每次兰博基尼的赛道体验活动都安排得相当完美，一进入维修区的范围，就看到十几辆色彩斑斓的兰博基尼Huracan整齐地排成一列，那种气场就如NBA全明星周末一众巨星出场那样，汹涌澎湃地将所有人包围。

就算简单地将这么多台Huracan聚集在一起，就算静静地放着，就已经能形成一种无形的气场，更何况现在每台车都已经被点燃了生命。虽然今天赛道看台上少了震耳欲聋的掌声，但在场的每个人耳廓中都已被V10发动机低沉轰隆声所填满。

首先剧透一下，这两条轮胎就是试驾前后的两种状态，足以简单粗暴地显示出轮胎的重要性，倍耐力P ZERO轮胎的表现实在太赞！

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试驾安排也绝对适合我这种热爱驾驶的人的胃口，从坐进车内的第一秒开始，就立即进入了最高潮的部分。没有了赛道活动中惯常安排项目体验，如直线加速、连续绕桩等常规项目一律去掉，直接每人一台车、两车一组地跟着头车，二话不说就冲入赛道。

即便是我这种自以为有点驾驶经验的人，刚开始冲出维修区时，也只敢保险地将驾驶模式从基本的STRADA调至SPORT模式，因为我知道这些动辄数百匹的跑车，若是小看了它，它肯定会给你好看的。

近几代兰博基尼的两级跑车，都首先推出四驱版本后一段时间，再推出马力稍低的后驱版本，再之后就是轻量化版本。因此会选择入手后驱版本的车主，都肯定是真正喜爱驾驶兰博基尼的粉丝。

虽然后驱版本马力数字会比四驱版稍低，但却更能真正展示出它的蛮牛脾气。的确从第一脚油门下去，就已经觉得它的脾气不小，正驶出维修区加大油门准备追上头车时，后轮不经意地压过白线，车尾即时就给了我狠狠地一下提醒，我的精神立即为之一振，踩下油门的右脚默默地抬高了一厘米。

毫无疑问后驱的LP580-2车身动态在激烈驾驶时，会来得更为敏感。这在活动前的车型介绍中，厂方人员就已经明确地表明了这一点，是他们故意将尾部动态调校得更为活跃，这是为了满足拥有更高阶驾驶水平的兰博基尼车主的要求。

厂方曾测试过用同样的速度过相同弯角，LP580-2的行驶线路就与LP610-4稍微不同，通过APEX点的弧度会更为之大，尾部横移角度也会更明显。

这种安全有度地将后驱转向过度特性释放出来的调校，即便连我这个第一次驾驶LP580-2的人都能轻易感受得到。经历过驶出维修区的教训之后，精神立马就变得更为集中，知道在赛道上真不能太过轻松地对待它，双眼紧紧地盯住头车的线路，感觉整个人都进入了“Race Mode”。

其实当你认真去感受整台车所有驾驶细节的时候，反而会觉得LP580-2是宽容度很高的一台车。即使头车看到我越来越紧逼，逐渐将车速越提越高，高速过弯时尾部渐趋滑动的程度其实不难掌握，当然前提是你要找到适合的行车线路以及刹车点，否则被车子调戏得体无完肤的，肯定是你。

幸好我有着经验丰富的兰博基尼驾驶学院教练做领航，否则怎么能在第三圈就兴奋地将驾驶模式调到更激进的CORSA模式呢。更激进的模式之下，车子的敏感度又再提升了一个范畴，真正将所有的性能表现展示在我面前。若是刚在SPORT模式下车子还能包容我不少鲁莽动作的话，CORSA模式之下这些细节就会被直接的反映出来。

不过Huracan的确是一台会教人开车的好车，连续三圈的练习后，我已经逐渐适应在这快节奏驾驶下车辆的动态表现，而且即使当即将触碰到车辆逆鳞时，它也会以渐进的细微动作来警告。当我再次以更高速杀入弯角时，车尾动态果然更为激进，横移的幅度已开始帮助我提早转向，幸好三圈下来的练习不是白费的，稳住油门顺势反打一点方向，车子稍稍横移着飘进了入弯线路，那种爽快感觉真的只能意会不能言传。