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猫哥试车场:轿车驱动形式大乱斗-测试篇

一猫汽车网 2016-11-28 00:34:40 作者:何文东 关崇威

广汽本田雅阁

这是一款我们再熟悉不过的车型。全油门加速时,本田发动机的声音或多或少会让人精神紧绷。然而,也许是过于熟悉的缘故,即使是全油门的加速,雅阁也不能给我过多的惊喜,它有着最典型的自然吸气车型特征,加速不会过于唐突,保持着很好的线性。

不过,通常本田系列发动机的高转区域会让人十分期待,高角度凸轮的进入会让动力爆发性增长,俗称“爆Tec”。在实际驾驶过程中,虽然能感受到高转速的动力突进,但似乎被抹掉了棱角。动力的输出过程是先由弱到强再到更强,但并没有出现传说中的“爆Tec”现象。难道这是为了保证舒适性所作的妥协?

估计,这与CVT变速箱的特性有关。由于不存在齿比,转速表的指针循序渐进地从0指向红区,速度也随着线性增长。但值得肯定的是,在转速超过3000转后,整个中后段都能提供连绵不断的加速感,动力输出区域很广,并不像力狮那样中后段有所回落,两者表现出来的是截然不同的加速感受。

从图表上看,雅阁的加速曲线不如力狮平顺,前段的加速G值也是比较波动。最终的0-90km/h加速时间定格为8.81秒。这个成绩在四款车中表现比较平庸,只排行第三,但我不会把问题归咎于发动机,因为本田这台2.4L发动机的升功率是全场最高的。反而是过于老旧的轮胎影响了最终成绩。

轮胎的问题在减速过程中有更明显的影响。从数据表上可以看出,雅阁减速G值一直没有超过1,而且存在明显的减速G值回升,证明过程中有制动力回落的现象。看来轮胎以及刹车卡钳都难以发挥最佳性能。最终的制动成绩为38.34米,虽然是一个可以接受的成绩,但已经是四款车中最差的一款了。

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