■加速测试

还是那台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率140Ps(103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，与大众1.4TSI的参数不相上下。但这台小排量涡轮增压机有着不挑食的优势，93号（京92号）汽油即可满足它。第二代S6六速手自一体变速箱除了将手动模式的按钮位置做了调整，结构上没什么变化，换挡的逻辑相比老款变速箱有很大进步。深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。

虽然可以通过按键关闭昂科拉的电子稳定程序，但200N·m的扭矩被分配到四个车轮显然不能造成什么破坏效果。简而言之，即便是以同时踩下刹车和油门的“弹射”方式起步，昂科拉也只能平静的出发，四条轮胎完全不会有附着力不足的情况出现。

液力变矩器允许的最大滑动转速约为2500rpm，所以起步后加速初期昂科拉就能达到最大加速度0.522g。6AT的升挡有着极佳的平顺性，即便是齿比较大的1、2挡之间也能不容易察觉到顿挫。但这种平顺性是建立在液力变矩器耦合动作时间较长的基础上，反映在加速曲线就是接近半秒的升挡时长。最终，昂科拉2016款18T自动四驱用时11.11秒突破100km/h。

■制动测试

改款后的昂科拉刹车踏板仍然非常易控，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高。较高的底盘让悬挂的纵向虚拟转点与车身中性线高度差偏大，全力制动时昂科拉的前倾姿态非常明显，较长的后弹簧行程也让车尾明显升高。

四条215mm的普利司通动力侠轮胎能提供充足的抓地力，加速度一直在-1G上下小幅波动。最终成绩39.44米，在SUV中绝对算是优秀了。连续10组测试下来，刹车也没有明显的热衰退现象。

■噪音测试

坐在昂科拉的车内，小排量涡轮增压发动机的特有怠速声很容易就被听到，怠速状态下43.8dB在同级车型中并不算特别安静。但得益于圆润的造型，行驶时胎噪和风噪也并没有明显的传入车内，60km/h时55.0dB在同级中算是优秀。随着车速提升，风噪的增加反而更不明显，车厢的各个接缝处对于噪音的控制都非常到位，120km/h时测得的噪音值是66.5dB。