随着全球气候变暖，大气污染等环境问题，减少二氧化碳排放已经变得刻不容缓。作为二氧化碳的主要排放源头汽车，也有着刻不容缓的减排职责。为此，各大车企做出了积极回应，纷纷推出小排量涡轮增压发动机。以此来达到保证强劲动力输出的同时也能减少二氧化碳的排放目的。

丰田在全球车企中正式普及涡轮增压发动机的时间并不算早，至少在前几年涡轮增压发动机呈爆发性增长时，丰田还在坚持使用自然吸气发动机。然而，丰田是真的不具备涡轮增压发动机技术吗？其实丰田早在1980年开始就已经有了涡轮增压发动机，只是当时大多应用于赛车。直到2014年雷克萨斯率先搭载了涡轮增压发动机，至此丰田就开始全面普及涡轮增压发动机。丰田首先推出的是一款型号为D-4ST的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机广泛应用于雷克萨斯NX、GS以及丰田的皇冠、汉兰达等车型上并取得了令人满意的表现。

在其他车企纷纷推出1.5T、1.4T、1.2T发动机来面对日渐严格的排放法规时，丰田仅有一款2.0T涡轮增压发动机显然是不够的。为此丰田推出了型号为D-4T的1.2T涡轮增压发动机。尽管这台发动机来的时间相比其他车企要晚不少，但这台小排量涡轮增压发动机却颇具亮点。这台1.2T发动机其中最重要的一个亮点就在于它的热效率，据厂商所公布的资料显示，这台发动机的热效率达到了36.2%，这个数据已经很接近丰田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸气发动机上所实现的38%热效率。并且通过结合阿特金森循环和涡轮增压技术，这台发动机在扭矩输出和燃油经济性上取得了一个相对平衡的点。

应用在D-4ST 2.0T涡轮增压发动机上的VVT-iW可变气门正时技术，同样出现在这台1.2T发动机上。这套VVT-iW可变气门正时技术并没有采用常见的电磁阀来切换正时调节器的液压油路实现对进排气门正时的控制，而是采用了电机来切换液压油路，以获得更高的调节速度以及更宽的调节范围。

作为一台涡轮增压发动机与自然吸气发动机最大的区别就在于涡轮增压发动机增加了一套涡轮增压器，相比较传统的涡轮增压发动机丰田的1.2T发动机采用了一套单涡管结构的低惯量涡轮增压器。并通过计算机辅助工程来优化涡轮叶片以及壳体形状，让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，从而减小涡轮迟滞并同时提高热效率。

水冷式中冷器应用于很多小排量涡轮增压发动机上，这台型号为D-4T的1.2T涡轮增压发动机上同样也采用了水冷式中冷器技术。这样技术能够高效的对增压空气进行冷却，同级体积相比外置式的风冷中冷器更加紧凑。同时水冷式中冷器所采用的管路更短，从而减少材料的使用，降低制造成本。

那么，搭载了多项新技术的丰田1.2T发动机在驾驶感受上又会给人带来什么样的惊喜呢？相比其他车企的1.2T发动机普遍采用三缸结构，丰田的1.2T在先天结构上就占据着优势，四缸发动机所带来的平顺性以及发动机的震动抑制都要远远优于三缸发动机。

这台1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185N·m。峰值扭矩输出平台可以从1500rpm一直持续到4000rpm，基本涵盖了日常行驶所常用的转速区间。传动系统匹配的是一台CVT变速箱（模拟8速），这台动力总成目前搭载在一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌上。用于取代原有的1.6L、1.8L自然吸气发动机版本的车型上。

尽管这是一台涡轮增压发动机，但它却能做到像自然吸气一般平顺的驾驶感受。我想这与它采用低惯量的涡轮增压器以及所匹配的CVT变速箱有很大的关系，整体发动机的发力并不会像其他涡轮增压发动机那样将整个加速度都集中在前半段，而是整体发力都非常均匀的分布在前段、中段以及后段。避免了类似其他小排量涡轮增压发动机那样前段非常猛，而中后段则表现的相对比较乏力。

为此，我询问了丰田的相关技术人员。据技术人员介绍，这台1.2T发动机并不是单纯的依靠扭矩输出平台而获得相应的加速度G值，而是通过油门开度来控制最大扭矩输出的释放。并且由于CVT变速箱的匹配调校，在很大程度上也能让驾驶员更加细腻的控制油门车速从而让这台1.2T涡轮增压发动机获得近乎于自然吸气一般的平顺驾驶感受。

总结：小排量涡轮增压发动机已经成为了不可避免的发动机发展趋势，低油耗低排放高输出的特性，让原本较为保守的丰田也加入了涡轮增压的这个阵营。不过，对于较为保守的丰田来说，一款新的产品上市必须要让其有着足够的技术先进性以及产品可靠性才会让整个产品面世。此次体验的1.2T小排量涡轮增压发动机不仅在技术上可圈可点，在驾驶感受上也并没有因为这台1.2T是涡轮增压发动机而放弃丰田车一贯以来平顺好开的特点，这台1.2T发动机的加入无疑将会进一步的加强丰田的产品竞争力，只是在未来我希望这台优秀的小排量涡轮增压发动机并不仅局限在紧凑型车上，同时也能下放到级别更低的小型车上。