一直以皮卡和SUV为主的猎豹，自然不能放弃这块“香饽饽”，在推出CS10的2.0T车型后，现在又带来了其1.5T发动机版本的车型。据悉，这款主打9万元市场的小排量车型将会在几天之后的长沙车展正式亮相并公布售价。

猎豹CS10 1.5T车型外观与2.0T车型几乎无异，多元化的车身外观让整车充满现代美感。

 

       CS10的进气格栅采用蜂窝状设计风格，配以简单的镀铬装饰条使得车头极具活力感，同时上方的镀铬条中还带有品牌英文LOGO。

       带有透镜的近光灯炯炯有神，外围点缀的LED日间行车灯辨识度较高。与此同时，试驾的车型还带有自动大灯功能。

       雾灯与转向灯被设置在一起，造型朴实。虽然采用了卤素灯源，但是L型镀铬条让视觉效果得到了一定提升。

       车身侧面造型圆润，大量曲线的应用明显能够感受到是为了迎合年轻消费者的口味。车身腰线笔直高挑，有效提升了视觉重心。

       圆润的车尾造型不逊于前脸，行李厢盖板大面积的空白显示出设计师的大胆创新。

       全系标配的LED尾灯造型较为复杂，与前大灯遥相呼应。空旷的车尾上半部分通过尾灯的点缀，让车尾整体都变得活跃起来。

       后转向灯同样与尾灯分离，较低的位置可能不太利于后方车辆观察。同时，下方黑色饰板上还带有泊车雷达探头。

       CS10 1.5T车型与2.0T车型一样采用双边双出排气方式，营造出运动氛围。从排气管的造型来看，CS10并不打算刻意隐藏其活泼的个性。

       车身两侧门板均带有塑料防划装饰板，车门打开时不必担心会蹭脏裤子，既实用又美观。

CS10 1.5T车型配备一款较为时尚的铝合金轮圈，轮胎品牌为玲珑，尺寸225/60 R18。

       CS10 1.5T车型内饰造型同样非常时尚，做工和用料方面也较为讲究。大面积的软质材料想必会深受消费者喜爱。同时，无钥匙启动/进入、定速巡航、防眩目后视镜这些高级配置也出现在该车型上。

       CS10的内饰布局清晰，毫不凌乱。以黑色为主色调渲染内饰豪华气氛，配以简单的银色装饰条让车内看起来档次感十足。

       四辐式方向盘尺寸较大，同时平底的设计突出其运动气质。左右两侧多功能按键布局合理，尺寸适中，上手几乎没有难度。

 

 

       双炮筒式仪表盘采用黑底白字的搭配形式，简单易读。转速表与时速表指针朝下，这种风格一般都是在高性能跑车中才会出现的。

 

       中控台上方配备了一块8英寸触摸屏幕，其搭载的安卓系统UI画面色彩鲜艳，功能丰富。如果车内配备无线上网功能，还能够与其进行互联，拓展更多人性化的应用。

       屏幕下方为多媒体控制区域，层次分明。与众多车型相似，其左右两侧配备了旋钮，但左侧旋钮上的摇杆按键非常罕见，使用起来相当便利。

       空调控制区被设计在了中控台最下方区域。左右两侧的温度、风量旋钮非常博人眼球，使用时没有出现松垮感。

 

中控台上方采用软质材料包裹，但如果用力向下按也能明显的感受到硬度。

       中配以上车型搭载了自动防眩目后视镜，在夜间行车时可以避免后方车辆远光灯的干扰。

       此次试驾的顶配车型带有全景天窗，整体采光面积非常可观，但是开启面积稍显不足。

    内部乘坐空间和储物空间一直是CS10的强项，前排主驾驶座椅具备电动调节功能，同时还带有腰部支撑功能，配置相当丰富。而后排的三个座椅均配备了三点式安全带以及头枕，并没有因为价格原因忽略安全配置，值得称赞。

       前排座椅坐垫柔软舒适，皮质材料以及红色缝线瞬间让整个内饰变得高档起来。主驾驶座椅带有8向电动调节功能，同时主副驾驶均支持腰部支撑调节。

 

体验者身高173cm，座椅位置调节到最低后头部还有一拳左右的余量。

       保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，头部空间同样约为一拳，腿部空间则有两拳左右的余量。

       后排中间的座位凸起并不算太严重，短途出行可以保证舒适度。头部空间约为一拳，脚下基本能够做到平坦。

       CS10中控台上能够放置两台手机，但是底部并没有防滑垫，这里可能更加适合放置一些高速卡类的小物品。

       中控台下方储物格深度不够，所以手机只能“摆”在这里，无法放进去，好在凹槽能够控制手机不至于左右乱晃，相比上面的平台稍好一些。

       中央扶手箱内能够放置4瓶550ML的饮料，并且盖板并不会受到影响。扶手箱内部还具备两个USB接口以及一个AUX接口。

       手套箱内部空间充足，能够像上图那样放置多个水瓶。打开手套箱时具有阻尼感，细节做工较为精致。

       后排没有配备空调出风口，取而代之的是一个储物格，大小刚好能够放下一台iPhone7，如果要是Plus版本便无能为力了。

 

 

       CS10行李厢容积非常可观，不仅组合样式多样化，还能放倒后排座椅拓展空间，唯一稍显不足的是后排座椅不能完全放平。

       行李厢内部两侧带有挂钩，可以防止物品在行车过程中乱晃。同时左侧还带有一个点烟器接口，方便驾驶员使用充气泵等设备。

       此次试驾的CS10 1.5T车型搭载猎豹自主研发的代号为CF4G15T的发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/2000-4500rpm。虽然其动力并不算强劲，但应付日常道路也可以做到游刃有余。

       CS10 1.5T车型搭载猎豹自主研发的发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/2000-4500rpm。

       发动机盖板带有隔音棉，同时具备两根液压挺杆，配置相当出色。

       与发动机匹配的是来自邦奇的CVT变速箱，带有手动模式和雪地模式。或许是由于试驾车型太新，在换挡时会遇到不顺畅的情况。

       CS10 1.5T车型的方向盘手感轻盈，但带来的副作用便是指向性不够精准，虚位较明显。

       油门踏板调校得比较灵敏，轻点油门发动机便会迅速做出反应。而制动踏板则显得有些迟钝，初段制动力稍显不足。

       这款1.5T的发动机动力输出平顺，几乎感觉不到涡轮增压器的介入，转速攀升较为积极，能够弥补一些小排量动力不足的缺点。

       CS10的底盘偏向于舒适性，对于城市路段的小坑洼过滤较为彻底，但如果在高速行驶过程中快速变道，车身便会出现一定幅度的多余晃动。

       从噪音控制方面来讲，CS10表现得有些让人意想不到。发动机噪音在低速时也能够明显察觉，如果急加速则会更加明显。但反观路噪和胎噪，CS10却控制得相当到位。

       CVT变速箱对于燃油经济性帮助很大，在100km/h巡航时，发动机转速基本能够维持在2000rpm之下。如果此时深踩油门，变速箱则会立刻做出回应，使发动机保持高转速运转。

       此次试驾活动中还有手动挡车型可供选择。5速变速箱换挡顺滑，挡位行程较短，上手几乎没有难度。

       离合器踏板回馈力度轻盈，在城市路况行驶时也不会觉得难堪。同时离合器衔接点非常清晰，表现可圈可点。

       编辑点评：作为一台已经征战多年的车型，CS10凭借较为出色的品质以及宽阔的车内空间赢得消费者青睐。而此次即将上市的全新1.5T发动机车型又将门槛放低，迎合更多潜在客户的关注。在未来几天即将开始的长沙车展上，这款新车型的价格便会公布，届时它或许会成为一匹新的黑马。（文章来源：爱卡汽车）