中大型SUV市场是近年来异常火爆的细分市场，它的空间优势和通过性优势，吸引越来越多的消费者将目光集中在这里。不过如果仔细观察，会发现除了汉兰达和锐界坚持七座布局吸引了一大批消费者的青睐外，其他各大厂商的五座车型的同质性很强，似乎都按照相似的“套路”制造。那么是否五座SUV已经失去了市场？我们认为不是这样的，为此，我们找到了近期最不“套路”的一款SUV——广汽本田冠道（以下简称冠道），与同级别中价格相当的“套路”车——上汽通用别克昂科威（以下简称昂科威）进行对比，看看这份不“套路”的真诚是否能够打动屏幕前的你。

　　此次我们挑选的是广汽本田冠道370 TURBO 四驱至尊版和上汽通用别克昂科威28T 四驱全能旗舰型，两款车型的价格相仿，在车系中分别是顶配车型和次顶配车型。

对比车型
车型	售价（万元）
广汽本田冠道370 TURBO 四驱至尊版	32.98
上汽通用别克昂科威28T 四驱全能旗舰型	33.99
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　外观对比：

        从外观设计上看，两车有着极为明显的差别，冠道的整体设计更为刚硬有肌肉感，给人以更凶猛的视觉冲击力，而昂科威则稍显圆润，少了一些阳刚之气，多了一些时尚之感。

        冠道的车头设计有着极强的整体性，宽大的镀铬装饰件及黑色中网，将整个车头融为一体，并带来极富运动感的视觉效果。

        昂科威采用了稍显复杂的直瀑式进气格栅，虽然有着较强的档次感，但是整体性较为一般。

        两车极为默契的在发动机盖上增加了装饰用的散热口，广汽本田冠道的散热口用不同于车身的黑漆进行了装饰，且造型更加夸张，视觉冲击力更强。

        昂科威的装饰用散热口只是简单的加上了镀铬装饰，并且体积也很小，对整车运动感的提升较为有限。

        车灯是广汽本田冠道的一大亮点，采用了全LED光源，内部聚光板的造型设计十分锐利，辨识度很高。配备ACL主动转向照明系统，根据车辆的转向，调节灯光动态，以减少行驶中的盲区，增加安全性。

        上海通用昂科威虽然没有搭载全LED大灯，但也配备了远近光一体氙气大灯和LED日间行车灯，在同级别中绝不显寒酸。

        冠道的侧面延续了车头夸张狂野的风格，尤其是轮拱处的线条，肌肉感十足，尾部采取溜背的设计也能进一步凸显运动感；反观昂科威的侧面，“套路”感十分明显，几乎没有令人印象深刻的特点。

 

尺寸对比
	冠道	昂科威
长（mm）	4816	4667
宽（mm）	1942	1839
高（mm）	1669	1660
轴距（mm）	2820	2750
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　　从上表中我们不难看出，冠道的车身尺寸和轴距全面领先于昂科威，加之本田在空间方面的造诣，为它带来了极为夸张的乘坐空间，在空间对比部分我们可以更直观的看到冠道在空间方面令人诧异的表现。

        冠道的轮圈采用双配色的五辐静音轮圈，轮胎尺寸为245/55 R19，型号为米其林旅悦系列，在舒适性和静谧性方面表现突出。

        相比之下，昂科威的轮胎配置就略显寒酸，225/65 R17的规格配合固特异轮胎，视觉效果稍差，不过在耐用性和舒适度上还是有所保证的。

        尾部设计上，两车同样用镀铬装饰条将尾灯连在一起，有着较强的整体感，此外昂科威的尾部设计更加饱满，而冠道虽然显得有些过于个性，不过好在隐藏式的双边双出排气令其运动风格更加突出。

        冠道的采用LED光源尾灯，点亮后有着极高的辨识度。

        昂科威的尾灯设计同样出众，且照明效果也十分不俗。

　　从外观上我们便能看出冠道的真诚，整个设计充满了个性，适合那些厌倦了“套路”的消费者。

　　内饰对比：

        内饰设计上，冠道以本田家族式的设计为基础，但绝不单调，中控屏幕和下方的储物槽一起营造出一种悬浮感，给人以十足的档次感，此外，按键式的新颖挡位控制也提升了整体的科技感。

        昂科威采用非对称的环抱一体式内饰设计，屏幕向驾驶者一侧微微倾斜，营造出以驾驶者为中心的乘坐氛围，加之充满质感的用料，给人以精致细腻之感，不过整体显得有些老气，缺乏新颖感。

        冠道的方向盘采用了三辐式方向盘，用黑色钢琴漆进行装饰，有着不错的时尚感，两旁的按键功能齐全，基本可以实现双手不离方向盘的完成所有操作。

        昂科威所采用的三辐方向盘，设计较为简单，整体尺寸较小且足够厚实，能带来更稳健的操控感受；两侧的多功能按键的设计十分人性化，可实现大部分的功能。

        冠道配备液晶仪表盘，科技感很强，信息显示也足够丰富，ACC定速巡航，车道偏离系统在此均有显示。

        昂科威的仪表盘设计较为运动，蓝色的背光有着较强的时尚感；不过中央行车电脑的显示信息比较有局限性，需要频繁调整才能看到更全面的信息。

        冠道的中控屏幕尺寸足够大且功能丰富，Honda CONNECT包含了车用wifi，智能互联，导航多媒体娱乐，道路救援等功能。此外，除顶配车型外还配备了CarPlay系统，可以实现苹果手机的连接。

        屏幕的角度可以通过按键调节，这个设计不但非常人性化，而且对档次感的提升极为明显。

        值得一提的是冠道配备了全景倒车影像系统，不仅在停车时更加方便，而且在打右转向灯时会自动打开右侧的摄像头，更方便驾驶者观察最容易被忽视的右后侧情况。

        昂科威的屏幕尺寸和清晰度稍差，不过功能丰富，而且安吉星系统一直在中国市场中保持着优良的口碑，能为车主带来更方便的用车生活。

        冠道采用了十分新颖的按键式挂挡系统，这样的设计不仅科技感更强，而且偏平的造型设计感非常出色。

冠道配备了拨片换挡，在实际驾驶中操作较为便捷。

        昂科威采用了较为传统的直排式挡把，挂挡清晰顺畅。不过手动加减挡操作按键设置在挡把上，实际操作中便利性较差。

        冠道右侧采用了仿木质装饰板，质感出色，对整车的豪华感提升非常明显。

        昂科威右侧的面板采用了仿木+钢琴漆的装饰，与冠道相比更加偏向于时尚。

        冠道配备了HUD抬头显示，车道偏离，刹车预警，发动机自动启停，ESP车身稳定系统等行车主动安全系统，操作按钮集成在驾驶席左侧，排布清晰明了，操作起来较为便捷。

        HUD抬头显示在实际驾驶中有着极高的实用性，驾驶者不用刻意低头关注时速表，既增加了行车安全性，又降低了超速的可能性。

        昂科威配备了自动泊车，并线辅助，发动机自动启停等功能，在主动安全配置上略显逊色，而且按键放在屏幕右侧，有些不便于驾驶员操作。

　　在配置方面，尤其是在主动安全配置方面，冠道大幅领先于昂科威，使整车有着更强的科技感；且冠道的内饰设计更加符合当下潮流，用料更为豪华有质感。

　　空间对比：

        体验者身高为180cm,驾驶位调整到合适的坐姿后，冠道前排的头部空间有一拳三指，十分宽裕，此外，横向空间同样十分宽敞，冠道的前排空间表现十分出色。

        冠道的腿部空间表现堪称恐怖，达到惊人的“一臂”，在冠道的后排，各种翘二郎腿毫无压力；冠道后排的头部空间为一拳，在同级别中表现中规中矩。

 

        后排扶手箱设置了音响控制按键，和后排遮阳帘的电动升降装置，为后排乘客营造出极为高级的乘坐感。

        冠道的后排地板十分平整，得益于后排地板的平坦化设计，即便是四驱车型，后排中间地板也仅是轻微的隆起，充分保障了后排中间座位乘客的乘坐舒适性。

        体验者来到昂科威的前排，调整到合适的坐姿，前排头部空间为一拳，相比冠道略为逊色。

        来到后排，头部空间仅为三指，腿部空间为刚好两拳，在同级别车型中表现还算不错，但与冠道相比，则差了许多。

 

        昂科威后排地板同样非常平趟，中间无隆起，表现不错。

　　冠道储物空间展示：

        冠道行李厢的容积达到了510L，这样的表现在同级别车型中难觅对手。

 

 

 

        储物空间方面，依然非常本田，除了常规的储物格之外，还有不少的额外的惊喜，比如排挡按键下方的储物槽，可以放置三瓶矿泉水，日常杂物放在这里无论是隐私性和便捷性都有所保证。

　　昂科威储物空间展示：

昂科威的行李厢空间仅为422L，相比于冠道完全处于下风，差距较大。

 

 

 

昂科威手套箱上方的开放式储物格的设计较为贴心，平时放个手机什么的小物件不错。

　　冠道在空间方面的表现延续了本田出色的优良传统，无论在乘坐空间方面的表现还是储物空间方面的表现，对昂科威都存在碾压性的优势，因此，购车更看重空间表现的朋友，可以果断的选择冠道。

　　驾驶感受对比：

        冠道搭载代号为K20C3的2.0T发动机，配备"进排气双VTC"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"技术。最大功率200kW（272Ps） /6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm。

        与冠道的发动机所匹配的是采埃孚（ZF）的9AT变速箱，这台变速箱配备了四个超速挡，最高挡齿比仅为0.48，能够极大地提高燃油经济性。

        昂科威搭载2.0T SIDI直喷发动机，最大功率191kW（260Ps） /2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm。

        与昂科威的发动机相匹配的是一台6AT变速箱，技术成熟稳定，响应速度也较为出色。

        不仅在账面数据上冠道与昂科威有所区别，而且在实际驾驶中，它们带来的感受却非常不同。冠道的驾驶感受更专注于舒适，而昂科威则较为均衡。

        冠道的发动机采用了来自三菱重工的小惯量涡轮，能够有效的抑制动力输出时的涡轮迟滞感，这点在将驾驶模式调至“SPORT”后最为明显，油门的响应极为灵敏迅捷。

        尤其是将转速保持在3000rpm以上时，动力的输出保持的顺畅充足，370Nm的最大扭矩推动这台整备质量近两吨的“大家伙”，也并不吃力。

        昂科威的动力虽然也可称之为凶猛，但是在起步阶段油门踏板的反应并不是非常灵敏，发动机的响应会有轻微的迟滞。在3000rpm以上时这种情况才会消失，取而代之的是灵敏的油门响应。

        在高速巡航时，两车的区别才真正显露出来，而这一区别主要源自两车的变速箱区别。

        得益于9AT变速箱，冠道在高速巡航时可以将转速保持在2000rpm以下，且换挡速度迅捷，顿挫感也被控制的十分得当，速度会在不知不觉中快速提升，0-100km/h加速7.22秒的实力果然不同凡响。

        昂科威的加速性能虽然同样可圈可点，但是在高速时的表现则显得有些中规中矩，时速120km/h时，转速维持在2500rpm左右，对燃油经济性有一定的影响。

        底盘方面，冠道所配备的ADS自适应悬挂能够在“舒适”和“运动”之间灵活调整，而昂科威则较为单一，偏向于舒适的调校能够过滤掉大多数震动，但是高速过弯时的侧向支撑力稍逊一筹。

        说起底盘，就不得不提起ADS自适应悬挂，它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变，也就是说它可以实时改变阻尼的软硬，从而在“舒适”和“运动”之间调整。

        在弯道中确实可以感受到这一配置在积极的运作，正常行驶中悬挂韧性十足，有着上佳的滤震性能，而在高速过弯时能够及时硬朗起来，给予车身更多的侧向支撑力。

        昂科威底盘表现足够规整，悬挂调校更多的偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净。在高速过弯时，车辆会出现较大幅度的倾斜，令人有些信心不足。

        在日常使用中，冠道的动力表现和动态感受明显优于昂科威，无论是强劲的SPROT TURBO发动机，还是先进的ADS自适应悬挂，都让它的表现占尽优势，全面领先昂科威。

　　总结：本田有着许许多多的标签，比如“黑科技”、“空间魔术师”等等，冠道是一台几乎能够展示本田所有标签的车型，其配置、空间、动力系统、底盘系统都遥遥领先同级别车型，与之相比，同级别中的佼佼者昂科威只能算是中规中矩，整体逊色不少。在我看来，冠道要挑战的绝不应该只是五座SUV，而是同级别最叫座的两款七座SUV，下次我会为大家带来冠道与它们的对决，看看它是否能击败这两辆时下最热车型。（文章来源：爱卡汽车网）