5年前，如果一台中国品牌SUV和你谈性能，我们大概会一笑了之。一是因为当时中国品牌的动力总成技术基本靠“外援”，二是就算依靠国外采购，采购来的动力总成也都已经是过时技术。因此，当时的中国品牌SUV车型确实难用“性能”二字来征服消费者的钱包。然而5年后的今天，海马、宝骏、吉利、长安都先后推出了自行研发的动力总成，不论是从技术参数方面还是实际操控上，都已经有了质的飞跃。而在较为流行的8万级SUV组别中，宝骏560和海马S5就是这样的标杆式产品。那么对于今天稿件讨论的焦点——动力总成，两款标杆产品当中到底谁才是真正的强者，就在实测当中见分晓吧！

自主研发 海马S5品牌、产品向上突破

在实测之前，我们想先来谈谈两个品牌的技术路径。

和宝骏倚靠上汽通用这颗“大树”解决核心动力总成技术的路径不同，海马汽车采用的路径是“自主研发”，更多的是依靠自身的技术积累来提升品牌与产品品质，这样的做法更值得赞赏。

既然是自主研发，那我们来看看海马汽车研发的这款代号为GN15-TF的1.5L涡轮增压发动机，在参数标定上到底有哪些看点，是否有足够的竞争力。据悉，这款1.5T涡轮增压发动机采用了铝制的缸盖，缸体部分选择用铸铁和铝合金搭配的组合，其目的在于在保证发动机可靠性的前提下，最大化地减轻发动机整备重量。内部技术上，海马汽车这款1.5T涡轮增压发动机采用VVT发动机可变气门正时以及与之搭配的电子油门E-Gas系统，可以为驾驶者提供更加线性的油门反馈。

在涡轮增压发动机核心零部件“涡轮”方面，海马汽车这款1.5T涡轮增压发动机采用的是小惯量涡轮技术，为最大程度解决涡轮增压迟滞问题，叶轮采用最新一代合金材料，可承受超过1000℃的高温，涡轮惯量降低35%左右，有效提高系统响应性，满足低转速大扭矩驱动。在发动机调校上，海马汽车这款1.5T涡轮增压发动机也采用了和大部分中国品牌涡轮增压发动机需要高转速推动的通常做法不同，它采用了低转设计，即在较低转速时涡轮就可以发挥大部分的功效。按照海马汽车官方给到的数据，这款发动机转速达到1600转时，就已经能够迸发90%的扭矩输出。在试驾过程中，猫哥明显可以感觉到涡轮介入十分强势，前中段加速比较迅猛。

与发动机相匹配的变速箱，海马汽车采用和大牌合作方式，今天参加实测的这款海马S5身上，采用的就是比利时邦奇提供的CVT变速箱。CVT变速箱的优势实测时再细说，总的来说是能够在可靠性和传动效率上带给海马S5足够的提升。

再来看看今天另外一位主角宝骏560，从技术背景上来看，宝骏560搭载的代号为LL5的1.5L涡轮增压发动机背靠上汽集团，其实更准确地说，应该是背靠通用集团的技术背书，涡轮技术则来自大牌的霍尼韦尔。如果只看“背书”的话，宝骏560搭载的这款涡轮增压发动机确实应该是领先的，但是当我们来看实际标定参数的话，宝骏这款发动机似乎并不像其“背书”那样强大。

从标定参数对比当中，可以清晰地看到，海马S5的1.5T涡轮增压发动机最大功率120kW、最大扭矩223N·m、峰值扭矩转速区间1800-4000rpm，而宝骏560的1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW、最大扭矩230N·m、峰值扭矩转速区间2000-3800rpm，除却在最大扭矩上领先7N·m外，其他方面均落后于海马。

比较之下，从技术路径、技术参数这个层面，海马S5领先宝骏560已经是事实，但光凭“纸面”功夫，我们还不能断定海马S5就一定能够压倒宝骏560成为8万级SUV的真正强者，如若想找到最终答案，势必要再进行一场实测。

实测出真知 针尖与麦芒谁能完胜？

通过上面的铺垫，我们已经大概了解了两款对比产品的基本信息。那么在实测当中谁能取胜呢？

在加速环节当中，你就能够知道我们此前所做的技术铺垫并不都是“废话”，正是源于海马S5那款标定参数超高的发动机，海马S5才能在起步阶段把宝骏560甩在身后。

而CVT变速箱也能在提速时为发动机提供一个相对平稳的扭矩平台，1800-4000的最大扭矩转速区间，也让海马S5的发力区间更为宽泛。在0-100km/h加速环节，海马S5比宝骏560快了接近2个半身位，成绩为10s以内；0-100km/h加速，变速箱很聪明地将转速控制在4500转以内，以把模拟档位切换时的动力损耗减到最小。而宝骏560 1.5T手动挡车型由于没有CVT版本，在换挡时人为因素影响较大，起步后涡轮介入时间略微有些拖沓，转速在到达3000rpm以后才能明显感觉到涡轮的推动，前段加速并不出色，最终测试成绩在11.6s左右。

做完加速环节后，我们马上进行了绕桩环节，目的是为了验证实测车辆的底盘系统。说到这里，我们才意识到在此前的铺垫当中并没有提及两款车的底盘，在这里先说抱歉。海马S5采用的是前麦弗逊+后五连杆式“四轮独立”悬架，且前后悬架均添加了大尺寸横向稳定杆；宝骏560的底盘结构则采用了前麦弗逊+扭力梁式非独立悬挂，且并未加装前后稳定杆。两者的不同，在实测当中也有很详尽的体现。

在绕桩时，海马S5的车身姿态并没有左右飘忽的感觉，侧倾控制得相当不错。这得益于前后大尺寸横向稳定杆提供的刚性支撑，而在车辆内部，也由于四轮独立悬挂的设定给足了驾驶者的舒适感，可以说做到了舒适与运动的融合。

绕桩时动力的衔接，也是我们实测的重点，这时海马S5搭载的CVT变速箱再一次立功。在S挡位模式下，海马S5可以将转速一直保持在峰值扭矩区间，动力的衔接自然顺畅，没有脱节感受。

反观宝骏560，为了达到悬挂刚性需求，在后悬上采用了扭力梁式非独立悬挂，这一点在绕桩时确实有利于宝骏560的车身姿态，但由于非独立的设定，内部驾乘感受多少与四轮独立悬挂有一定的差别，前排感受不太明显，但在后排舒适度方面有一定的欠缺。在绕桩动力衔接方面，宝骏560采用的是6MT变速箱，需要驾驶者时刻关注车速与挡位之间的联结状态，便利性方面也有一定的折扣。

我们最后的实测环节为刹车环节，目的在于测试100 -0 km/h的刹车成绩。在整个实测环节当中，海马S5的表现比较抢眼，一是由于海马S5的四轮独立悬挂+大尺寸稳定杆的底盘设定，能够让海马S5在急刹时有很好的支撑，二是相对较轻的整备质量，也让海马S5更具优势。

而宝骏560的感觉有稍稍有些力不从心，至于原因可能是宝骏560采取了更偏向于“舒适性”的底盘调校，再者相对较重的整备质量也让宝骏560的刹车成绩落后于海马S5。最终刹车成绩，海马S5为39.6m，宝骏560为42.3m，相差有2m左右的距离。

经过书面与实测两场比试，到底谁才是8万级SUV的动力强者，相信看完文章的你一定已经有了答案。从两台车型对比来看，海马S5在运动性能方面确实有着其独到之处，和主打家用舒适的宝骏560相比，不论是数据上还是实际驾驶中都占据上风，这或许就是海马S5受到年轻人追捧的因素。