在2016广州车展上，本已聚集超高人气的新E级车型又锦上添花推出国产全新奔驰E级运动版（标准轴距版），在长轴版车型大行其道的这个级别里，奔驰却一反常态，这种返璞归真的方式究竟为哪般？

看到E级标准轴距版的第一眼，你可能会有一种错觉，这究竟是“小S”还是“大C”，的确，家族化设计风格已经让它们到了不能轻易辨别的地步了，但要细数新车的几个显著的特性和区别，这或许是辨别它们的重要凭证。

新车的前脸与长轴版运动款车型采用相同造型设计，既然叫运动版，那肯定是硕大的LOGO，而不是商务气息浓重的立体LOGO。

在车身尺寸上，新车长宽高为：4923/1852/1468mm，轴距为2939mm。与长轴距车型相比，轴距缩短140mm，并且长宽高都有所改变。

车身尺寸的细微改变就会造成新车与长轴版整体相似的情况下也要做出相应的调整，长轴版的车型后三角窗安放在C柱上，而标准版则与后车门采用一体式设计，最直接的效果就是长轴版上略显修长的尾部变成标准版更加紧凑上翘的尾部，让标准版与C级尾部更为相似，直白的说法：“E级的前脸、C级的车身和尾部”。

对于视觉疲劳的人来说，最好区别长轴和标准轴距的办法就是进入车内，坐在主驾驶位，明显的能看到传统的机械式指针仪表盘取代了全液晶仪表盘。坐在后排，调整好相同坐姿，标准轴距版肯定会比长轴距版腿部空间局促些。

但在动力上和传动上，标准轴距版和长轴版均为相同配置，也许，这只有在实际开起来时才会感受到差异性。

总之，这些差异性最终要表达和体现的就是E级标准版要更加注重操控性能，并且彰显运动品质。

E级所在的级别和价位其实是大部分中产和新贵阶级的首选区间，豪华品牌的宽大空间和乘坐舒适性是首要考虑的指标，所以这类人中大部分都将眼光放在中型SUV和C级长轴版车型上，这也造成了glc、E级长轴、A6L等车型的热销，而在二线梯队中，沃尔沃S90L、捷豹XFL、凯迪拉克CT6等车型也先后抓住时机进入到这片乱世厮杀中,那E级标准轴距版在各方面都不占优势的情况下，岂不是沦为了小众选择？

对的，E级标准轴距版应该是定位小众车型，并且是准确的说还是想做这个级别里小众车型的第一选择。虽然C级长轴版车型在市场上备受亲赖，新E级长轴版上市便足以看出，但是随着人们的消费观念的不断更新和消费人群年龄阶层愈发年轻化，对于买车和用车个性化需求越来越高，目光渐渐从空间和舒适转移到运动和操控上，与此同时拉风还要实用。

E级Coupe、宝马4系及奥迪A5车型都是这个价位区间里的运动、拉风的典范，而且虽然均为双门轿跑，但其实车内都采用4座布局，正常人的身材还是可以坐进4个人的，但这仅限于市区短途行驶，如果长图高速行驶，那这对于后排乘客来说，是一种备受折磨的煎熬。   

无奈，花瓶好看但不实用，还是4门轿车或者SUV车型更加合适。但这其中还是有消费者考虑到：长轴版轿车车型肯定会以空间性牺牲了部分操控性，对于喜欢驾控的消费者来说：这是一块心病。SUV车型虽然乘坐舒适，但略高于轿车的油耗、在转弯掉头时过大的转弯半径及在城市穿梭略显臃肿的车身体积也让部分消费者望而却步。

喜欢精益求精的一小部分消费者渴望一款多方均衡，原汁原味的车型，仔细想想，E级标准轴距版是不是在这样的需求下应运而生的。

其实，在日后可能会出现一个事实：E级标准轴距版销量根本无法与长轴版E级相匹敌，并且奔驰官方也不指望E级标准版大举冲量，那它的出现可以看做是多此一举嘛？并不是这样。

在E级标准版出现之前，不但是奔驰一家还有宝马也做过这样的策略，长轴版C级和3系都在不俗销量下，推出标准轴距版C级和3系，这可以亲切的理解成：为了丰富消费者的多元化选择也为了提升车型综合口碑，以长轴为主、标准轴距为辅全面拓展市场。

如今这套战术承接到了E级标准轴距版的身上，意在配合E级长轴版大举进攻市场的同时，进一步蚕食小众细分市场，扩充E级车型产品线的同时占据市场优势。

那E级标准轴距版的上市，锁定的敌人是谁？还是那个死对头，宝马5系进口版。5系车型也有着长轴版和标准轴距版之分，E级长轴版和5系长轴版一直是你追我赶，你死我活的状态，如今标准轴距版的第二战场开辟也许更加白热化，除此之外，要说还能算得上是对手的对手：捷豹XF和雷克萨斯GS，但并不构成实际威胁。

这四款车行都有存在几个共同的特点，均为标准轴距、均提供2.0T车型及所处同一级别价位区间。面对这3个敌人，其实E级标准轴距版的压力不是很大，因为在销量上，这些车型在国内市场的表现并不起眼，购买这些车型的人们更多的是小众思维的选择，但不同的是，E级标准轴距版进行国产化，并针对中国用户的喜好和习惯进行了相应的改进和升级，新款E级的众多科技和配置也直接传承到E级标准轴距版上，价格更为下探些，相比竞争对手体现出了最为直接的优势。

在这几款车型中，即使是小众消费们也会将目光注意力集中在2.0T车型选择上，E级标准轴距版的车型均为2.0T,况且全系车型都集中在42-48万元左右，要比其他三款车型即使可以优惠后的价格也存在几万元的差价。还有一个有趣的现象就是：标准轴距版中的最低配：E200运动型42.28万元的价格比长轴距版最低配：E200L43.68万元的价格降低了1.4万元左右，更是进一步拉低整个E级车型入门门槛，不但提升了自身的竞争力，更是强化了整个E级的市场战略，堪称一箭双雕的明智举措。

综合上述，似乎这个级别的小众消费者们找到一个非常合适的均衡产品。话不多说，日后，在中型SUV和C级长轴版轿车的夹缝之间，希望新出现的E级标准轴距版能够呈现出预想的期望。