插电混合动力车（PHEV）是国内新能源汽车发展最为顺利的一个分支。虽然关于真环保还是伪环保的话题一直没有答案，但面对来自国家和地方高额的补贴以及获得牌照的便利，谁还顾得上环不环保的问题？不管黑猫还是白猫，抓到耗子的就是好猫，这是市场不变的定律，既然市场接受，就有存在的理由。于是趋生了像比亚迪秦、荣威e550这样的成功案例。而深耕发动机技术多年的奇瑞也开始布局自己的插电混动车阵营，首款落地车型便是基于艾瑞泽7打造的艾瑞泽7e。

后来者，能更灵活地适应地方政策

作为市场上的后来者，艾瑞泽7e想要获得市场认可，必须具备某些人无我有的杀手锏，针对政策下手似乎是不错的选择。记得在今年7月底艾瑞泽7e上市发布会上，奇瑞高调公布，购买艾瑞泽7e的客户均能享受限牌地区送牌照、免购置税、发动机10万公理延保的政策。每一项都是直指用户购车的最迫切需求，连在现场的猫哥也差点心动了。

但当我冷静下来才发现，这些购车政策似乎已经是每款PHEV车型的标配了，而且很多地区都在补贴政策上设立了保护性标准，例如上海地区规定，油箱容积小于40L的PHEV车型才能获得全额补贴金额。

比别人晚到还是有优势的，例如在车型规划时，奇瑞特意推出了大油箱和小油箱两种版本车型，前者油箱容积是标准的50L，后者则是35L——刚好适应上海市的新能源政策。这让艾瑞泽7e获得小则4万，多则6万的补贴。最低11.84万起的价格也与普通燃油汽车相当。再加上送牌照的便利，艾瑞泽7e在政策这一块不输任何对手。

与众不同的动力总成

艾瑞泽7e的动力总成由一台1.6L自然吸气发动机与一台55kW的三相永磁同步电机组成，两者通过行星齿轮进行耦合，变速箱方面采用奇瑞自主研发的CVT变速箱。对于一般购车消费者来说，只需要了解这套动力系统的几个关键数据就行了：发动机最大功率为93kW，最大扭矩160Nm；电动机最大功率55kW，容量为9.26kWh；混动工况下百公里油耗约为5.6L/100km，纯电动形式距离为50km，理论续航距离达到930km；百公里加速时间约为10.9秒。

但奇瑞一直声称艾瑞泽7e的混动系统与宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌采用相同技术，并且是国内首款采用P2单电机并联结构的PHEV车型。面对这些不明觉厉的技术名词，你是否也想一探究竟？什么是P2单电机并联结构？猫哥从字面上给大家一个简单的解析。

P2:目前世界上混合动力方案种类很多，电机的位置是分类的重要标准。所以“P2”中的“P”可以理解为“place”也即位置的意思，艾瑞泽7e电机位与发动机通过一个离合器相连，位置设于CVT变速箱之前。也就是说，无论是电机、发电机还是混合输出的动力都会经过变速箱的梳理再传递到车轮上，有利于优化动力的输出。

单电机：顾名思义，就是一个电机的意思。无论是动力输出，还是电池充电都是通过这个电机完成，进一步简化了动力总成的结构。

并联结构：发动机与电机并联是目前混合动力车型最常用的结构。其中一个极为重要的机构就是行星齿轮，使发动机与电动机能同步驱动车辆或者单独驱动车辆。而混动车型的动力输出逻辑决定了这款车的经济性以及动力性能，艾瑞泽7e在这方面表现如何？下文将会细致分析。

从艾瑞泽7e的性能数据来看，注定它不是那种加速性能出众的车型。但在我们的认知当中，PHEV车型都有着比燃油车更出色的加速性能，从比亚迪秦、唐等比肩性能车的百公里加速时间上看，我们似乎已经接受了“PHEV=动力好”的概念。那么艾瑞泽7e高于10秒的百公里加速时间是否与落后划上等号？

我们似乎忽略了一点，选择PHEV车型不是应该追求更好的燃油经济性和更平顺的驾驶感受吗？为什么要把“加速快”作为评判指标呢？这一点也得到奇瑞开发人员的肯定，艾瑞泽7e追求的是更好的驾驶品质以及更好的经济性，并不是单纯的加速时间。

艾瑞泽7e的驾驶感受真的有着质的提升么？在下面的试驾体验部分将会得到答案。