由于试驾车配给的关系，本次对比试驾的车型分别是东风风神AX5 1.4T DCT自动趣尊型，指导价12.87万元（后文简称风神AX5）以及北京现代 ix25 1.6L自动两驱智能型GLS（后文简称现代ix25），指导价14.28万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。另外说一下，现代ix25这辆车是和车友借的，而并不是厂商的试驾车，加装了前后保险杠下护板、多功能方向盘以及中控台彩色大屏，并非原厂标配，所以本文重点将主要对比它俩在空间、动力以及驾驶感受上的区别。至于配置，我们将通过表格做简要分析。

　　动感流线 体现年轻化定位

　　风神AX5秉承“流·动”设计理念，此次上市推出6种颜色，整体造型年轻时尚，前脸采用双横条格栅与前大灯相连的设计，大灯造型时尚，立式LED日行灯极具质感。凭借动感的流线设计足以吸引不少年轻人。而北京现代ix25的外观造型就不必我多说，拥有一张霸气的家族式前脸，不过比起风神AX5，它的整体造型更“方”一些，稍显审美疲劳。

　　风神AX5的尾部设计大包围凸显一种力量美学，设计风格偏向于年轻、时尚，而且看上去比较张扬，适合时下年轻人的口味。特别是层次丰富的尾部通过风神拉丁文“AEOLUS”的点缀，青春气息十足。而现代ix25的尾部依旧比较方，与前脸形成呼应，采用了横向造型的尾灯，并且尾灯的灯组位造型也是棱角分明。

　　轮胎与轮圈搭配方面，风神AX5所用的规格比北京现代ix25上的高很多，并且在所用轮胎的档次上也是如此。风神AX5配备18英寸旋风造型轮圈，运动式红色卡钳，非常耀眼。相比之下，现代ix25则为17英寸轮圈，在轮圈尺寸上略逊一筹。轮胎规格方面，现代ix25采用玛吉斯Bravo HPM3系列轮胎，市场价在500元左右/条。风神AX5采用德国马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，市场价约1000元/条，拥有先进的高活性硅配方技术，兼顾安静舒适与驾驶乐趣。显然东风风神AX5在轮胎的选用上更下血本。

　　配置分析/两车空间对比

　　接下来我们对试驾的这两款车型，做一个配置简约分析，看看各自优劣势如何。

　　从表格可以看出，风神AX5对于安全方面的配置还是给出了极大的诚意，前/后排头部气囊，同时配有大尺寸轮圈、胎压监测、并线辅助、定速巡航及发动机启停功能；而舒适配置方面，风神AX5搭载真皮座椅、车内氛围灯及后排空调出风口提升乘坐舒适度，并配有多功能方向盘、与华为联合开发的高清彩色大屏、GPS导航等。外部配置方面还多了全景摄像头、车窗防夹手及外后视镜加热功能，而多媒体配置则比现代ix25还多了SD卡插槽。风神AX5在配置上几乎全面领先，况且现代ix25的指导价还高出了1.41万元，风神AX5顶配绝对是位实力非常强劲的选手。另外，值得一提的是，风神AX5除了顶配外，更是全析标配了ESP、ABS、HHC、倒车雷达、车载蓝牙、手机互联系统等多项科技配置。

　　两车的空间在同级别中也有着可圈可点的表现，也各有优势，风神AX5在乘坐空间方面要优于现代ix25不少，身高180cm的体验者后排腿部可以剩余一拳两指以上，同时前后排头部空间剩余一拳一指，而现代ix25后排头部空间仅有三指。后备厢方面，在不放倒第二排座椅时，现代ix25占优，但在扩展性方面，风神AX5再次胜出。

　　对比试驾感受

　　动力方面，风神AX5搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW(140Ps)/5500rpm，而现代ix25的最大功率为91.6kW(125Ps)/6300rpm；变速箱方面，风神AX5采用了德国格特拉克6速DCT湿式双离合变速箱，而现代ix25搭载6速手自一体变速箱。

　　风神AX5首先给我的印象就是动力输出平顺，尤其是在低速换挡时几乎没有顿挫，甚至让人有了开CVT变速箱的错觉。而这要归功于那台6速DCT湿式双离合变速箱，它是东风联合格特拉克专为中国市场开发，通过反复的调整和优化，也让这款变速箱表现的足够惊艳。风神AX5的1.4T涡轮增压发动机官方数据可以输出140匹的最大马力，在实际驾驶中，不管是温柔驾驶还是加速超车动力都完全够用，随叫随到，虽为涡轮增压发动机但是不突兀，倒有几分自然吸气发动机的出力特性。

　　而现代ix25搭载的是1.6L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的动力组合，最大马力只有125匹，理论值不如风神AX5。在实际驾驶中，现代ix25油门初段调校还算灵敏，低速时开着较轻快，一如既往韩系车风格，但在时速超过80km/h后，它的中段加速能力不理想，虽然深踩油门时变速箱也能连续降两挡，但超车时还是给不了我太大的信心。加速超车深踩油门，能明显感到发动机心有余而力不足。而且6AT变速箱在低速时的平顺性表现的比较一般，还是会有闯档顿挫的现象发生，对行驶的品质感会有一些影响。

　　风神AX5配备的定速巡航操作方式非常方便，用起来很顺手，跑高速时最值得的表扬的是风神AX5的隔音表现，无论是风噪、路噪还是发动机噪音它都隔绝的不错，120km/h巡航时车内乘客正常交流没问题，这点它比现代ix25强多了。

　　现代ix25采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体调校偏硬，过弯时支撑还是比较到位的，车辆侧倾被抑制的很不错。但在面对颠簸路面和减速带时，就能感觉到底盘的质感不是特别出色，前悬挂减震器拉不住弹簧，过颠簸路面时减震器不能一次把弹簧的跳动全部吸收，处理得不够清脆利落显得稍许拖沓，所以会感觉到车头比较跳，显然车辆悬挂整体偏硬的调校风格，对于一台SUV来说影响了舒适性。

　　而同样采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的风神AX5其底盘表现让我颇有意外，整个悬挂系统对路面颠簸的过滤非常到位，特别是面对连续的颠簸路面都能轻松化解，并不会把烦人的震动传到车内。在高速上快速驶过路面的伸缩缝时可以很清晰的感受到车辆驶过这些接缝，但是却没有多余震动传递到车内。而面对大坑洼时悬挂也表现得尽职尽责，车辆通过时非常干脆利落，没有丝毫松散的感觉。在连续驶入弯道中，东风风神AX5得心应手，虽然过弯时稍有一些侧倾，不过总体来说还是能给人不错的驾驶信心。

　　总结：想要年轻消费者爱上一辆车，其实方法很简单。高颜值，高配置，高性价比又能轻松驾驭，这些都可以左右到年轻消费者的购车选择。然而，东风风神AX5做到了，采用“流•动”设计理念拥有较高的颜值，在配置上几乎全面领先对手，况且在价格上比现代ix25的指导价还低了1.41万元，风神AX5顶配绝对是位实力非常强劲的选手。（文章来源：爱卡汽车）