尽管这并不是一次全新换代，但作为小型SUV这一细分市场的鼻祖，别克昂科拉迎来了更加年轻化的样貌。这种充满活力的进化，也许能让昂科拉再次成为这一级别的领跑者。

本次测试的是昂科拉2016款18T自动四驱全能旗舰型，这是该系列的顶配车型，也是唯一一款配备四驱的车型。

通常来说，小改款车型也就意味着不会进行大刀阔斧的改变，无论是平台、发动机还是变速器都不会发生本质性的改变，但增加的一些配置和造型上的优化多少都会给人带来一些惊喜，比如这辆2016款别克昂科拉。虽然一眼看上去与老款车型的风格大体相同，但却很容易发现个中的变化。

■外观设计

前脸的设计向家族化样式靠近，没有了旧款车型那种“天然呆”的气质。新昂科拉并没有像2016北美车展发布的Avista概念车那样完全摒弃直瀑式格栅，而是巧妙地将直瀑式格栅从过去的镀铬变成黑色，飞翼式镀铬饰条横贯其中。这样的设计让它一改老款车型圆润的画风，变得更犀利、时尚。中高配车型的大灯采用的是LED光源，这在同级别车型中还真是少见。旧款车上的雾灯被取消，取而代之的是与性能车制动导气口设计相仿的设计。同样被取消的还有发动机舱盖上老气的镀铬通风孔设计。

改款后的新昂科拉侧身看上去依然十分饱满，不过与海外版车型不同的是，它仍然使用的黑色塑料包围，这着实为昂科拉保留了几分野性。搭配车身侧面的双腰线与十辐18英寸镂空设计的轮圈，新昂科拉刮起了一阵充满年轻活力的运动风。说真的，这样的设计完全符合小型SUV的定位，也是这一级别潜在消费者愿意看到的。后包围的造型做了一些微调，并且刹车灯和示宽灯都使用了LED光源，点亮之后的效果自然更加精致。除了灯光的全面升级，中高配车型增加了无钥匙进入这样实用的配置，着实也能让旧款昂科拉车主羡慕许久。

■内饰配置

尽管是小改款车型，但进入新款昂科拉的车厢之后还是会有不小的惊喜。相对于外观来说，内饰的改变非常明显。相比于旧款车型上的过时设计，新造型的中控台更加简洁，也更向品牌其它车型靠拢。原本独立的多媒体显示屏被融入到中控台之中，其中加入了与Apple Carplay相类似的百度CarLife，在兼容苹果系统的同时也兼容了安卓系统。它的上手操作难度为零，你可以很容易地使用这套系统。

方向盘的造型并没有发生改变，但是多了定速巡航功能。只是方向盘的直径与整车尺寸不太相符，偏大的方向盘在实际操作中缺少了一些运动气息。炮筒式仪表盘将不再出现在新昂科拉上面，并且在高配车型上，仪表盘还拥有一个4.2英寸的液晶显示屏，用来显示各项信息。一键启动、发动机远程启动和定速巡航等配置的加入让新科克拉更加与时俱进。由于是改款车型，天窗的尺寸根本不会变化，横向宽度650mm，前后可开启的长度为340mm。

■小SUV大空间

黑红配色的座椅面料由Alcantara材质和皮革组成，提供更好乘坐感受的同时也符合年轻人对于个性化的追求。不过和老款相同的，主驾座椅调节还是电动调节座椅前后、手动调节靠背角度，使用起来多少有些不便。虽然是一款SUV，但座椅相对于转向柱的位置并不太高，身材稍高的驾驶员如果将座椅降到最低，也不会出现端着方向盘的尴尬姿势。身高189cm的体验者将座椅调至最低，头部的空间仍然充裕。后排乘坐空间是小型SUV普遍无法避免的尴尬问题，但昂科拉在同级中仍然是表现不错的一员。同样的体验者在保持前排座椅不动的情况下，入坐后排，腿部空间刚好够用，头顶上方利益于车顶内的凹陷设计，也不至于顶头。

由于中控台的整体变化，旧款昂科拉领先于对手的车内储物空间减少了一些。最明显的就是副驾驶前方的双层手套箱不见了。除此以外，常规的杯架数量与旧款保持一致。虽然副驾前面少了一个储物箱，但随身的零碎仍然可以找到放置的地方，无论是门板内侧，手刹后方还是挡杆前面，空间的利用都挺好。后备箱容积与旧款相同，第二排座椅正常使用时，最小容积为356L，横向宽度1000mm，最小深度640mm，盖板高度490mm，除去盖板后的最大高度是780mm。昂科拉的后排座椅可以按4/6比例折叠，全部放倒时后备箱最大容积能达到1372L，最大深度是1350mm。

■加速测试

还是那台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率140Ps(103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，与大众1.4TSI的参数不相上下。但这台小排量涡轮增压机有着不挑食的优势，93号（京92号）汽油即可满足它。第二代S6六速手自一体变速箱除了将手动模式的按钮位置做了调整，结构上没什么变化，换挡的逻辑相比老款变速箱有很大进步。深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。

虽然可以通过按键关闭昂科拉的电子稳定程序，但200N·m的扭矩被分配到四个车轮显然不能造成什么破坏效果。简而言之，即便是以同时踩下刹车和油门的“弹射”方式起步，昂科拉也只能平静的出发，四条轮胎完全不会有附着力不足的情况出现。

液力变矩器允许的最大滑动转速约为2500rpm，所以起步后加速初期昂科拉就能达到最大加速度0.522g。6AT的升挡有着极佳的平顺性，即便是齿比较大的1、2挡之间也能不容易察觉到顿挫。但这种平顺性是建立在液力变矩器耦合动作时间较长的基础上，反映在加速曲线就是接近半秒的升挡时长。最终，昂科拉2016款18T自动四驱用时11.11秒突破100km/h。

■制动测试

改款后的昂科拉刹车踏板仍然非常易控，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高。较高的底盘让悬挂的纵向虚拟转点与车身中性线高度差偏大，全力制动时昂科拉的前倾姿态非常明显，较长的后弹簧行程也让车尾明显升高。

四条215mm的普利司通动力侠轮胎能提供充足的抓地力，加速度一直在-1G上下小幅波动。最终成绩39.44米，在SUV中绝对算是优秀了。连续10组测试下来，刹车也没有明显的热衰退现象。

■噪音测试

坐在昂科拉的车内，小排量涡轮增压发动机的特有怠速声很容易就被听到，怠速状态下43.8dB在同级车型中并不算特别安静。但得益于圆润的造型，行驶时胎噪和风噪也并没有明显的传入车内，60km/h时55.0dB在同级中算是优秀。随着车速提升，风噪的增加反而更不明显，车厢的各个接缝处对于噪音的控制都非常到位，120km/h时测得的噪音值是66.5dB。

■油耗测试

油耗测试跑了109.3km，出发前行车电脑全部清零，全程车内人员仅一人，路况包括了拥堵、环路和高速这三种路况。相比之下，拥堵情况较多一些，所以平均时速只有21.5km/h，这样也更接近我们的城市用车情况。虽已是秋季，但测试当天气温仍不凉爽，全程开启空调，温度设定在23摄氏度。超过一百公里的测试后，仪表显示油耗为9.0L/100km。

结束时实际消耗燃油9.9L，计算得出昂科拉的实际油耗值约是9.06L/100km，与表显油耗相差不多。这样的油耗值在有着四驱系统的小型SUV的上完全可以接受，况且昂科拉还只需要加注93号（京92号）汽油，日常行车成本并不高。

■道路感受

新昂科拉保留了旧款上相当出色的驾驶品质感，日常开起来可以说是完全一样的，包括转向、悬架和动力系统的调校，都是偏重舒适的类型。140马力的1.4T发动机拉动整备质量1510kg的车身，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。发动机输出很顺，但在涡轮达到一定压力之前，也很容易发现加速的惰性。6AT变速箱完全是一副老好人的样子，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫。它与发动机匹配很好，随着你的油门动作，动力循序渐进，不会出现深踩油门动力断档的情况。在手动模式下，发动机转速即便到达红线也不会自动升挡，给予驾驶者充分的掌握权，单从这一点来看，新昂科拉骨子里还是透着年轻化的标定。

转向系统是昂科拉最具品质感的一面。方向盘转动时手感细腻，作为一款SUV，却有着非常小的无效方向盘行程。回中的力度始终均匀，但车头响应的速度并不是很快，保证了较低的驾驶难度。悬架的调校自然也是舒适风格，过滤细碎冲击的能力尤为出色，车内不论是前排还是后排，舒适性都相当不错。但是悬架的行程比较长，如果高速驶过坡度较大的起伏路面，乘客会有抛离感，不如一些悬架硬的车型那么稳健。

■总结：尽管这只是一次小改款，但新昂科拉却给我们带来了耳目一新的感觉，特别是翼展式LED前大灯和全新的内饰都让新车颜值得到了极大地提升。增加的一些配置让它在同级别车型中也更具竞争力，而出色的行驶质感也得以保留。换颜一新的昂科拉，正在以一种“加量不加价”的策略继续领跑年轻的SUV受众。