一直以来，大众总是很擅长搞大新闻。“排放门”和“携手江淮造电动车”等，只要是牵涉到他们的话题都总能收获很高的关注度。但是你们有没有发现，曾经的话题制造者，作为段子的最佳素材的大众辉腾，最近鲜有露出了？那是因为，去年大众已因巨额的罚款，而被迫停产辉腾。

不过，大众的“豪车梦”并未就此破灭，售价34.9万～65.9万的上汽大众辉昂上市，就是最好的佐证。

无论是从价格还是车身尺寸，或者动力规格、车内配备来看，辉昂瞄准的都是豪华品牌C级（中大型）车的市场。而这个级别当中，调性与辉昂最接近的，要数来自同个集团的奥迪A6L。

从合资厂的角度来看，当年奥迪A6L的生产资质落户一汽大众，这给上汽大众留下了莫大遗憾。所以本次辉昂的到来，算是圆了上汽大众一个心愿，一个关于豪车的梦想。然而，肯定有人会有疑问，一辆非豪华品牌车型怎么能称为“豪车”？猫哥认为，目前国人对车的消费观念，应该渐渐模糊这种豪华/非豪华品牌的划分界限，跳出品牌对于品牌属性的固有认知。在理念更为成熟的欧美国家就是这样，例如在德国，大众车型其品质的受认可程度，丝毫不亚于处于豪华、高端定位的奔驰、宝马、奥迪。

再放眼整个大众品牌，当年大众花巨资打造的辉腾，最终给公司带来了20亿欧元的严重亏损，这无疑是一门赔本钻吆喝的生意，他们坚持保留这款车，是因为辉腾作为品牌旗舰，他虽然不能一下子让大众全系车型上升到与ABB竞争的层次，但至少给了他们定位比同级车型高那么一点的底气，这是“领头羊”的意义。不信你看，朗逸、速腾、途观等销冠车型，无论是售价还是定位，都要比同级的美、日、韩车高小半截。所以，在辉腾之后，辉昂的出现是意料之中的，而且相比起辉腾的无人问津，相信在上汽大众的营销下，辉昂甚至能get到走量的技能。

再回到辉昂与A6L的话题上来。两车的售价确实已经十分相近，目前除了大众，敢把非豪华品牌行政级轿车卖这么贵的，也真没谁了。看看丰田皇冠、福特金牛座、别克君越等，都是只敢自行“降级”，勉强与ABB的中型车比一比。

在与宝马5系、奔驰E级的比拼中，奥迪A6L收获了“低调”、“内敛”、“不张扬”等形容词，这些词在中国市场来说是褒义的，因为A6L的卖相，很符合国人所推崇的中庸之道。不过辉昂的出现，将刷新消费者对“韬光养晦”的认识。

对A6L来说，辉昂是更低调的存在，但实际上骨子里两者有着很大的血缘关系，例如同样诞生自大众MLB平台，同款的发动机，以及外观、内饰的许多相似之处。从大众的角度看，他们的设计师是想极力地让辉昂看起来与别的大众车型不同。为了展现气场，设计师在辉昂身上运用了很多刚劲有力的笔触，增加了车头宽度和车长的视觉延展性。这点与目前在售的A6L不太一样，A6L更多的还是圆润、流畅的过渡。

所以对于A6L来说，因为品牌的定位的缘故，辉昂是低调的，但对于大众其它车型来说，这款旗舰绝对是够气场有威严的。从卖相看，它更适合那些不太追求豪华品牌，却对品质有要求的消费者。以往，要是作为朗逸、帕萨特车主，可能你再升级置换就会考虑A6L了，但现在，或许辉昂能够把这部分的车主转化过来，这并非不可能，因为国人对大众的“信仰”，是不可估量的。

辉昂的内饰明显会更商务一些，这与开始走科技年轻路线的A6L相比，完全是不同的路数。辉昂的整个中控依旧是一板一眼、横平竖直的套路，很庄严，也缺乏着活力。或许是对于家族的旗舰，设计师并不希望一些给人感觉轻挑、不安定的元素出现在辉昂车内，整体给人的感觉就是没有会玩运动的奥迪那么出彩。但是这也许仅仅是设计师们不想做，而并非他们不能做，你可以这么理解。

用料方面也能体现两车对豪华的不同诠释。辉昂以大量的亮面桃木饰板、优雅的钢琴黑烤漆、菱形缝线的皮革装点着车厢。而A6L则把运动和科技结合得很到位，流线造型的中控台，哑光银饰板的排布，点亮后红的、白的、蓝的按键旋钮，还有电动折叠的中控屏都充满了未来感。

仪表盘的设计很能体现两车的近亲关系。同样是读数细腻的转速表、时速表分设于左右，中央是一块能够显示很全面信息的（包括地图导航）全彩行车电脑，而且说句老实话，传统机械表盘与液晶彩屏的搭配，给人感觉是要比全新E级的一整块“iPad”来得自然。

由此可见，两车的目标人群有所重叠，但又是不完全一致的。如果A6L还有虏获年轻人芳心的能力，那么辉昂则更倾向于吸引那些有所成就、有阅历的“社会中坚力量”。

动力规格上，辉昂和A6L是比较一致的，入门版本为前者2.0T后者1.8T，高阶车型均为3.0T。在参数上两者有所不同，在入门动力部分，辉昂的2.0T功率和扭矩都要大于A6L的1.8T发动机。而3.0T的车型，则是A6L更彭拜一些。

发动机的放置形式也体现出两车在机械设计方面的高级感。以辉昂为例，要是像朗逸、帕萨特这个级别的车，肯定都是横置发动机。但辉昂更讲究的是采用了和A6L一样的纵置摆放，让车身有更好的前后配重比。

两车的悬挂结构一样，都为前五连杆后梯形连杆的独立悬挂，不过在行驶风格的表现上却略有不同。A6L是我们熟悉的奥迪味道，厚重、干脆的滤震感，以及过坎时闷不作声的高级感。而与辉昂的偏舒适取向调校，A6L带有更多的运动气息在内。行驶特性的不同，也与前文所提到两车的目标人群定位是想符的。

总结：

即便是元气大伤，大众还是咬着牙把辉昂给造了出来，这是一步险棋，但面对消费升级的大环境，辉昂也并非没有销路。而且，除了希望能够获得消费者认可，辉昂的出现还有一个重要意义，就是扛起品牌旗舰产品的大旗，这一点与之前的辉腾是一样的。这回，大众起了个头，就看日后还有哪些品牌会跟进，也向豪华品牌的市场掺和一脚了。

结尾，我们再回到全文都有穿插提到的“辉昂对比A6L”话题，其实从产品力上来说，两者的差距并没有他们品牌属性相差那么大，而且辉昂的各方面设计也确实是有超出同期大众产品的水准，配置也要明显高于同价位的对标车型。买辉昂或者A6L的会是同类型人群吗？猫哥认为并不完全是。购买辉昂的人，应该对品牌的需求更弱化一些，但并不代表他们不追求品质。如果你认为作为豪车A6L很低调，那一定是你还没见过辉昂。