受访人：马霆先生（Mr. Martijn Oremus），宝马新能源车及之诺品牌管理总监

马霆先生：欢迎大家参加今天的采访，一起讨论关于BMW品牌和未来出行方式的话题。未来的出行方式并没有所谓既有的路径，因此，一方面你们从这里了解我们的观点，另一方面我们也希望听取大家的观点。首先我做一个自我介绍，我在宝马已经工作十年了，在中国工作超过四年半，最早在市场部门，今年开始负责新能源的团队，包括销售和市场推广方面的工作，工作内容包括BMW i品牌，BMW iPerformance（电动性能）车型以及本土化的之诺品牌。

提问：宝马宣布将在中国推出多款新能源车型，达到9款，具体什么时间节点可以完成这样的布局？

回答：我们在成都车展就已经展出了最新的新能源产品阵容，包括五个车系，BMW i3、i8，以及X5，7系和X1的插电式混合动力。其中具体的车款还有更多的细分，比如7系插电式混合动力有后驱和四轮版本，i3有增程型等，五个车系一共有9款车型。宝马在豪华新能源车市场是非常领先的，我们提供了最全最新的车型，也是在这里领域着手非常早的厂商，早在1972年慕尼黑奥运会上，我们就展出了电动车1602e，一直以来，高效动力是我们重要的产品策略，对于新能源车，我们一直保持着领先优势。

提问：新的BMW iPerformance标识代表着什么？新能源车目前在全国几个限牌的城市发展的比较快，在上海市场如何推广好X1这款新能源车？在充电桩建设方面有什么计划？

回答：刚才您提到的这个问题涉及到多方面的因素，我们从iPerformance的命名开始谈起。今年年中BMW插电式混合动力车型统一命名为iPerformance（电动性能），iPerformance车型有一些特别的视觉识别元素，由此跟其他车型区分开来，比如双肾型进气格栅的蓝色栅条，i的标识，e的标识，eDrive的标识，这些细节告诉大家这是一款新能源车。另外，从名称上来讲，iPerformance，i代表着i品牌的创新，可持续发展以及电动的技术，这些技术会转移到BMW主品牌的车系上，也就是插电式混合动力车型；Performance这个词代表着宝马纯粹的驾驶乐趣，这是两者的结合，这是关于命名。

在这里给大家介绍一下我们品牌的策略，BMW是在中间的主品牌，一边是M子品牌，另外一边是i子品牌，M代表着个性化定制，代表着性能，i代表着创新和可持续。在i和BMW主品牌中间有iPerformance中间的车型，意味着在主品牌上用了i品牌上创新的技术，大家可以看到这是一个很清楚的品牌定位和品牌策略，对于BMW来讲是完整的矩阵，是我们想向消费者传递的东西。

回到上海市场的问题，从2015年开始，中国已经超过美国，成为全球最大的新能源车市场，可以预见这种趋势还会继续下去。我们也看到中国政府对于可持续的交通出行方式，以及更少的尾气排放是非常关注的，而且花了很多力气推广。上海是中国起步比较早，发展比较快的新能源车市场，市场占有率也非常可观。主要原因是上海市政府是非常开放的，不仅仅对于本地的车企，对于其他地方的车企，以及国际品牌也是非常开放的，在这一点上我们觉得上海市也获得了很好的回报，目前在新能源推广上的成绩很突出。上海市政府在技术路径上也是非常开放的，多种技术都可以容纳，包括纯电技术和插电式混动技术。回到我们的产品——全新BMW X1插电式混合动力，这是一款国产车型，很重要的是，它在设计时参照了地方政府对新能源车的认定标准，我们非常有信心这款车能够在上海享受到政府推出的各种优惠政策。

我们对上海市场非常重视，投入了很多精力，包括发展经销商网络、对经销商进行培训、对新能源车维修、维护设备的投入，以及售前售后的培训等等。充电基础设施是非常重要的，我们分为两部分来看：首先是公共充电，BMW是少数几个在公共充电桩推广投入精力非常大的车企，在全球我们已经有超过4万个充电桩，是非常大的充电桩网络。到今年年底，在中国市场我们将在今年年底建设完成1500个充电桩。一个非常方便的充电网络对新能源车的发展至关重要。这方面我们很好地结合了智能互联技术，BMW有自己的APP，通过它你不仅可以找到最近的充电桩，还能知道这个充电桩的状态，知道这个桩是否被占用了。其次，最现实、最方便的充电方式是在家中充电，对于有条件装充电桩的客户，我们都提供免费的充电墙盒和基础的安装服务，目前在中国已经有57个城市我们可以提供这样的服务，可以说覆盖了最主要的市场。对于没有办法装安充电桩的客户我们提供即时充电卡。

提问：自主品牌在新能源方面推行的力度比较大，市场也基本上为他们所保有。豪华品牌里宝马做新能源车是最早的，前景也是最好的一个品牌，但目前中国消费者对电动车的印象可能就是中低端的产品，对于BMW i和未来更多国产的PHEV车型，如何改变这种印象，让更多人愿意来买单？我们在市场、营销方面该怎么样推进？

回答：我们如果看中国电动车的发展，最初的发展阶段，这个市场的发展是由小型电动车带来的量，一些小型车、低价格，品牌形象比较低的产品。目前可以看到新能源车市场正在向成熟的方向转化，跟传统车是一样的趋势。今天的展会上也有很多新能源车出来，几周之前我们在北京新能源车展上也看到同样的情况。从客户的角度看，现在90后已经逐渐成为消费的主力，他们对于品牌可能有不同的看法，当然对于宝马新能源车，我们也在影响年轻客户群体。一个很好的消息是BMW i3的客户中80%都是新客户，他们不是从传统车型转化过来的客户。市场趋势是快速增长的态势，代表着市场在不断的成熟。随着市场的发展，我们相信高档的新能源车型一定会占据一定的市场份额。

提问：电动化的动力会给驾驶乐趣带来一些损耗，我在试驾新能源车，松开油门踏板能量回收做的太敏感了，让人有一种顿挫感，宝马作为主打驾驶乐趣的品牌怎么解决这个问题？这个问题不解决好的话，公众会认为你是为了进入一个市场，从政治和企业社会责任的角度做了这样一个事情，是一个面子工程，我想了解宝马到底如何解决这一问题？

回答：在发展电动车方面我们有不同的技术路径，但对于BMW来说，纯粹驾驶乐趣一直是品牌的核心，这一点是不会变的。在开发新能源产品时，我们不是基于现有产品，而是为电动车型去做全新开发设计，虽然新能源车有一些部件不一样，但是总体产品开发的思路是按照驾驶乐趣去设计的。比如在我们X1插电式混合动力上你可以看到，加速是非常线性的，即便在电量低的情况下，仍然能够实现连续的加速。同时，我们还有eBoost功能，通过电动机给车一个额外强劲的动力，让驾驶者有很好的驾驶体验和乐趣。同时，我们的eDrive还有不同的模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery这几种模式，适合不同道路情况下，不同的场景去用。另外，X1插电式混合动力还将xDrive技术和eDrive技术结合在一个车上，百公里加速只有7.4秒，这些都可以感受到宝马开发新能源产品的思路，一定是从纯粹驾驶乐趣的角度出发的，这一点请大家务必相信，宝马在这一点上是一定能够做到的。

另外，我希望大家能多体验新能源车，不是5分钟开一圈就走了，而是更长时间的体验。你刚才提到的踏板的感受，它是一种新的体验，需要时间来适应，真正体验它不同的感受。比如我从家到公司开着i3，20公里的路程，在拥堵的城市路况，走走停停的情况下我一次刹车都没有用，通过油门踏板控制就可以实现加速减速，这对驾驶者是很方便的，如果两只脚不停地在刹车和油门间切换是比较累的。新生的技术对于消费者来说又一个习惯的过程，习惯了就能真正体会到它带来的便利和独特体验。

提问：新能源路径选择上，BMW i3就是纯电动，后面有增程式混动，现在又出现插电式混动，之前有消息说跟丰田合作氢能源燃料电池，在这四大路径里在之后电池能源选择上有什么样的方向？重点是之前外界也有消息说，2020年有可能会投放出燃料电池的车型，请问是否有这方面的打算？

回答：关于新能源的内容，从宝马的角度并不是说要选择哪种路径的问题，而是平行的，多技术同时发展的状态。对于现在的技术来讲，宝马有不同的技术，有电动车，有增程式，有插电式混合动力的，客户可以根据自己的需求来选择，比如纯电动车非常适合城市内通勤的需求；插电式混合动力车型除了满足城市内部通勤以外，还可以长途的出行。我们也关注到有一些燃料电池技术的发展，对于新能源车型，不单是产品本身，基础设施的建设同样也是非常重要的因素，目前中国政府很明显，在电动技术上，尤其基础设施上投入是非常大的，我们认为至少在目前这个阶段，电动技术是相对发展比较快的方向。

提问：BMW X1混合动力版之前一直说在年内争取上市，能不能透露一下具体上市时间？大概的价位？透露一下我们对它的销量有如何的期待？

回答：这款车在成都我们已经展示过了，在北京也展示过了，现在上海也在展示，关于上市时间，其实从我们的角度产品已经准备好了。当然，我们希望从客户的角度他们能够享受各种各样的优惠政策，中央有新能源车补贴目录和购置税减免，在上海有新能源牌照以及地方的补贴。我们希望上市的节点跟优惠政策的节奏保持一致，我们希望能够进入下一批新能源车目录。

关于价格和销量的问题，我们不应该用看待传统车的看法去看待新能源车，因为市场指导价并不是消费者最终获得的真实价格，还要考虑各种补贴，尤其是牌照，在一些限牌限行的城市，这些都是非常重要的客户价值。销量跟价格是类似的，也不能用传统车型所谓销量的绝对值和市场份额来衡量一款新能源车的成功与否，而是要看一个趋势。举个例子，BMW i3在中国前三季度同比增长超6倍，这个可以看作是一个很明显的增长。说到X1插电式混合动力，我们可以看到紧凑型SUV市场是非常火爆的，再加上我们这个车是基于全新X1同步开发，这个产品已经被证明在市场是非常成功的，加上我们非常有信心在上海获得政策支持，对于这款车未来的市场表现我们非常乐观。

提问：宝马在新能源车方面做了很多努力和铺垫，这对于X1插电式混合动力的市场表现一定会有帮助。另一方面，X1插电式混合动力和之诺1E之间，天生这两款车是有关系的，1E是基于上一代X1，而且在上海只租不卖，X1插电式混合动力走红或热销，是不是意味着1E这款产品完成了自己的历史使命? 还是说1E会继续在租赁市场存在？

回答：这是完全不一样的两个品牌，关注点是不一样的，之诺是“在中国、为中国”的品牌。在新能源车发展的初期阶段，之诺1E采用租赁的模式，是为了让更多的客户体验新能源车。同时，这个品牌的关注点是为了推动都市生活中的绿色出行方式。对于这个品牌，我们之前也宣布了会有第二款产品之诺60H，是紧凑型插电式混合动力的SUV。对于之诺的这款新产品，我们会继续采用创新的商业运营模式推广这样的理念。我们认为从根本上这是两个有着不同定位的品牌，互相不会有影响。

另一方面，推出新的之诺60H，对于现有1E租赁客户使用体验不会有任何影响，因为我们所有和客户的接触点，包括我们的租赁伙伴，我们的经销商都还在为客户继续提供良好的服务体验，我们还提供全国范围的服务热线和紧急道路救援服务，这些都保证了1E的租赁客户在使用和服务上不会受到影响。

提问：既然推出60H，宝马本身全系都在进行新能源的布局，也推出了BMW i的系列，又有之诺系列，这三者在新能源之间布局品牌有没有差别？宝马在中国有没有扩大新能源产能的打算？

回答：我们看这个问题从最根本的地方看，这两个品牌起始的状态就不一样，对于BMW来讲，这是全球领先的，最成功的品牌，强调的是纯粹的驾驶乐趣，有最好的品质，而BMW i是BMW的子品牌。之诺，则完全不同，关注的是推动绿色的都市生活方式，是在中国一个新品牌，强调在中国，为中国。所以从根本上来讲这两个品牌的影响力和面对的客户是完全不一样的。

从产能来讲，我们2013年推出i品牌已经在扩张产能，我们目前已经有超过7万辆i的产品推向市场，9月份单月BMW i3升级款的订单已经超过了7000台，这个产能是很明显在提高的。在中国，我们是国内首个推出豪华插电式混合动力的车企，我们之前生产BMW 530Le和之诺1E，现在将会生产X1插电式混合动力，我们的产能一直在发展。对合资公司来讲，重要的不仅仅是开发和生产整车，更重要的是我们也在提升其他方面的能力，包括高压电池的产能。

提问：刚才提到增加电池的产能是吗？

回答：我们正在筹建高压电池生产线，华晨宝马将成为国内首个建立高压电池生产线的高档合资品牌，这将进一步提升我们在中国新能源车市场的领先优势。