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猫哥试车场:轿车驱动形式大乱斗-测试篇

一猫汽车网 2016-11-28 00:34:40 作者:何文东 关崇威

一汽丰田锐志

开始我们把丰田锐志纳入测试车型的时候都担心,这辆车放在里面会不会不公平,甚至带着“廉颇老矣尚能饭否”的疑惑。锐志的2.5L V6发动机对比起其他车型的发动机来讲,确实是比较老,但参数并不差,最大马力193(142kW)/6200rpm,最大扭矩236N·m/4400rpm,仅次于小鲜肉迈锐宝XL的2.5L发动机。

锐志的油门调教跟不少日系车都一样,油门初段相当有力,起步时候同样一下提到3000转,车辆一下就能冲出去,这道力能够一直维持,到了加速的后段依然感激到澎湃的动力,虽然推背感并不强但延绵顺滑,这确实是多气缸发动机的优势。由于锐志是后驱车型,起步冲出去的那一刹那明显感受到抬头的情况。

顺带一提,锐志加速时候的声浪比起其他四辆车都要悦耳得多,声音低沉雄厚,特别是中段的时候,转速被拉到了差不多6000转,给你一种越踩越上瘾的感觉,根本停不下来,估计这也是V缸自吸粉喜欢型发动机的原因。

虽然锐志迈锐宝XL同样匹配6AT变速箱,但是调教还有有一定差距,锐志升挡明显更加直接,挡位衔接也要比迈锐宝XL更好。从实际的成绩看起来,锐志能够获得最快加速成绩,这个6AT变速箱肯定是最大的功劳。0-90Km/h只用了7.70秒,要知道锐志在这四款车当中整备质量是最高的。

锐志的车胎采用了普利司通泰然者ER33,尺寸为235/45 R18,90-0Km/h刹停的距离只需要36.35米,可以说也是相当优秀,这与车身最轻、轮胎尺寸最大的迈锐宝XL只有不到一米的差距。顺带一提,这辆锐志已经是几万公里的旧车,轮胎也有一定的消耗,如果是新车的话估计成绩会更加优秀。

总结:

通过直线的加减速度确实很难看得出不同形式驱动汽车的区别,只有锐志在起步时能稍微感到后驱带来的尾部推力,这与前驱车加速时被往前拉的感觉截然不同。另外在刹车方面,主要还是取决于轮胎和车身重量,与驱动形式并无关系。这也符合我们的预期。毕竟驱动形式的区别主要体现在操控上,所以在接下来的赛道篇,我们将深入分析四款车的动态表现。拥有全时四驱系统的力狮在赛道的表现如何?后轮驱动的锐志会在弯道划出漂亮的弧线吗?前驱的雅阁迈锐宝XL又是否真的没操控性可言?所有的疑惑即将揭开。

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