雅阁_猫哥试车场：轿车驱动形式大乱斗-测试篇_评车

猫哥试车场：轿车驱动形式大乱斗-测试篇

一猫汽车网 2016-11-28 00:34:40

广汽本田斯巴鲁一汽丰田雪佛兰雅阁锐志迈锐宝

这是一款我们再熟悉不过的车型。全油门加速时，本田发动机的声音或多或少会让人精神紧绷。然而，也许是过于熟悉的缘故，即使是全油门的加速，雅阁也不能给我过多的惊喜，它有着最典型的自然吸气车型特征，加速不会过于唐突，保持着很好的线性。

不过，通常本田系列发动机的高转区域会让人十分期待，高角度凸轮的进入会让动力爆发性增长，俗称“爆Tec”。在实际驾驶过程中，虽然能感受到高转速的动力突进，但似乎被抹掉了棱角。动力的输出过程是先由弱到强再到更强，但并没有出现传说中的“爆Tec”现象。难道这是为了保证舒适性所作的妥协？

估计，这与CVT 变速箱的特性有关。由于不存在齿比，转速表的指针循序渐进地从0指向红区，速度也随着线性增长。但值得肯定的是，在转速超过3000转后，整个中后段都能提供连绵不断的加速感，动力输出区域很广，并不像力狮那样中后段有所回落，两者表现出来的是截然不同的加速感受。

从图表上看，雅阁的加速曲线不如力狮平顺，前段的加速G值也是比较波动。最终的0-90km/h加速时间定格为8.81秒。这个成绩在四款车中表现比较平庸，只排行第三，但我不会把问题归咎于发动机，因为本田这台2.4L发动机的升功率是全场最高的。反而是过于老旧的轮胎影响了最终成绩。

轮胎的问题在减速过程中有更明显的影响。从数据表上可以看出，雅阁减速G值一直没有超过1，而且存在明显的减速G值回升，证明过程中有制动力回落的现象。看来轮胎以及刹车卡钳都难以发挥最佳性能。最终的制动成绩为38.34米，虽然是一个可以接受的成绩，但已经是四款车中最差的一款了。