马达轰鸣震耳欲聋，轮胎摩擦焦味弥漫，欢呼呐喊不绝于耳，被寒流裹挟着入冬的北京城里，位于北京平谷区的嗨谷汽车公园却热情似火。“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛正在这里激烈上演。

作为一个由赛车手缔造的百年汽车品牌，雪佛兰充满激情的赛车基因一直流淌于品牌的血脉之中，不仅带动着美国赛车文化的发展，也将美国汽车的性能展示给全世界。100多年前，加斯滕驾驶着雪佛兰的Cornelian在比赛中获得了第一名的好成绩，引起了轰动。另一名赛车手蒙洛在赢得1921年比赛冠军的时候也使用了路易∙ 雪佛兰打造的赛车，从此，路易∙ 雪佛兰和他的雪佛兰品牌逐渐出现在了各大汽车赛事上，被人们所津津乐道。

2009年，雪佛兰第一款全球化车型科鲁兹上市，并第一时间投入到了WTCC 的比赛中。WTCC作为最接近量产车的世界级房车比赛，对排量、马力、制动、轮胎等方面都有严格限制，雪佛兰车队做了大量的调校和测试工作，以确保全新的赛车能够在赛场上发挥它的最大潜力。在经过激烈角逐后，科鲁兹最终包揽了车手和车队双料年度总冠军，成为WTCC2010赛季最大赢家。

说完了历史，再来看看今天的赛道，作为国内首条山区赛道，嗨谷赛道“道如其名”，蜿蜒于山谷之中，赛道高低落差达五十五米，有鬼畜赛道之称。比赛之前，猫哥先大致观察了一番，发现这里既有短直道，也遍布回头弯以及直角弯，整条赛道其实蛮考验车辆的性能，也很有挑战的乐趣。

可能很多人会纳闷，一款家用紧凑型车，在这种赛道上撒欢的跑，靠谱么？猫哥开始也比较疑惑，觉得让家用车去跑赛道颇有些“哗众取宠”的感觉。不过在了解了全新科鲁兹的技术后我发现，它还真有点本事，那么都有些啥？来让猫哥领您一起瞧一瞧。

悬挂：全新科鲁兹采用了纽博格林赛道调校级别底盘，前悬采用麦弗逊独立悬挂搭配全框式副车架，拥有极佳的转向响应和缓震稳定性能，而后悬则采用通用欧宝专利增强型瓦特连杆，增强车身侧向稳定性。这就使得它可以更加从容的同过嗨谷的大角度弯道，给车手以足够的信心。

动力：本次用于比赛的全新科鲁兹都搭载的是一款排量为1.4T的涡轮增压发动机，这款发动机的技术亮点在于其配备了同级唯一的顶置直喷技术，同时全铝结构，使得整个发动机得以轻量化。这款发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为240Nm，与发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。虽然发动机排量不大，但轻量化的车身、涡轮增压发动机不错的爆发力加上双离合变速箱比较聪明的换挡逻辑，使得这款全新科鲁兹在嗨谷这种多大弯直道短的赛道里比较游刃有余，车手在比赛过后基本都会给予它较为正面的评价，对于这样一款家用轿车来说，已经实属不易。

比赛中，面对第一个回头弯T1时，标配大尺寸的刹车碟以及运动型的225宽胎在车手全力刹车时充分地发挥了优势， 配合电动助力的方向盘拥有的较为直接的转向感，仅需扭动方向盘不到半圈，车头就能迅速地指向弯心，并较为灵活地出弯，7速双离合在这时也比较聪明，提前降档把发动机转速拉升至3000rpm以上，以弥补动力不足的现象。

在这条起伏不定、弯角甚多的小赛道里，全新科鲁兹的运动性表现得淋漓尽致，在应付弯角之间的短直道时它能较为准确地把理想的赛道走线给跑出来。而全新科鲁兹也在如此多变的试车环境中充分证明了自己，让人毫不怀疑其在更简单的城市道路上的驾控体验。

总结：面对嗨谷赛道全场12个弯角的挑战，几乎所有参加比赛的选手最后都顺利的冲过了终点线，由此可以证明，全新科鲁兹的确较一般家用车拥有更强的运动基因，在比赛过程中，各位出自媒体的车手体验了赛道驾驶的乐趣，也希望赛车文化可以在我国更加深入的被广大车友所熟知，让更多的人能够亲身体验它的独特魅力。最后套用这句经典的雪佛兰广告语：把路交给我，把赛道交给我，同样，也把乐趣交给我。