凭借着旗下众多车型的热销,让大众长期以来收获在华市场成功的果实。要知道,中国市场占据大众全球份额约40%。用一句地道的话说:“中国市场养活着大众近一半的市场份额呢”!面对这种情景,大众做出了一个更大胆的决定,在中国市场推出一款旗舰级车型,它就是大众辉昂。
推出适应在华市场的车型已经是各大车企的一门必修课了,毕竟,得中国市场得天下啊!但要能在华推出旗舰级车型,并且还把整车的生产线也放在中国,这是大众首创。
在聊辉昂之前,咱们先了解一下一个叫做辉腾的车型。作为曾经的大众旗舰车型,真的是有太多的话却又很难形容它。价格上,它是坚决向S、7、A8看齐。外观上,它整个一帕萨特,比拼索8、K5、迈锐宝。销量上,全球和国内真的是冰火两重天。以至于,耗费巨资的大众德累斯顿水晶工厂简直就是中国合资大众的海外分部一样,绝大多数买家都是中国人。可是,伴随着这款车型的综合销量、价格以及大众尾气门巨额罚单等多种原因的综合影响,无奈,大众还最终关闭这款车型的生产线。
如果放眼全球来看,大众辉腾的确是失败的,但是在国内市场,它真的做到了一定程度的成功。因为正是这样的底蕴和情怀还在,所以面对不离不弃的中国消费者,大众依旧生死相依。想必,辉昂也许正是在这样的背景下才诞生的。
辉腾的成功和失败的综合原因,促使了这次推出的辉昂有了充足的经验和把握。与其在D级车上不能施展拳脚,不如在C级车上大展宏图,好一个田忌赛马。这样的案例,不仅仅出现在辉昂上,看看凯迪拉克CT6,它应该是这个级别的先行者,介于C-D级的定位、D级车的车身、C级车的价格、美式豪华、钻石切割外观等等各种响亮的字眼集于一身。那么,面对市场和主要竞争对手,它的销量如何?
车型 | 2016年1-9月 | 2016年9月 |
奔驰E | 31608辆 | 8016辆 |
宝马5 | 109430辆 | 14907辆 |
奥迪A6L | 103382辆 | 11758辆 |
凯迪拉克CT6 | 3917辆 | 536辆 |
从图表中清晰地就可以看出,相比竞争对手们来说,CT6的销量可以用惨不忍睹来形容,如果说其他对手们之间的差距是用辆为单位的话,那么CT6与他们的差距应该是以倍为单位来形容。
如果是单纯的从凯迪拉克CT6一款车型解析的话,可能会太绝对并不具有代表性,毕竟在D级和C级这种错位竞争模式比较罕见,那么,已经广泛用于福特金牛座、丰田皇冠等多种车型介于C-B级定位、C级的车身、B级的价格这种错位竞争模式是否已经奏效?
车型 | 2016年1-9月 | 2016年9月 |
奔驰C | 79950辆 | 8136辆 |
宝马3 | 72033辆 | 7717辆 |
奥迪A4L | 80979辆 | 5127辆 |
福特金牛座 | 22796辆 | 3754辆 |
丰田皇冠 | 22330辆 | 4079辆 |
国内市场主力消费人群的理想购车价位大部分都集中在B级车的价位区间。那么,B级车的价格,C级的车身看似应该是一个完美的组合,好像是经济实惠的代名词,但是从图表中的数据可以看出,消费者对此好像并不买账。皇冠和金牛座和各自要挑战的主要对手来说,差距还是很大,而令人庆幸的是,皇冠和金牛座的销量总体上应该是不相上下,这可能也说明一个问题,这样的销量并不是皇冠或者金牛座某一个车型的失利,而是这种以皇冠和金牛座为代表的一类车型其实并不被广大消费者认可。
这两大案例都有一个共同的特点,即使在车身尺寸和配置都能稳中求胜,但是却依旧甘拜下风。不同的是,CT6是一款全新推出的车型,设计之初就主要想与E级、5系等相竞争。而皇冠和金牛座则历经几代车型换代,从当初与A6等为狭路相逢却渐渐无法匹敌的情况下,主动下探市场的。在这点上,辉昂的处境和CT6大体相符却又存在差异。
辉昂在设计之初,进攻方向都十分清晰和明确,就是主要与一汽奥迪A6L、华晨宝马5系、北京奔驰E级形成直接竞争,尤其是想取代一汽奥迪A6L固有的形象和地位。
但是现实总是残酷的,因为在这之前,诸如豪华品牌中的:凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70L等车型和普通品牌中的:福特金牛座、丰田皇冠、克莱斯勒300C等车型,它们都曾做过这样的尝试:专门推出长轴版适应中国市场;配置增加符合消费者日常用车;推出小排量车型适应中国市场需求;但是好像都收效甚微,在销量榜上无奈的给BBA竞争对手们做衬托。
大众品牌虽然深受消费者喜爱,但这可不代表辉昂就一定能博得人心,看一下辉昂设定的对手,在相比车身尺寸、配置和价格都势均力敌的情况下,可是品牌形象却是差了一大截,平民化的大众真的能一下跃进豪华车消费者的心吗?要知道,在这个级别的消费者中,品牌形象可是绝大车主购车需求里的重中之重,上述车型的失利,可能很大程度上要输在品牌形象上,先入为主和根深蒂固的思想可不是一夜之间就能改变的。
但是不可否认的是,在面对市场时,还是会有些特立独行或者想要刻意低调的消费者,那么这是否会成为辉昂的一个购买因素?想必还是会有这种可能的。毕竟在这之前,辉腾在中国市场的表现可圈可点,能在S、7、A8中以及捷豹XJ中占有一小部分市场,得到这个级别的部分买家认可,相比世界范围内默默无闻的情况已实属不易。但需要有所了解的是,众多买家当时购买辉腾的原因,首先是大众情怀在华的影响力,其次是进口大众的不凡实力和近乎手工定制精湛的内饰做工,最后应该是刻意低调。辉昂现在的情形和曾经的辉腾有些相似也存在不同。
如今,随着任重而道远的辉昂上市,期待有所实力却又情怀意味浓重的它的销量表现吧!