斯巴鲁力狮

百公里综合油耗：8.68L

力狮拥有两种驾驶模式，分别是S运动模式以及I智能模式，两者的最大差异在于中低速行驶时油门响应不同。若用S模式起步，踩下油门的瞬间会有一种踹出去的感觉，这会让你轻易地在红灯起步时冲到第一，但伴随而来的是过于强烈的推背感，除非你油门控制了得，不然长期这样起步是挺难受的。除此之外，油耗的徒增也是不能忽视的。

用I模式在拥堵市区驾驶就舒服很多，起步唐突的加速感会被削弱，动力的输出依然够用，但对节省油耗有积极作用。而在深踩油门的情况下，则无论S模式还是I模式，动力的输出特性都是趋于一致。前段强后段弱是对力狮动力的最好概括。

相比于动力，力狮的转向系统表现更让我记忆深刻。方向盘无虚位这点已经不用再强调了，它的阻尼感才是我最喜欢的，虽然转向手感稍重但不至于让人费力，细腻且均匀的阻力让我更有把控感。走在匝道的弯路上，我通常可以保持着方向盘的角度不变，通过油门的细微调节就可以平稳地完成出入弯动作。当然，斯巴鲁独有的左右对称全时四驱也会在弯路中帮上大忙，只不过方向盘的反馈更加清晰直接。

所谓的精准指向，没有什么走在弯中更好理解了。

除此之外，力狮的悬架系统也让它更有“个性”，短促而硬朗的避震设定让我更有信心在路上穿插，而且丰富的路感也会随即传入车内。何为路感？就是能清晰地把路面的粗糙程度反馈给你，让你时刻保持对路面的沟通感。当然，过于敏感的悬架会导致乘坐的舒适性稍大折扣，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

由于要兼顾油耗测试，我也不敢在路上随意深踩油门，面对一辆操控性能出众的车，要忍着油门还是一件挺憋屈的事。最终，经历了各种路况驾驶之后，本次油耗测试的形式路程定格在100.2km，在终点油站加了8.68升汽油至满缸。百公里综合油耗约为8.7升，在本次测试中排行第三。若抛去驾驶习惯的因素，估计全时四驱系统对传动效率以及车身重量所造成的影响，导致力狮的油耗比两款前驱车更高。