目前各家车企的十月销量数据已经出炉，作为“金九银十”的尾声，很多车企的年底冲量在此一博。本次猫哥的关注点放在中级车级车上，准确来说——是日系中级车，日系中级车三强可以说在国内领跑了一个时代。但随着现在A+级的出现和豪华品牌入门级的下探，中级车的市场已经开始萎缩，但只要说起中级车，日系三强总是绕不开的话题。

在10月销量中，广汽本田雅阁以18324辆的单月销量接近了大众迈腾的19980辆，而且迈腾还全新换代不久，作为中期改款的雅阁能与其五五开确实很不容易。同时在整个日系中级车销量中，雅阁也扛起了一面大旗，一直以来，迈腾都是日系中级车最大的竞争对手，现在看来，还能在销量上平起平坐的，只剩雅阁了？

广汽本田雅阁

雅阁的10月表现依旧坚挺，1.8万辆的销量很接近刚刚换代的德系最大对手大众迈腾，同时也超过了去年同期的销量目标，刚刚上市的混动版依旧保持了本田传统的高性能，且售价符合预期，同时普通版车型的市场优惠幅度可观，雅阁被誉为“综合性能最佳的中级车“不是没有道理。

广汽丰田凯美瑞

现款凯美瑞算是中期大改款车型，同时在国内中级车中最早引入了混动版本，且在部分地区享受政策优惠，但整体看来，10月7871辆的销量较去年同期下滑不少。也许是消费者心态的改变，新凯美瑞略显中庸的外观设计成为其一大软肋。在动力，可靠性，空间相似的情况下。消费者更愿意选择更有个性的雅阁。或许，明年的换代车型在颜值上要用点力了？

东风日产天籁

猫哥家中有长辈开的是当年的天籁V6公爵，在当时这款车称为“中级车豪华品质领头羊”毫不过分，那时候皇冠知名度低，豪华品牌太贵。日产天籁足够满足对“豪华舒适”的想象。也塑造了日产主打舒适的口碑。虽然天籁回归朴实，但从根本上它还是一款偏家用舒适的中间型产品。但最近的天籁中期改款换装了V-motion设计语言后·······不用展开分析了，天籁10月销量为6586辆，足够说明问题。

日系中级车三强最大的竞争对手——大众迈腾刚刚完成换代，结构更轻的MQB平台，第三代EA888动力，内饰表现更加科技。再加上在国内的品牌情怀加成，结合目前国内中级车整体的颓势，这次大众就是照着“照单全收”的节奏去的。在10月迈腾销量为19980辆。同比增长9.7%。仅比雅阁多出千余辆，全新迈腾处于换代刚上市的上升期，一个居于产品中后期的雅阁能与其五五开。还是很不容易的。

如果愿意翻翻旧账，那么你会发现雅阁在国内的情怀不比大众差：1999年第一辆国产六代雅阁正式上市，至2002年共销售了13.8万台。这个销量放在今天也不低了，90年代末三四十万买个雅阁财力绝对不比现在买个S320的差。接班人七代雅阁创下了连续17个月同级车销量冠军，应该是目前为止日系对德系打的最漂亮的一仗，“高级，安全，动感”是雅阁的产品理念。你说抵制日本车？加价销售后消费者还在4S店打架抢车的也仅有雅阁了。

第二，相对丰田日产中级车的“画风突变”，雅阁在车型精神的传承上是做的最好的——“好开够大”。既没有突如其来的“运动感”，也没有强求“配置科技性升级”。雅阁都是一步步来，不论是安全上的“Honda SENSING”，动力上的“锐混动”，都是先让驾驶者感到“好开”，再去谈别的，雅阁做到了“个性而不任性”。

大众迈腾目前还处于刚换代的销量上升期，我们可以再观望几个月，如果雅阁还能一直与迈腾保持五五开的态势，“日系中级车领头羊”的名号实至名归。

总结：

用业内人的角度形容本田：VTEC，节能ECON小绿钮，自吸7200转，“本田粉”······；普通消费者中的本田：造型有运动感，开不坏，动力带感但胎噪感人······国内日系三强中，本田一直都是最有特色的哪一个，猫哥预计下一代雅阁至少要到2018年才能问世，这一代产品至少还得撑一年，在2017年，雅阁是否能继续在中级车市场撑起日系大旗？