众泰SR9试驾会上，我与厂家工作人员沟通得知，目前这款新车已有累计超过5万张订单，供不应求到什么地步？那是每天早上经销商到厂家门口堵着要求给车的节奏。甚至据非官方消息显示，SR9已在某些城市出现加价销售的情况，例如重庆需加价10000元，成都需加装8000元装饰，而广州加价甚至达到20000元，并且各地普遍提车需等1-2个月。本次试驾，我试图探寻出SR9能够如此火爆的原因。

◇ 存在即合理？客观看众泰“Macan”

相信不用我多说，大家也都能一眼看出来，众泰SR9这个设计套路借鉴的是哪家的名车。确实，由于可以站在巨人的肩膀上，所以众泰在设计研发的成本上能省心不少，不过即便是“抄”也是讲究功力的。打个比方，学生时期考试做个弊、课后抄抄作业这是常有的事，但你会惊奇的发现，给你抄的那家伙每次成绩都名列前茅，而你却很意外的获得了低分。天底下没有不花心思就能干好的活儿，不然你看那些长得像路虎像揽胜的老年电动代步车，简直是粗制滥造得不忍直视。

所以如果抛开保时捷Macan这位参考者，本着存在即合理的想法，客观看待众泰SR9的造型设计的话，我竟无耻地兴奋（ying）了。原因是如此这般的轿跑型SUV设计，确实能够让人充满遐想，主要还是充满了面子。

流线型车身制造的0.36风阻系数，0.85的车身高宽比，这些数字对于SR9整车的视觉美感都是至关重要的。LED日行灯、狭长的前大灯、张扬的前进气格栅以及唬人的车尾双边双出排气管，这些确实都能够直击许多年轻消费者的内心，面子工程是他们购车所关心的大事。

为什么“借鉴”也能被广大消费群体认同？其实这样的路数并非众泰一家在走，如今的陆风、曾今的比亚迪、甚至是早期的丰田、现代起亚，他们都是这么过来的。而现在国内消费者会买众泰的账，主要有几点原因，例如中国市场消费者消费心理的不成熟，以及自主品牌数量众多、良莠不齐，但实力的梯度却没有拉开得相当明显，在价格重叠且产品同质化严重的大环境下，品牌优势被一定程度上弱化，而选择“山寨”者似乎显得更划算。

SR9/SR7所属的S系列，其定位上与众泰大迈系列存在的差异化也助推其达成大卖。S系列车型完完全全是冲着年轻人来的，这在80、90后逐渐成为主导的汽车消费市场是很有优势的。对于大部分刚毕业或者刚工作的年轻人来说，拥有一辆车，而且是看着很体面但实际不怎么贵的车，已然是一件很满足的事。

但是从长远来看，模仿并不能维持车企的可持续发展，这是必然的。所以在交谈中，众泰方面也表示，将于2-3年内推出真正意义上原创的产品，我也期待，众泰尚在规划中的那17-19款（含SUV、轿车、MPV）左右的车型，能够让人眼前一亮。

不过如果众泰真的找到了合适的、可行的原创设计方案，可以预见的是如今的S系列、大迈系列SUV或将遭到无情停产，或将冒着“生命危险”进行改款换代，在失去了各名车的光环加成后，还能否大受热捧这就是个未知数了，反正，做好销量上出现落差的心理准备吧。