知道谁是“宾法”么？它并非人名，而是世界著名设计公司Pininfarina的简称。出自宾法团队笔下的名车比比皆是，其中涵盖了超跑品牌法拉利、兰博基尼，以及豪华品牌奔驰等等。然而，一款由宾法操刀的自主品牌车型，再搭配上来自三菱的运动因子，这会产生怎样的效果？听上去就挺厉害了我的哥。

试驾过东南DX7，看得出来东南的用心良苦，在轿车领域表现一直提不起劲的情况下，东南也就指望DX7这根救命稻草了。2015年，DX7单一车型销量就占了品牌总销量的40.3%，成为了名副其实的“单骑救主”车型。

某种意义上来说，DX7是成功的，首先保证了极高原创度且能与国际接轨的造型设计，这就让它与大部分这个级别的自主SUV区别开来。另外，接过三菱衣钵后，运动化个性调校是其目标人群所喜爱的。

然后，用相似的套路，他们打造了比DX7小一号的这台DX3。但谁说成功不可复制？

◇ “宾法”是爹东南是妈，想不俊俏都难

东南与宾法团队的深入合作从DX7就开始了。在DX3身上你能看见熟悉但又不雷同的设计，设计笔触精炼独到，展示出了“流动的力量”。夸张点说，行家还能从DX3的身线中品出法拉利的跑车味。确实，这就是宾法团队的魅力，即便是为东南个性化定制而打造的车型，却也多少留下了点设计超跑时的痕迹。

在很多厂家的宣传语中，你都能听见“大鹏展翅”式进气格栅设计。东南DX3也是循着这条路子去设计，但没有落得俗套之名。这只“雄鹰”，要来得更舒展、自由，而并没有过分使用镀铬装点的前脸，似乎也体现出了DX3“永恒之美”的设计精髓。

细心的读者可能会发现，我们这台车采用了撞色车顶的设计，全黑车顶搭配烈焰般火红的车身，青春、活力就此迸发。一切在我看来都是那么完美，只有一点，或许是发动机舱占用的空间不少，加之小型SUV定位（DX3轴距2610mm）对其轴距的限制，DX3的尾部收缩得略微显仓促，但这是硬件条件的缘故，毕竟如果再大点的话就要抢DX7市场了。

另外一点给人较为明显的感觉是，DX3要比一般的小型SUV高。后来跟厂家求证，也确实如此。其最小离地间隙为200mm，这已然是同级别最高水准。但高离地间隙，意味着悬挂行程也会更长些，在这种情况下，如果轮毂尺寸太小的话，就会很撑不起场面，整台车的气场也将一下子全无。

好在，在我们见到的这款高配车型上面，东南给配上的是R18的轮毂，轮毂样式是双色多辐状，轮胎规格为215/55 R18，型号是佳通GitiComfort520。

从细节上可见，DX3的设计思路并不是那些习惯了逆向研发的自主品牌能模仿得来的。前后大灯的相互呼应，车头车尾的银色下护板都足见用心。甚至旁边有同行打趣的说，要是换个标这车保证大卖。

个人认为，虽是玩笑，但不无道理。不过，这至少表明DX3在卖相上获得了一致肯定，剩下的，就是品牌宣传和影响力提升的事了，而影响力自然和产品力密不可分，所以说到底，DX3未来销量是一码事，但收获了掌声，对品牌形象提升本就是大有裨益的。