一个好的车载音响，调频至你最喜爱的电台，播着最动听的歌曲，能够取悦消费者，听完最后一首歌才下车，一天才算是结束。所以很多汽车厂家原来越多愿意加装品牌音响，而越来越多的消费者也愿意购买。这一次，宝骏560的律动版，为我们带来哈曼旗下的infinity（燕飞利仕）、后独立悬挂、全景天窗等多种升级，究竟这款车能不能取悦大家呢？

多年前，知乎上曾经有一个问题，为什么男人开车回家之后，很多时候都会听完一首歌，抽完一根烟，才愿意下车回家。一个经典的回答是，在车上，自己是自己，下车之后，男人在社会就会多了一个身份，或是公司一个重要角色，或是父亲。这时候，一个好的音响尤为重要，这一点不知道大家认不认同。

宝骏从建厂到推出第一个产品，从一个代步工具，到家庭用车，再到现在懂得取悦消费者，这样走过来确实一步一个脚印。宝骏560律动版会有1.5T+6MT以及1.8L+AMT两种动力总成，大家不妨把律动版看作是宝骏560的旗舰版，普通车型依然在售，而律动版则会在配置上大幅提升。

在外形上，宝骏560律动版变化并不大，主要是在细节上的变化，例如中网隔栅、尾灯造型等等。

宝骏560律动版的变化主要集中在配置、内饰上。中控整体的造型变化并不大，挡板周边换成了木纹的饰板，在细节上有大幅的提升。

宝骏此次采用的infinity音响，来自哈曼国际（哈曼已经被三星收购了），如果你没有听过哈曼不要紧，他旗下的音响、耳机品牌你可能会略知一二。例如：Revel锐威、奥地利的AKG、harman/kardon（哈曼卡顿）、JBL、Lexicon以及Mark Levinson（雷克萨斯御用车车载音响）等等，产品从一百几十块的平民耳塞、再到贵到没朋友的音响产品一应俱全。这次宝骏的车型加入哈曼的音响，势必势为了产品向上，消费者在升级，产品也需要升级。

宝骏560律动版全车搭载了8个音响1个低音炮，可以说声场把整个车厢紧紧包裹着，每个门上有两个音响，低音炮则放置在备胎上。特别说一下A柱上的左右各一个高音喇叭，参考的豪华车型的设计，据说可以让声音表现得更好。除此之外，这套音响的可玩性很高，用户可以自由选择声音的位置以及声音风格，设置界面也是相当友好，简单易懂。咱们先来一段VCR。

关于这套音响的声音方面，虽然我不是专家，但也简单谈一谈感受。这套音响对于声音并没有做渲染，追求的是还原声音的本质，而且对于大型现场音乐会的解析力到位，能够感觉到每一个乐器都有相对应的位置，所以我对这套音响的评价是，声音还原准确，解析到位。但是在使用过程中同样发现一些问题，不能把声音开得太大，车门上的低音单元会和车门产生共振，有点烦人。另外我建议还是用蓝牙来链接这个多媒体系统，会比较方便快捷。如果你会音质有要求，可以把高质量的音乐文件下载到U盘上，USB接口能够读取一般的音频格式。

作为这个级别车型首次使用品牌音响，可以说是一个里程碑，我相信也知道未来同级别一些国产品牌也会陆续使用到品牌音响，产品向上，对消费者对厂家而言都是百利而无一害。

除了音响系统之外，宝骏560律动版还有更多贴心的升级，例如全景天窗、副驾驶采用四向电动座椅、车内的座椅也都重新设计过、电子手刹、360 度全景影像、自动恒温空调等等。另外还有auto hold功能，简直是手动挡初学者起步神器。还是那句话，配置很吸引，但是脱离价格就是耍流氓，希望到时候宝骏560律动版会有一个吸引的价格。

动力方面，宝骏560律动版依然是采用年中推出的1.5T+6MT动力总成，算是目前来说宝骏560目前最好的动力总成。1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮。厂家宣称这款涡轮能在发动机1000转时，就开始介入，1750转时能够输出220牛·米的扭矩，而在2000转时则能爆发出230牛·米的最大扭矩。

宝骏560律动版升级的另外一个重要配置就是多连杆的后独立悬挂，很多车不使用独立悬挂主要有两个原因，第一是价钱问题，除了结构相对复杂之外还需要更好的调校，其次是会挤压车内的空间。但由于宝骏560的车内空间是出了名的大，所以换上独立后悬挂之后，对后排的空间可以说是一点影响都没有，后排依然是又大又宽敞，不过坐姿稍微偏高，另外到底行驶素质到底如何，咱们后面再说。

我在之前试驾1.5T+6MT车型的时候也曾经给过结论，这套动力总成确实很适合宝骏560，动力来得更加直接，2/3挡动力足，整套动力总成低速跟车更加容易，油耗更低。但是这次的试驾，我更侧重于体验后排的乘坐感觉，因为换上了多连杆后独立悬挂，另外整车在NVH上据说还做了优化。

一辆车，两个后悬挂，除了高尔夫嘉旅之外，还有宝骏560。相比起非独立后悬挂，宝骏560律动版的多连杆条件明显是偏软偏舒适，过去用非独立悬挂的时候，明显感觉是偏硬，过减速带、过坑的时候，车子会弹一下。到了现在换上了独立后悬挂之后，这种情况大为改善，过减速带的时候变得更加舒适，弹跳感明显减弱（时速60km／h左右），对于后排的乘客相对友好。

变化诚然是有的，但是对于质的飞跃嘛，还是有一定的距离，我承认这款车变的更加舒适，但是还没有那种厚重感，悬挂也缺乏韧性，让人缺乏冲击障碍的信心。但是我依然承认宝骏560这套独立悬挂已经是不错，日常使用足够，独立后悬挂对于宝骏560而言，意义依然是比较积极。

在噪音抑制方面，确实比起普通版的车型要好一些，这是毋庸置疑的，但同样也是没有质的飞跃，一分钱一分货。NVH这一方面属于汽车中的玄学，每个人都噪声的敏感程度都不一样。我还是建议大家到时候去试驾一下，可能我会说噪音大，但是你可能并不是这么认为。

最后不妨来一个总结，宝骏560以一贯的大空间、高性价比而受消费者的青睐，吸引了一大批的三四线城市用户。这一次，宝骏560这一次的升级可以说是把最好的配置都放上去，或者说是把国人最喜欢的配置都加上去了，怎么用起来都得心应手，质感的提升、配置的提升，可以说把宝骏560又带高了一个层次，不仅仅是实用，更多的是享受。这款车如果定价合理，不爆真的没有道理，但是这一切的答案都要等到下个月上市才能揭晓，我觉得价格升幅要是控制在2万以内，或者会相当吸引。（图/文 一猫汽车 关崇威）