首先表明态度：即使把烧油的车、各种赛车都算上，NIO蔚来EP9也是中国汽车企业设计出的速度最快的汽车。

　　但是稍加分析你就会发现，蔚来在赛道选择上可能犯了大错...北环对于EP9来说可能是全世界最不适合它施展性能的赛道。

　　一款拥有1360匹动力输出、1480牛·米扭矩、远远领先于F1的空气下压力水平、可以完全保持水平的主动式悬架、重量也控制在很不错的1735公斤的超级电动车，为什么在北环还跑不过一辆动力少500匹、空气动力学几乎可以忽略不计、而且使用公路轮胎的保时捷918 Spyder？

　　昨天相关数据公布之后，一些赛车行业内的技师和工程师们对于EP9在北环匪夷所思的圈速感到费解。他们认为以EP9的性能应该能够远远超过7分05秒的成绩。然而厂商已经公布了...

　　难道这辆车实际操控能力很差？其实稍加分析就可以得出结论：NIO蔚来EP9的实际性能不仅远超三大神车、更大幅度超越了GT3和GTE-Pro组赛车。真正的单圈速度处在LMP3和LMP2赛车之间：这一切实际上都在新闻发布会当中都有展示，只可惜包括蔚来在内几乎所有人的注意力都在那个7分05秒的北环圈速上。

　　蔚来在保罗·里卡德赛道上完成的1分52秒780的圈速才是这款车实力的真正体现。几乎所有组别的赛车都在Paul Ricard赛道留下过成绩，所以很容易对比出EP9的真正实力。

　　保时捷919 Hybrid  LMP1 1分37秒445

　　Alpine A460  LMP2  1分46秒974

　　NIO蔚来EP9  技术验证车  1分52秒780

　　Ligier JSP3  LMP3  1分54秒006

　　法拉利488 GT3  GT3  1分57秒676

　　法拉利488 GTE  GTE-PRO  1分57秒808

　　所以谜团就出现了：

　　GT3组赛车在今年纽博格林24小时耐力赛的北环+南环的大圈上跑出的成绩是8分14秒515（梅赛德斯·奔驰AMG GT3），去掉1分55秒左右的南环时间，GT3组赛车在量产车车迷们相对更熟悉的北环上的实际速度是6分25秒左右。

　　在保罗·里卡德赛道，EP9有着比GT3组赛车单圈快5秒的实力。北环的一圈相当于保罗·里卡德的3.5圈，也就是说NIO蔚来EP9在北环应该能跑出6分钟出头的成绩。考虑到北环的巨大落差以及极为颠簸的赛道表面可能不利于EP9施展空气下压力，那么至少与GT3组赛车相当的成绩（6分25秒）还是合理的。

　　然而蔚来宣布的官方圈速7分05秒和我们的估计可差了不是一星半点...即使把赛道条件不佳、当天风速较高之类所有可能的因素考虑进去，超过半分钟的差距还是过于巨大了。其他媒体有报道其实蔚来的内部模拟显示EP9应该能做到6分30秒左右，基于以上的计算我们认为这个模拟相当靠谱。

　　但是为什么EP9只跑到了7分05秒呢？须知从加速成绩上可以看出EP9已经完全解决了电动车后程加速乏力的问题，而且保罗·里卡德赛道的也拥有多条长直路，EP9的动力绝不会有问题。

　　那么我们就只能根据在Formula E赛场上的经验揣测：也许EP9的电池冷却系统无法在北环20公里的全力冲刺中保持住合适的温度，不得不调低动力输出来完成计时圈。大容量锂电池的性能表现与温度有着非常直接的关系，Formula E比赛中多次出现电池过热的车手在一圈之内连续丢失位置的情况。

　　这都是我们的无端揣测，因为除此之外真的想不出为什么性能强大如EP9会在北环跑不过一辆几乎没有空力，使用公路轮胎的保时捷918。极低的产量和不可上路的特性都决定了NIO蔚来EP9的直接竞争对手本就不应该是所谓的三大神车。EP9在保罗·里卡德比GT3组赛车单圈快5秒的成绩才是它真正实力的体现。而三大神车受轮胎和空力设计的限制在几乎所有的赛道离GT3组赛车都还有至少5秒的差距。

　　更大的谜团是：两个星期前还在摩洛哥与我们同场竞技的NEXTEV Formula E团队不可能不清楚EP9的真正实力，但是在发布会中蔚来还是把重点放在了这个其实一点都不出彩的北环7分05秒的圈速上。到目前为止中文社交媒体上没有一家媒体注意到了在保罗·里卡德赛道那个比GT3组赛车单圈快5秒的圈速。

　　虽然蔚来汽车与NEXTEV在Formula E赛道上是我们的直接竞争对手，不过在推广电动汽车普及这一点上我们是共同的战友。以EP9的实力，完全有机会在全世界任何一条赛道大幅度刷新所有GT赛车的圈速纪录。很遗憾在DTM并没有在保罗·里卡德留下过成绩，不过我们认为EP9的实力应该与DTM赛车相距不远。

　　希望NIO蔚来EP9能够开启刷赛道纪录的世界巡回之旅，或者回北环认认真真再跑一次。因为它真正的对手已经远不是所谓的三大神车，也不是所有的GT赛车，而是公众对于电动汽车认知的限制。

（文章来源：TopDriverClub）