随着人们生活质量的提高以及二胎政策等的营销，紧凑级SUV愈发显得不够用，不少企业随之推出7座SUV，但因为中型SUV受整体尺寸限制，第三排座椅的使用率不高，反而是那些大五座车型抢到了先机。以别克昂科威为代表的大五座SUV在销量上全面领先，看上去势不可挡，但途观L的出现也许会改变这一局面。

从车身尺寸上来看，途观L经过加长后，车身长度达到了4712毫米，超过昂科威略小于汉兰达，但途观L的轴距达到了2791毫米，不但把2750毫米的昂科威甩在身后，更比汉兰达还多了1毫米，显然途观L是有备而来。

加长之后，用户最关心的是动力是否够用，更长的车身是否会对操控有负面影响。带着这样的疑问，猫哥随上汽大众来到冰天雪地的长白山，在更加严酷的气候和地面条件上尝试这款车的动态表现。

途观L有两驱和四驱版本，在公路试驾阶段，猫哥尝试了1.8T两驱版的表现。第三代EA888的动力表现更加强劲，加上7速湿式双离合变速器的组合，使得整车在动力输出的平顺和节油方面都有了更好的表现。

1.8T版途观L的车身重量为1615公斤，这得益于新一代途观出色的轻量化，和竞争对手相比，1.5T版昂科威即便采用了全铝发动机，整备质量也达到了1575公斤，汉兰达更是1900公斤起。从官方公布的0-100公里加速时间来看，1.8T版途观L仅用时8.9秒，2.0T版仅为7.5秒，这已经比不少同排量B级车快了，数据上途观L全面碾压对手。

由于本次试驾安排在冰雪路面，并且主办方考虑到安全，为试驾车换装了雪地胎，因此我们不能体会到途观L加速、减速的极限状态，但途观L延续了大众家族的绝大部分动态风格，加上内饰里各种操控布局的逻辑也都保持了家族特点，对于不少曾经有过大众系列车型驾驶经验的人来说，途观L是非常好上手的。

雪地胎在行驶时的噪音比较大，尤其当你坐在可以调节椅背角度的后排时，原本以为能够舒服地迷瞪一会儿，却被胎噪吵得心神不宁，后备箱底部的隔音显然还有一定的提升空间。相对之下，前排的噪音控制的就好很多，挡风玻璃处的风噪控制得尤其好，整体来看，途观L在舒适度上考虑得还算周到。

这一点从悬挂表现上也能看出来，虽然不像丰田系的SUV那样过于柔软、行程过长，但和大众系其他车型相比，途观L的悬挂舒适度算非常高的，相对而言路感也模糊一些，但对于一款中型SUV来说，舒适度显然更为重要。

场地试驾环节，猫哥得到了一台2.0T四驱版车型。配备四驱的途观L车型，会在换挡杆后得到一个驾驶模式旋钮，共有7种模式可以选择，其中包含4种公路模式和2种越野模式。在场地里，我们使用的是雪地模式，在这个模式下，起步时变速箱会将动力输出得更为轻柔，类似于我们在手动挡车型上挂2档起步的感觉。

雪地模式下，四驱系统对车身的控制更为小心翼翼，它会允许车辆出现一定的甩尾现象，但当尾部滑动有加大趋势时，车轮会及时调整制动，并将动力更多地输出到后轮，引导车身姿态回正。

这套全时四驱系统的功能对于一款城市SUV来说已经非常够用，在经济模式下前轮可以获得最大95%的动力，而在前轮失去附着力的情况下，又可以将最大90%的动力输出到后轮，从而实现脱困。但需要注意的是，这台7速湿式变速箱比一般AT还是要娇贵一些，长时间大扭矩输出会导致变速箱过热、罢工。

尽管途观L还没有正式上市，但就在上周，官方公布了三个顶配版本的售价。显然很多人还没有将途观L从以往紧凑SUV的印象中走出来，因此有不少朋友认为途观L的定价过高。

猫哥认为，以途观L的综合实力来说，和汉兰达竞争是绰绰有余的，毕竟大众的品牌优势还是客观存在的，同时猫哥也觉得，途观L毕竟一款紧凑级SUV加长而来，用户的既定印象短时间内要改变是不容易的。高配车型定价略高是为了符合品牌地位，也是品牌向上发展的必经之路，况且买高配车的人毕竟是少数，但如果入门级车型性价比不能做到平衡，恐怕以汉兰达、昂科威为代表的车型在2017年祭出终端优惠之后，途观L在价格高位上也很难绷住。