请珍惜你身边每一台曾令你热血沸腾的本田自然吸气发动机，因为在不久的将来，Turbo的徽章会出现在越来越多的本田车子之上。

装备“黑科技”的1.0T发动机

记得在不久之前，本田公布将以三台不同排量涡轮增压发动机，来逐渐代替现有的中小排量自然吸气发动机，当时就知道这种涡轮风气必将越演愈烈。如今这台本田最新的3缸1.0T涡轮增压发动机终于亮相，率先会使用在思域之上，也说明了1.0T和1.5T的发动机，将成为本田在日后各款中小型车上的主力动力单元。

这款同属于本田地球梦系列的发动机，排气量虽然小，但却拥有着众多本田著名的“黑科技”。进排气双可变正时系统（Dual VTC）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵、集成排气歧管以及缸内直喷等技术都一一配备。

排量小自然涡轮尺寸也随着缩小，这也有助于提高发动机响应性，双VTC也有助于汽缸内减少残余混合气体，同时直喷技术也有助冷却气缸内部。

同时在内部零件之上也下了苦功，发动机使用了锻造轻量化连杆和曲轴，使运转时的惯性动量所引起的震动得以减少，这也是这款三缸发动机能保持低震动感的原因之一。气门采用钠填充技术，可降低气门温度，实现燃料喷射量低，相比于旧款的1.8L自然吸气发动机，油耗该少了超过10%。

超越预期的加速表现

对于这台发动机大家最关心的部分，肯定动力表现究竟如何？若是不看车尾的徽章，相信绝大部分人试驾完1.0T思域之后，都不会感觉到这台车居然才拥有仅仅的1000c.c排量。

油门响应是这款发动机调教的重点，而且1.0T版本除了6速手动之外，配备的CVT无级变速箱是经过重新优化，通过高比例化的CVT变速调校，令小排量发动机也可以拥有强劲加速力的表现。

刚开始试驾时，还未习惯这款CVT变速箱的特性，总觉得油门踩得太大，令转速总会徘徊在2500-3000转之间的段落，因此总能给到人跃跃欲试的动力反馈。而且事实上发动机进入正压状态也非常之快，这款1.0T发动机采用了电控涡轮泄压阀，相比于常见的真空泄压阀，在增压控制精度、泄压速度上要更精准，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。

相比D档下的神经兮兮，S档稍微积极点的表现，反而会更适合思域的风格。转速会上落的更敏捷，但转速却并不会老是保持在戒备状态。稍微催谷一下油门，如此小的排量真没影响到思域应有的加速力，至少比心理预期强出不少。不过试驾时碍于始终要跟随车队行进，难以了解这款1.0T在尾段转速的力量感，毕竟这个“软肋”也是不可避免要面对的。

若只着眼于市区中走走停停的状态，1.0T和1.5T的表现其实真的不相上下，2000转左右就开始出现的173Nm最大扭矩，让1.0T思域真不会让人觉得乏力。

与4缸发动机相比，3缸机天生就会存在有震动明显的特点，这是不可避免的，不过本田采用的技术手段果然厉害，原理不多说，实际表现的确值得称赞。主要在刚起步的瞬间或者在车辆蠕动转速过低的条件下，才会令人出现这一无奈的反应，不过真的要细心去留意，才能感受到那一点点的谐振。

依然是同级最好开的车

思域其中一个最重要的卖点，当然是拥有同级中最佳的驾驶表现，即使发动机排量减少、动力稍降，但依然无损思域应有的操控感觉。

虽然1.0T思域的悬挂调教与1.5T版本也相差无几，同样更偏向于营造舒适的乘坐感，但思域超低重心的优点依然存在，对于提升车辆操控的帮助已不用多说，在过弯时重心转移同样只会在可接受范围之中。

不过还是不得不提到一个缺点，1.0T思域的隔音能力依然有待提高，不仅是轮胎噪音以及路面噪音明显地传入车内，发动机的运作声音也同样令车内每位成员都感受得到，大大影响了乘坐的舒适性。

“雌雄莫辩”的身份

最好还是要说说不同排量带来的一些外型和配置上的差别，首先在外型之上，两者基本上没有明显区别，也许较为能让人分辨两车的，只有轮圈的样式不同，以及车尾徽标和变为单边出的排气管。

车厢内反而变动会更大，仪表盘改为普通的指针式，并非1.5T上面的液晶仪表。此外中控液晶屏被换成简单得多的普通按键控制，手动空调、普通音响系统等也在其之上看到。唯一可喜的是，保留了摩擦力和触感都很不错的织物座椅，以及天窗。

编辑小结：

新思域既然受到那么多车主的追捧，证明肯定有很多过人之处，据说订单已经订到明年第二季度才交车。如今推出价格更低的小排量入门版本，肯定会对销量有着正面的帮助，不过两个排量间的差价还是太过接近，直接令1.0T版本会被人忽略，不过这是市场策略的问题，还是由市场自己决定好了。

还是讲回车子本身吧，本田在积极推进混合动力技术之余，同时也推进这三款涡轮增压发动机，已有逐步取代自然吸气发动机的势头。对于推出这台1.0T发动机，则是一个非常好的开始，因为无论是在数据上，还是在实际试驾中，车辆的动力表现都令人大为称赞，可以说又一次领先了同级同排量的对手，本田的黑科技的确是令人佩服。

撰文/摄影：杨东琳