10月17日，当C6的价格在浅蓝色的背景墙上一一揭开的时候，在场的所有人都惊呆了。

18.99万，这价格不得不让人想到另一台在中级轿车市场上的霸主——迈腾。

4980mm的车长，2900mm的轴距又提醒了大家：其实君越也不过差不多这么长而已。

作为在中国全球首发的雪铁龙旗下重磅车型，C6可以算是承担着雪铁龙品牌形象的重任。C6车系作为长期以来法国总统的御用座驾，其地位在法国本土还算比较高。上一代C6以长轴距和短前后悬的设计营造出了古典的优雅气息，然而并不让人接受的前后脸设计和略显过时的内饰，加上极其不合理的高价让其折戟中国市场。而这一代C6，显然从这个教训中学到了很多。

既然定位是高端B级车（用法国人的分类方式则为D+级），那么显然C6要在尺寸上有一定的竞争力。全新C6的车长为4980mm，轴距则为2900mm整，而与这个尺寸相当的主流B级车无非就是那几款：别克君越，丰田皇冠，福特金牛座。在尺寸方面我们可以发现，全新C6的尺寸基本与这几款竞品持平，在长宽高以及轴距方面都只有很小的差距。

然而根据雪铁龙自己的定位策略，C6其实在尺寸上是要与迈腾，雅阁这类车长在4900mm左右，轴距在2800mm左右的产品进行竞争的。而通过这样价格和车身尺寸的错位竞争，确实能给到消费者一种：“这车这么看好值啊！”的感觉。而这种错位竞争的策略，如果使用得当，往往能起到意想不到的效果。

除了尺寸和价格形成错位竞争之外，其实C6这次花功夫最大的部分就是内饰和舒适度了。根据连续几轮的试驾和当天上市的宣传，网上的评论大多都集中在“C6的内饰非常不错”这一点上。而从C6真实的做工来看，它确实有统治同级别内饰的实力。如头层Nappa小牛皮，白栓木饰板，皇家千鸟格花纹以及法式古典箱包拉手等等设计，都是提升内饰的极佳手段，并且这些材料的极佳手感，也从另一个层面上提升了乘坐舒适度。

而这种独特的异域豪华感和舒适度，恰恰是当前B级车市场缺乏的创新能力。不管是科技，豪华还是商务范儿，每一个特点都有好几家车企在玩，而唯独“轻奢”“法式”这种略带西欧民族特色的设计，此前没有任何一家车企做到这样彻底。C6的内饰亮点，正在于此。

对于外观，动力和配置等方面来说，C6想要与竞争对手有不同的优势就比较难了。它的外观虽然很有识别度，但是好不好看见仁见智；它的动力确实足够，但是面对其他车型的2.0T顶配发动机还是略逊一筹。它的配置不可谓不多，但是配置往往不是决定买不买车的那个因素。

除了从单车角度来看，整体的B级车市场下滑也是不得不让人担心的一个问题。今年上半年主流B级车（不包含豪华品牌）总计销售70.75万辆，与去年上半年的90万辆相比同比下降21.6%，除了雅阁有着15%的增长以外，其他的车型都有着不同程度的下滑。而再对比皇冠，君越等高端B级车的销量，更为惨淡。

根据当前的态势，金九银十马上就要过去，C6选择在这个时候切入市场，在销量上可能还是要承受不小的压力。毕竟C6作为一名新兵，不管是在市场效应还是口碑方面都还远未成气候。即使雪铁龙给其定的目标为年前销售5000辆，也不是太保守的数字。

再者，在中国消费者的认知能力越来越强的情况下，品牌力已经逐渐变成了“马太效应”，强者恒强，弱者恒弱。大众再怎么有人去黑它，它依旧是大众，因为品牌效益已经太强。而对于雪铁龙来说，品牌力不足也是制约消费者去购买这样一款“定义豪华”的轿车的理由。C6唯有通过一波靠谱的营销来拉高品牌形象，带动整体品牌的发展来反哺自己，才是将来最关键的销量突破点。

当然，面临着一大堆新的“概念”，比如CAC雪铁龙高级舒适，第三代THP动力总成，越享豪华等等的来临，C6必然不是雪铁龙新一轮进攻的唯一尖兵。据了解，雪铁龙今年将以C6为排头兵，将全新的这些舒适，动力科技投放到市场。再在即将到来的广州车展上继续推出全新C3-XR，以及明年持续投放多款车型，使得雪铁龙品牌的产品线更加丰富，打造更加立体，全面的品牌形象。

而面对兄弟品牌“标致”的竞争，雪铁龙高层认为这是一种互帮补助的良性竞争，两家车企借由同一个平台开发面对不同消费者的车型，以面对当下多元化的消费者和市场。此话的深意或许不难理解，当我们看到成都车展上更加科技化，年轻化，并且带有运动涂装的标致4008的时候，再对比隔壁沉稳，老练，略带宫廷与轻奢质感的雪铁龙C6，就不难看出两个品牌正在走向不同的发展道路。

当然了，在2016年还没结束就预测未来几年雪铁龙的走向显得有点不负责任，但是光从C6产品的角度来说，惊艳的内饰，搭配说得过去的外观动力配置，或许C6年底前卖5000台真的不是吹牛逼。