在生活中你一定遇到过这样的困扰，花同样的钱，是买非豪华品牌的高配车型还是买豪华品牌的入门版车型？选鸡头还是选凤尾是永恒的难题。近来，由ABB领衔的豪车价格一再下探，非豪华品牌也“不甘示弱”，猫哥了解到，热门中型车迈腾目前普遍存在动辄2万~3万的优惠，这让消费者都患上了选择困难症。高配迈腾和低配奥迪A4L怎么选？That is a question.

许多城市都逐渐加入到限牌、限购、限行的大军中来，于是买车成了消费者仅次于购房和结婚的人生大事之一，加上消费升级的大趋势，一步到位成为大部分人的消费观。如果以同样多的预算，买迈腾中高配车型可以很“稳”，但其品牌价值自然比不上“四个圈”的A4L；而要是咬咬牙买奥迪，入门车型在配置上又难免显得有点“素”，如何是好？

2017款 迈腾380TSI DSG旗舰型

官方指导价：31.69万

中型车市场“两超多强”的局面形成已久，迈腾、帕萨特两车常年占据着销量榜前二的位置早已不足为奇。10月份，迈腾单月销量高达19980辆，排在中型车销量的首位。据猫哥了解，目前迈腾在各大城市普遍都有2万~3万元的优惠幅度，而高配车型380TSI DSG旗舰型甚至优惠4.68万，优惠后裸车价为27.01万。

全新迈腾相比老款车型在外观上针对细节作出了更精致的修饰，只不过大众向来没有给他们的设计师留下太多自由发挥的余地，因此整体视觉效果上，全新迈腾依旧是端庄沉稳，而相较老款多了一些时尚和科技感。

高配迈腾面子功夫做得很足，大灯采用的是远近均为LED光源的自适应大灯，且带有随动转向功能。轮胎规格方面，上一版本轮毂为R17，而高配车型为R18的双色造型，轮胎尺寸为235/45 R18，从轮毂大小和样式上，就能简单直观地分辨出高配和中配车型。

虽然车厢内布局相比老款并没有质得飞跃，但在高配车型上，全液晶仪表盘有着足够的吸睛能力，其科技感爆表的设计以及丰富的功能选项，足够你花上一整天去研究和把玩。这款炫酷仪表基本与A4L是同款，但如果想要在A4L上享用这个配置，你至少得买指导价为37.28万的40TFSI运动型，否则的话就另花5200元~6300元进行选装。

那么，高配迈腾与其它版本相比，配置差异化具体体现在哪些方面？首先是一些舒适性配置，例如座椅通风/加热/按摩功能，扬声器也更换为音质更保真的Dynaudio丹拿品牌。另外就是安全科技的提升，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航、全景影像等配置，仅在高配车型上会出现。

驾驶层面，高配车型最大的亮点是采用了软硬可调的可变悬挂，想要舒适或是运动，驾驶员可自行选择，而且放眼同级的各主流中型车来看，这也是一项比较罕见的配置，毕竟成本较高，不是谁都有大众这个底气给加上的。

所以这样来看，迈腾高配就很值得买咯？先别急，等看完奥迪A4L的入门车型表现如何再下结论。

2017款 奥迪A4L 40TFSI进取型

官方指导售价：29.98万

优惠的不仅仅是迈腾，全新奥迪A4L也普遍存在3万元左右的终端优惠。

若只论好不好看，我可以给这一代A4L的设计打80分，但是从突破创新的角度来看，其提升幅度明显不如当年奔驰C级的换代来得要惊艳，仅是身线和面部特征更加锋利、突出。不仔细看，你甚至不能从远处一眼认出这是新一代A4L还是2016款A4L。

相比起C级的锋芒毕露和3系的操控口碑，全新A4L无疑扮演着韬光养晦的角色。它注重的是科技氛围，不进入车内你是无法感受的，不过低配车型也有所谓的科技感吗？不得不说，这一代车型在简化了整个中控台设计后，高低配车型的区分变得模糊起来，基本上你只能通过中控的屏幕尺寸和饰板的样式来判断高低配，这点对于大部分预算有限的消费者来说是福音。

而且即便是乞丐版车型，作为一款主流的豪华品牌中型车，A4L的配置起点其实也并不低，像氙气远/近光灯、自动大灯、自动空调、真皮方向盘+换挡拨片、7英寸中控悬浮屏等都是标配。

乞丐版A4L的配置基本满足普通消费者的需求，但若是与同价位级别的迈腾比则相差甚远，虽然在A4L上大部分配置都提供了选装，但如果想要达到迈腾高配车型的水准，猫哥粗略计算了一下，至少得在选装项目上花费13.8万元（还不如直接买高配）！

比配置自然是比不过高配迈腾，但A4L也有着迈腾所无法触及的高度，那就是平台和机械结构等硬件配备。迈腾（B8）诞生自大众MQB-B平台，而这一代A4L（B9）则出自MLB Evo平台，同平台的产物还有全新一代Q7，由此可见在血统上A4L要更“高贵”。简单来说，因为定位更高，平台级别更高，平台技术更领先，所以在研发初始，厂家对产品的打造标准也相应有所提升，这是多少配置都换不来的存在于两车骨子里的差异。

体现在驾驶层面，那就是这一代的A4L底盘素质要好于迈腾，甚至要在相对粗糙的奔驰C级和越来越失去运动感的宝马3系底盘表现之上，能在保证舒适性的前提下满足驾驶者对驾控激情的需求。

动力部分，A4L搭载的是低功率的EA888 2.0T发动机，在输出上会略逊于迈腾380TSI，不过主观感受上两者区别并不大，而且A4L要相对更平顺一些。但与同级的宝马3系、奔驰C级相比，A4L在动力总成部分具有不小优势，首先其在发动机规格上就要高于前两者，这个价位的3系搭载的是1.5T三缸发动机，C级也仅为1.6T版本，而且在售价上A4L还要更便宜。

两款车型的目标消费人群一定有所重叠，但猫哥认为并不会占多数。目前来看，迈腾走量的是330TSI（1.8T）版本，280TSI（1.4T）也因为能享受到购置税优惠而受到青睐，而且算上优惠，1.4T入门版售价甚至下探到16万左右，这已经是许多紧凑型车的价格地带，确实很诱人。而380TSI（2.0T）因为在动力上并没有比330TIS强很多，同时配置也显得略有剩余，所以并没有成为最受热捧的版本。

而对于刚上市不久的新一代A4L，还有许多消费者持着观望的态度，毕竟这一代车型竞争力并没有上一代那么突出，且由于受到近期来各类事件的拖累，奥迪品牌在销量上已逐渐被奔驰、宝马所赶超，在华影响力有所削弱。猫哥认为，在现有的优惠幅度下，有意购买低配A4L的人群，很可能也纠结过中配的迈腾，而在优惠和各金融政策的鼓励下，最终选择了品牌溢价更高、行驶品质稍好的奥迪A4L。

看到这里，我想你们也很迫切需要知道一个答案。猫哥这就给出最中肯的意见，两款车究竟应该怎么选？

如果是本着想踏踏实实买一台中型车，同时也希望配置各项都能够比较丰富的话，猫哥还是建议选择迈腾的，不过并非380TSI的高配，而是330TSI的中高配，动力充足，配置也令人满意，算上目前的优惠，24万内就可落地了。

奥迪A4L则适合那些对品牌和行驶品质有更高要求的消费者，而2.0T入门版的A4L猫哥也是比较推荐的，毕竟“三大件”在同级中很占优势，配合上这个定价和现有的优惠力度更是值得入手，只不过在某些地方容易暴露出乞丐版的身份，例如R16的轮毂以及织物材质的座椅，希望面子工程做足一点的消费者可以考虑指导价33.98万的次低配车型。

此外，猫哥再提供一个购买方案，若是对动力没有特殊要求的消费者，可以选择等今后A4L的1.4T车型上市后再入手，猫哥预计其同样会推出配置稍高的版本，而根据现在的定价策略来看，1.4T车型指导起售价有望下探至27万左右。