC还改用了掀背式的尾门设计，更有了轿跑车的气质。

至于内饰，如果不出意外的话，全新CC的内饰应该与最新的迈腾差不了太多，还是家族化的老样子，从之前曝光的官方建模造型图上也几乎可以佐证这一想法，整体造型中规中矩，虽然跳不出其他毛病，但对于熟悉了大众内饰的消费者来说确实有些审美疲劳。

配置方面，新车中控区配备了一块9.2英寸的触控屏幕，拥有智能语音系统，并支持简单的的手势控制，此外如自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能也都有配备，另外从图片来看，新车并未采用全液晶仪表盘，不过新车的全景天窗能够向后堆叠开启，比现款只能上翘的天窗实用性有所提高。

新车将基于MQB平台打造，在动力方面基本与全新迈腾一致，新车将将推出2.0T和1.8T甚至是1.4T发动机车型，匹配7速DSG变速器。

从谍照上看，换代后的全新CC车型在后排空间上将有明显提高，引进国内后可能将进一步加长，空间的增加使得新车的实用性大大增加，而诸如溜背车身、无框车门以及掀背尾门都是全新CC作为轿跑车所特有的专长，据悉全新CC最快将在2017年日内瓦车展亮相，随后会引入国内进行国产，未来全新CC将可能摇身一变，成为一款更适合家用的运动中型车。