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大众中的小众 换代CC能走出一条什么路?

一猫汽车网 2016-12-27 22:39:41 作者:王洋

如果我问你,大众最美的车型是哪一个,肯定会被你反问,难道大众的车不都长一个模样么?但如果把这个问题放在四年前,大众CC毋庸置疑是最美大众车的代名词。不过也只有那个时代的CC才是车迷心中最美的CC,对现款CC似乎并不满意,跟随着迈腾的换代,CC也从鸭蛋脸也变成了一般正经的大众脸,也许它还是最美的大众车,只是少了些个性和性格,就好像是韩国的选美大赛,难道她们长得不一样么?

大众CC历经了从Passat B6到B8共8年的时间,终于要迎来全新换代车型了。CC的整体设计一直都是跟着Passat(国内为迈腾)变化而变化,从Passat B6到B7,CC的前后脸也同时做了相应的改变,从圆灯鸭蛋脸到方灯国字脸。其实CC本就是Passat的衍生车型,只是因国内“帕萨特”的商标使用权归上汽大众,才让CC拥有了一个独立的名字。

归根到底,作为衍生车型,全新CC或多或少还是受Passat的设计语言影响的,从已经推出市场的Passat B8(国内为全新迈腾)的总体设计上来看,至少新一代的CC会比现款在售的更有性格。另外需要注意的是,海外版本的新车已经确定要更名为Arteon(为方便理解,以下用全新CC代替Arteon),由“art”艺术加上“eon”的后缀组成,与辉昂的“Phideon”异曲同工,这也在一方面体现了新车的定位和地位。

新车的“eon”结尾的名字上看,全新CC也许意在打造成一款更偏向于高端的轿跑车型,至少在车名上已经与大众的新旗舰车型辉昂同属“昂字辈”。现款CC的定位其实比较尴尬,虽然厂商将其定位在迈腾之上,但在内饰设计和动力总成上都没有与迈腾形成差异,更高的起售价不仅没能在提升定位上帮到忙,却让CC的整体销量一直受到牵制。重新树立一个产品的形象总比想象的要难,而换个名字或许就能能改善不少。

如今但凡是个新车,在宣传上都想着往年轻和运动上靠,可实际上真正主打运动和年轻的车型却处于叫好不叫座的尴尬局面。销量不好并不是只有CC一个,毕竟运动性只是附加品而不是刚需,从销量情况和车型定位也能轻易发现,迈腾之于CC;凯美瑞之于锐志雅阁之于思铂睿,在B级车市场上,除了剑走偏锋专心运动的马自达阿特兹外,其他品牌车型几乎都是相辅相成,以主流车型走量,再用运动车型“塞缝儿”,所以运动性只能作为辅助,主要输出还得靠空间和实用性。

大众就是大众,即使在相对小众的B级运动型车市场中,CC依旧算是卖得好的车型了。除了圆润的线条和溜背设计营造出的动感造型外,毫不夸张的说,CC最能打动消费者的就是那四扇无框车门了,而好消息是,全新CC依旧会保留无框车门的设计。有的车在悬架调价上下功夫,有的车在操控动力上下文章,但对于普通消费者而言,打开CC车门的一瞬间就是这辆车最耀眼的时刻。所以对于一辆运动型轿跑车的定义,不一定就要深究操控与动力,但要看起来运动,至少也要有那么几个闪光点。

从官方给出的谍照来看,全新CC的路试车虽然全身都贴满了伪装贴纸,但从车头以及大灯的造型可以看出,新车基本延续了大众Sport Coupe GTE概念车的设计理念,其配备了两段式进气格栅,且与前大灯组内部的LED光带贯穿在一起,整体感很强,车头部分的还原度极高,。车身侧面依旧延续了CC丝滑流畅的FASTBACK造型,另外在尺寸方面,据悉全新CC车长可达4870mm,相比现款加长了58mm,后三角窗也由车门移到了C柱上。此外全新CC还改用了掀背式的尾门设计,更有了轿跑车的气质。

至于内饰,如果不出意外的话,全新CC的内饰应该与最新的迈腾差不了太多,还是家族化的老样子,从之前曝光的官方建模造型图上也几乎可以佐证这一想法,整体造型中规中矩,虽然跳不出其他毛病,但对于熟悉了大众内饰的消费者来说确实有些审美疲劳。

配置方面,新车中控区配备了一块9.2英寸的触控屏幕,拥有智能语音系统,并支持简单的的手势控制,此外如自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能也都有配备,另外从图片来看,新车并未采用全液晶仪表盘,不过新车的全景天窗能够向后堆叠开启,比现款只能上翘的天窗实用性有所提高。

新车将基于MQB平台打造,在动力方面基本与全新迈腾一致,新车将将推出2.0T和1.8T甚至是1.4T发动机车型,匹配7速DSG变速器。

从谍照上看,换代后的全新CC车型在后排空间上将有明显提高,引进国内后可能将进一步加长,空间的增加使得新车的实用性大大增加,而诸如溜背车身、无框车门以及掀背尾门都是全新CC作为轿跑车所特有的专长,据悉全新CC最快将在2017年日内瓦车展亮相,随后会引入国内进行国产,未来全新CC将可能摇身一变,成为一款更适合家用的运动中型车

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