2016年车市收官之作——广州车展即将开幕，相对其他行业而言，汽车行业今年利好消息不断。在2015年底有很多车企仅达到年初销量目标的九成，使得2016年初的销量制定相当保守。但从截止到九月份的销量统计来看，有部分车企的销量较去年大幅增长，已经有车企在年内数次调整销量目标。好产品好政策好销量，今年都凑在一起了。今年车企的“期末考试”成绩值得期待。

必须指出，今年的汽车销量大增肯定不只依靠车企新品辈出，猫哥认为，背后还有两大客观因素，它加速了部分人的购车计划。当下在国内，汽车还没到必需品的程度，今年的汽车销量增幅，确实有些高了。

1.1.6L以下排量购置税减半

2015年10月1日实行的“1.6L以下排量购置税减半”政策可以说改变了2016年汽车产品生态，虽然涡轮增压是汽车动力发展的主流，但没有这项政策，它在国内也许不会进展的这么快。一直坚持自然吸气的日系在今年产品基本完成了涡轮增压布局。15万内的产品，不管合资自主，基本都普及了涡轮增压。这个级别的产品，“一元钱”就能决定消费者走向。小排量高动力，还有补贴，对消费者和车企来说，这是双赢。

2.波澜起伏的股市

2015年上证指数5000点的时候，猫哥身边有不少“1换2”的例子，只要最后跑的不是特别慢的，还是小有赚头的。靠赚的这些，买套房明显不现实，出去旅游玩一次心情又不能保持太久，买辆车吧！猫哥在4S店做过调查，有很多在股市上小赚了一笔，买辆车犒劳下自己，不用太好的，多在15万之内，刚好这部分很多又遇上购置税减半。

也许还有其他的点猫哥没有提到，但这两点对于今年车企销量的高增长促进很大，其实国内对汽车的看法已经逐渐平常心了，有闲钱价格便宜产品好就买。早该这样了，汽车本就是生产工具而不是身份象征。接下来猫哥为大家分析几家那些在今年已经销量超标的主流车企。

2015年销量：538538辆（全年目标45万辆）

2016年销量（截止10月）：555199辆（已经完成调整后全年目标70万辆的79%）

猫哥撰文时，吉利汽车10月销量刚刚出炉——95039辆。较9月份增长了26%，同时总销量已经超过了去年全年销量。如果按这个数据算，吉利今年完成70万目标不在话下，之前猫哥还在推测，吉利要在一个季度完成25万销量是否会有压力，看来是我低估了吉利产品力的爆发程度了，同时宝鸡第三工厂的正式投产也开始释放吉利的产能压力，博越等主力产品销量开始进入爬坡期。

吉利今年享受到了产品升级带来的红利，自博瑞树立标杆后，吉利今年连续推出了博越，帝豪GS，远景SUV，帝豪GL四款重磅新品。采用全新家族设计，均市场反响强烈。全部都是在“产能不足和大量订单”下痛并快乐着。

吉利年初定下的销量目标为60万辆，在8月份远景SUV上市前，将销量目标提升至66万辆。接着又在帝豪GL上市后，在10月份将销量目标提至70万辆。吉利目前有三款产品销量同比增幅50%，这些都是吉利提升销量目标的底气。

吉利作为当下崛起最快的中国车企，产品已经步入了新领域，只需提高产能，完善顾客满意度，前景值得期待。在10月份的销量出炉后，我对吉利今年完成70万销量很有信心，指不定，吉利在最后一个月再“弄个大新闻”，再提升一次销量目标呢？

2015年销量：404032辆（全年目标：40万辆）

2016年销量（截止9月）：406039辆（全年目标：二次提升至56万辆，目前完成72.5%）

从去年的销量来看，东风本田在年初销量目标的制定还是挺保守的，但实际销量却一路走高，在年中将销量提至45万辆，最近东本总经理藤本敦表示：要将年度销量二次提至56万以上。目前前三季度就完成了72.5%，达成目标还是很靠谱的。东风本田要做“合资品牌中的优秀代表”。

同时东本XR-V常年占据合资小型SUV销量榜首，超过了率先上市的本家兄弟缤智。MPV艾力绅在换脸之后月销量大幅上升，东本在各型车型中都布局了产品，同时贯彻了自己的“年轻化”战略，至少，不再是一款CR-V打天下了。

9月东风本田卖了5.7万辆，CR-V，XR-V，思域三款车销量破万。在最后一个季度，咬咬牙冲56万并不是什么难事。同时，东风本田目前只有两个工厂，产能为48万辆。如果按照56万辆的销售目标，东风本田的产能还有8万辆的缺口，但目前东风本田工厂只是执行两班制，如果启动三班制运转，产能还有提升空间。同时第三工厂已经开建。据悉东本2013年就提出新建第三工厂的计划，只是因为销量增幅不大被搁置了。这下赶着销量大增的势头提需求，日本人真够实在的。

南北大众在2015年的销量目标达成率上是有“前科”的，虽然它们的总量位居国内第一和第三位，但没有达成自己定下的目标还是稍显尴尬。今年大众在欧美市场被“排放门”重创，但在中国市场影响甚微。这也使大众加大了对中国市场的产品投放力度。例如今日上市的跨界车蔚领就是专为中国市场打造。再赶上今年国内汽车市场利好消息不断，两众达成今年的销量目标还是很乐观。

对在中国汽车市场上持续领跑的一汽大众和上汽大众来说，制定销售目标时就没有”束手束脚”这种说法，相比去年都上调了10%后，最终定格在了130万辆和200万辆。在车企半年考中，一汽大众和上汽大众上半年较全年销量完成率分别达到了48.44%和49.34%。其中上汽大众96.87万辆的销量虽然与100万辆的目标仍存差距，不过对于一汽大众来说，似乎问题不大。随着新迈腾的上市，一汽大众或许还将会获得一次销量提升的机会，预计顺利完成全年销售目标基本无虞。

月销量10万+的两众都是中国车市中的领跑者。年底总结时销量前三一定会有一个席位，但这其中也有一些隐忧，从9月销量数据来看，两众的销量多集中与A级家用车产品上，如今购置税减半政策即将到期，明年是否延期还未定，这将直接影响大众四季度和明年一季度的销量表现。

没有意外的话，大众今年在国内的销量应该不会出现像去年那样“临门差一脚”的情况。可以保证小幅超出。大众的国内销量已经没有对手，要超越的只有自己。今年前三季度，大众在中国的利润为35.94亿欧元，已经占了其全球利润的三分之一。缺了中国市场，大众只能“NO BB”了。

2015年销量：78.4万辆（全年目标：75万辆）

2016年销量（截止9月）：611771辆（全年目标：83万辆）

对长安自主乘用车来说，2016年的销量目标涨幅超过10%已经是很自信的水平了，在公认的2015年购车寒冬里，长安少有的超额完成全年计划。同时成为首个产销量双破百万的中国车企。目前长安9个月完成了全年销量的73%，同去年同期的完成率相似。看来完成目标已经不是问题，只是超多少的问题。

只要说到长安的销量，就一定不能错过CS75这款车。2014年北京车展上市的CS75，帮助长安迈进了一个更高的层次。就算是今年7月的时候连续三个月销量下滑，被很多人认为是“产品生命体系”的终结，但在9月销量又回升到2.5万辆。CS75相对新款SUV并没有那么多亮点，却能一直贡献稳健的销量。

长安汽车的增长还是在靠SUV车型发力，经济型大七座SUV-CX70销量连续破万，年轻人的小玩具CS15销量为9,498辆，较8月增长31%。CS75本月新增1.5T车型，并且再次突破两万，累计销售24,820辆，同比增长50%；CS35同比增长24%至18493辆。整体除了小型SUV-CS15以外，长安有七款车型在9月销量破万。

长安今年在CS75 1.5T版上市之后，手里的牌已经打完了，剩下的就是坐等结果了。都可以展望一下长安明年的新品：CS95是否惊艳？CS55如何定位？新的MPV设计如何······销量目标？怎么可能完不成！

总结：猫哥举了四个国内车企的例子，整个中国汽车市场的形还是很旺的。产品和销量都不缺。但其中还是有一定区别，如东风本田靠新品大幅上涨，而大众只是稳中小升。优秀的中国品牌脱颖而出，虽然销量不能代表一切，但在中国，销量一直都是消费者衡量车企实力的重要标杆。