城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

猫哥试车场:轿车驱动形式大乱斗-赛道篇

一猫汽车网 2016-11-30 00:03:38 作者:杨万科 杨东琳 图片作者:张崴 何文东 关崇威

接上期,上期讲到,猫哥把力狮、雅阁迈锐宝XL和锐志带到了试车场进行了加速和刹车测试。本期来点更加刺激的,我们要对四台车分别进行小型的赛道试驾,以实际表现来对各车进行一个性能表现的综合评述,以数据说话的同时,我们也会加入一些对各个车型主观驾驶感受的表达,目的是让读者们获得更全面、真实的了解。

先来说说本次赛道的设计。本次赛道设置在了普通水泥路面上,路面平整,但其中某几小段掺杂了零星的碎石,这对车辆的轮胎是一个不小的考验。赛道主要由两条大直路、一个高速弯、绕桩部分、紧急变线部分和一个低速弯构成,能够让每台车的优势和不足都一览无遗。

除了上述小型赛道上的大数据可供参考之外,我们也特意在赛道上多个特定位置记录下四台车的数据,从细节上反映出四台车的一些行驶特性。


斯巴鲁力狮

本田雅阁

雪佛兰迈锐宝XL

丰田锐志

高速弯最高速(km/h)41.0346.2638.7541.72
高速弯最大G值(g)0.7860.7530.7490.738
绕桩最大G值(g)0.7840.7350.7280.771
紧急变向最大G值(g)0.4210.5040.570.672
低速弯最低速(km/h)28.0924.0426.0726.21
低速弯最大G值(g)0.6080.9160.9630.799


斯巴鲁力狮

赛道圈速:44.90秒

力狮是四台车中相较特殊的一款,因为其配备了全时四驱系统,同时无论是发动机还是底盘的设计,都渗透着斯巴鲁品牌骨子里的运动因子。所以相信在测试开始前,包括猫哥在内的大部分人都会认为它会是赛道表现最好的选手。

在自由试驾时,力狮就给我留下了很深刻的印象。虽然在丰田入主后,斯巴鲁的车都在一定程度上向舒适和家用化作出了妥协,但那份血液里的躁动和积极,还是比较完整地被留存了下来。以我们这款新力狮为例,首先其在内外装饰上就有意无意地透露着对运动和驾控的渴望。双色的刀锋式轮毂,哑光银色饰壳的外后视镜,以及战斗气息满满的方向盘造型,都在无形中激发着驾驶者的热血。

直接和易感知的转向设定,在绕桩和紧急变线部分体现出了一定的优势,可以让驾驶者将更多的精力集中在路面变化和车身姿态上,更专注于如何去攻克下一个弯道,而无需浪费时间在犹豫和调整转向角度这件麻烦事上。

与紧实的转向一并呈现的,还有力狮极具性格的底盘设定。力狮的悬挂是偏向硬朗的风格,这点与我早前试驾过的新傲虎很相似,有点“死硬”,与整体性和刚性都表现良好的底盘简直是天生一对。但这不是这幅底盘的全貌,事实上在市区驾驶的时候,它还是具备了一定的舒适性,这也是新力狮向家用化方面付出的努力所致,至少与之前的2.5GT相比已经有较明显差异。

我从没见过有哪家车企对于对称美如此执着,除了斯巴鲁之外。得益于水平对置发动机和左右对称的全时四驱,力狮的车身左右配重显得相当均衡,在快速绕桩部分它能够相较于雅阁锐志表现得更加四平八稳,当然,只是相对的。从数据不难看出,力狮在绕桩时的横向G值达到了四台车中的最高:0.784g,而即便如此,其车身的动态依旧不显得狼狈不堪,基本上能够做到“车随心动”。

全时四驱系统在弯道中给力狮帮了大忙,尤其是高速弯的时候,数据显示,力狮已经承受了四台车中的最大G值(0.786g),且其车身整备质量也达到了1578kg。但在四驱系统的辅助下,再配合上良好的转向和悬挂支撑,能够让我在过高速弯时更少地对方向进行修正,而车辆在弯中的姿态也是相对美观的。

这与驾驶迈锐宝XL过同样弯道时的感觉不太一样,迈锐宝XL因为拥有一套很棒的轮胎(245/45 R18的马牌MC5),所以其抓地力很好,用我们广东话比喻,有个很形象、贴切的形容,叫做能够狠狠地“吃”住地面,但一旦你突破了轮胎的极限,可能车子就救不回来了。至于锐志的话,如果开那家伙以同样的速度,踩同样深的油门过这个弯,我会漂出去。

要善用力狮的全时四驱,激烈驾驶中还讲求一些技巧。例如在快速过弯的时候,当听见轮胎在叫嚣、抗议着,这时候还不需要太过担心,稍稍再带点油门,此时四驱系统会让后轮更加积极地参与进来,从车辆有即将推头的迹象开始,帮助你更顺畅地驶出弯心。当然,这并不表示四驱就是万能的,在整个过弯的过程中你还有许多东西要考量,比如重心的变化以及轮胎的承受极限,如果几者之间匹配的不是很到位,那么抱歉,该甩出去的时候车辆一样是丝毫不留情面的。

另外值得一提的是,力狮的ESP给予驾驶者的宽容度很高,基本上只要你不干太过出格的事,它都不会随便出来阻挠你尽兴,所以在后来几圈的测试当中,我都没有半点想要关闭它的意思。

而让人意外的是,力狮的最终圈速并没有十分理想,这点就要结合力狮的动力系统来解释了。其实力狮这款车型开起来真的很爽朗,唯一与其运动天赋格格不入的是这款CVT变速箱。在主观感受上,力狮的油门响应是很灵敏的,尤其是在S#模式下,若是在市区跟车,其激进的表现会让你抓狂。但由于CVT传动的特性以及四驱系统的原因,发动机输出到轮端的动力其实是有一定流失的。还是以数据说话,力狮在大直路末尾的最高车速为77.81km/h,这是四台车中最慢的。

由此可见,力狮是测试的这几款车当中开起来最爽快的不假,四驱系统也为其过弯提供了很好的辅助,但结合日常用车来说,实际上在大部分情况下,四驱系统是给驾乘者提供安全保障的存在,而并不能成为你在路面撒野的借口。只能说,在雨雪天或十分恶略的道路环境下,若发生危险,四驱系统会是挽救你生命的最后一根稻草。

导航

评论(0)
上一篇 山路带来的惊讶表现 试海马S5 1.5T版本
下一篇 豪华感后知后觉 试驾2018款奔驰GLC

猫哥试车场:轿车驱动形式大乱斗-赛道篇

一猫汽车网 2016-11-30 00:03:38 支持 键翻阅图片
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号