我们开的车都有轮毂，轮毂因为在悬挂系统之下，被归纳在“簧下质量”的范畴，粗略理解就是底盘弹簧以下的重量。

　　簧下质量的减轻，一直都是原厂工程师们和改装界苦苦追求的攻克方向。坊间流传着一句话：簧下一克值千金。

　　因为轮毂作为高速旋转的部件，每减去一点重量，对操控的提升都是巨大的：

• 轮轴转动更轻盈，所以加速感更凌厉。
  

• 刹车系统负荷减轻，刹车减速更迅猛扎实。

• 避震收放更自如，动态更伶俐，行驶更有路面贴服感。

　　总而言之就是在外观更帅，跑格飙升的同时，操控性全面提升。

　　铸造？锻造？旋压铸造？

　　轮毂制造一般有三种工艺：

　　铸造：为了平衡配套成本与制造周期，原厂配给我们的一般都是铸造轮毂。铸造就是“做雪糕”，把滚烫的铝水倒进模具，冷却成型后脱模，轮毂胚体打磨一下喷下漆，就搞定了。

　　这样的工艺优点在于工艺简单、生产速度快。但缺点在于金属分子结构比较疏松，金属性能可以满足一般需求。原厂为了保证长期使用的安全度，以及降低失圆的几率，只能设计得轮辐粗大，且轮辐数比较多，整体风格不灵动，跑格低。

　　结果就是：重！造型保守！价格低！

　　锻造：改装届目前热衷的轻质轮毂，多是是通过锻造制作的。锻造工艺类似打造“龙泉宝剑”，通过高温挤压金属胚体，可以减小金属铸态疏松等缺陷，并且优化了微观的金相结构，最终得到的轮毂更轻同时更坚韧。

　　锻造轮毂什么都好，但是因为工艺复杂（比如要用到千吨或者万吨级的锻造机），耗时耗力，所以导致价格非常贵，一般人难以承受（壕除外）。以日本RAYS的著名锻造轮毂TE37为例，行价盛惠每个4000元左右，全车4个轮毂全换就要一万六千元左右，钱包在滴血。

　　结论：轻！坚韧！贵！

　　旋压铸造：有没有一种工艺，即有锻造的轻和坚韧，又有铸造的便宜？

　　旋压铸造，就是一种极有性价比的工艺方案，其价格只比铸造略高，但金属质量和金属强度，在理论上可以无限接近锻造。

　　比较著名的旋压铸造技术是ENKEI的MAT旋压铸造技术，简单说就是把铸造的铝合金毛胚固定在桶形的底模上，在高速旋转状态下用同样高速旋转的旋压机头，去挤压金属毛坯使之成型。金属在挤压成型后，分子密度更加紧密，所以更加坚韧。

　　结论：轻！坚韧！极高性价比！

　　ARTKA 和 FFP 旋压铸造

　　为了达到更好的行驶性能，又有极高的性价比，同时跑格十足，我们介绍一家国内很大的一家轮毂厂：ARTKA

　　ARTKA牛逼在哪？除了为一些国际轮毂大厂代工外（对，就是你心里面想到的很出名的那几家），他还采用了FFP（Flow Forming Pro）旋压铸造技术：

　　铸造轮毂胚体的铝原材料

　　准备上旋压机的铸造胚体

　　用X光进行金属暗伤的检测，保证每一个胚体的品质

　　在进旋压机之前会进行预热处理

　　胚体在高温状态下，强旋挤压拉伸成型

　　YAKASAWA的机械手、旋压机、热处理流水线

　　每一个轮毂都会进VDH的氦气检测机进行气密性检测

　　金相组织图

　　左图的是铸造轮辋的，相对疏松

　　右图是FFP旋压铸造，更加纹理化且紧密

　　FFP旋压铸造，对比MAT旋压铸造，有什么优势？

　　以ENKEI为例，ENKEI的MAT旋压技术，是在冷温状态下进行金属挤压的。而ARTKA的FFP旋压技术则在MAT上优化了温度，是在高温的状态下进行高速旋压。类似于SSR（日本专业轮辋厂）的半熔锻（Semi-Solid Forging）技术，使得FFP旋压铸造，在处理金属的各项特性上，更有自己的特点与优势。

　　总而言之，FFP旋压铸造，让轮毂既拥有锻造般的轻和坚韧，价格又与铸造轮毂相仿。

　　性价比到底有多高

　　我们对比一下性价比：

　　对比后得出，FFP旋压铸造轮毂极有性价比，以仅1600元一个的价格，重量却与数倍价格的锻造轮毂相差无几，性价比之震撼，让对改装不屑一顾的同事也蠢蠢欲动起来。

　　再算算簧下重量，每个17寸旋压铸造轮毂可以带来3-4公斤左右的减重，4个轮子总共就减轻了12-16公斤的簧下质量！也就是十多瓶大可乐的重量，不得了！车开起来不轻快才怪，行驶质感不提升才怪，油耗不降才怪。

　　（文章来源：颜宇鹏-车言论）