启辰在中国车市是一个特别的存在，合资自主搞了6年，乘用车里只有启辰做出了10万辆规模。然而在激烈的市场竞争中，想要生存下来，还需进一步发展，这也是东风日产双品牌战略的一部分。以往启辰的产品都是脱胎于日产产品，而准备在今年底正式上市的T90有点不同，它有全新的面貌，同时它将以启辰品牌旗舰车型的身份推出，这让我们对它有更高的期待。在与这款车相处一天之后，我还是想说，它超出了我对它的期待，下面细细来聊。

◇ 初印象：新的视觉感官 旗舰应有的大气

与启辰T90并非初次见面，只是之前见到它都是在车展的展台上，多少有点舞台氛围哄托，总觉得有点不真实——就像我们对化浓妆的美女总会保留点意见一样，直至看到素颜才会相信她是不是真的美女。

在山水秀丽的张家界看见“素颜”的启辰T90，印象挺不错的，像这样轿跑式设计的SUV车型目前市面上不多，宽而扁的车头比例、轿跑式的侧面姿态，显得十分动感，是一个比较新鲜的视觉感官。此外，因为拥有1865mm的宽度，T90看上去挺大气，有旗舰应有的气场。

◇ 进一步接触：摸得到的地方都挺有档次感

打开车门，T90采用的是简洁的对称中控设计，双筒式仪表盘，12.3英寸中控大屏幕，平整的副中控台，看上去挺顺眼的。坐进驾驶室，皮质座椅挺舒服，软硬度适中，腰部的包裹和支撑恰到好处，不需要刻意去找合适的坐姿，就像坐进家里的沙发，自然舒适。

开始留意身边的一切，皮质方向盘手感不错，做了打孔处理，缝线均匀，手感不算十分出色，却也细腻润滑。此外，车门内侧、仪表盘上方及中控、前排中央扶手，均采用了软性材质包裹，让驾驶员接触到的地方均为软质，明显是刻意为之。这样的做法在一些定位较高的自主品牌车型中也会出现，启辰T90不同的地方在于，这些软性材质细腻度不错，摸上去没有廉价感。这方面来说，T90做到了有档次感，可以说比吉利博越做得还好。

◇ 深入体验：合理的人机工程设计

熟悉了一下车内环境，开始试试各种功能，第一时间当然是被我们视为潘多拉魔盒般的车载娱乐系统，长方形的大屏触感细腻，反应也相对快，用惯了苹果6手机的我也觉得这屏幕的体验不错。该系统支持百度CarLife，功能上，除了智能互联，就简简单单提供了蓝牙、播音（音乐/电台）、蓝牙电话、空调和设置功能，逻辑挺清晰，易于上手。

此外，为了使导航与其他功能操作互不干扰，宽屏被分为左右两个区域，方便在行车过程中操作，有利于提升安全性。坐在驾驶位上操作这套系统，像我这样身材偏小的女生，也可以在不侧倾身体的情况下，按到屏幕右下侧的控制按键。据开发人员介绍，这是经过特别考虑的，希望为用户提供更好的人机交互体验。

在这辆车上，还有几个地方让人感受到开发者在人机工程设计上花了些心思的。比如在使用中控上的空调控制按键时，驾驶员的手可以枕在换档杆上；当停车休息时半卧躺的状态，不需要起身，也可以通过副中控台上的IT-COMMANDER控制旋钮，操作中控娱乐系统；后排座姿偏低，提升了后排乘坐的舒适性等。

都是些在不知不觉中为驾乘者带来舒适体验的地方，开发人员在设计时却要特别留意，这或许是日产的设计和制造经验作为背景的关系。

◇ 空间体验：超出对一款轿跑造型的车型的期待

日产擅长挖空间，这是我们都知道的，启辰当然也学到了这一点，那些年试的R30空间就大到让我印象深刻。但那都是基于日产产品开发的时代了，T90是启辰自主开发，又是轿跑的造型，还采用后独立悬架，讲真对于空间，我抱的是“够用就好”的看法。

然而在实际体验时，身高184cm身材中等偏胖的媒体老师坐进前排头部空间四指，坐进后排腿部一拳，头条有一指左右的余位。这超出了我的预期，也意味着98%的中国人对它的空间没什么可挑剔的了。此外，这款车超过1.8米的宽度，也带来了不错的横向空间。

◇ 驾乘体验：减振效果、后排舒适性值得点赞

详细的试驾感受会在后面讲，这里先讲讲在驾驶和乘坐T90时，感到意外的两点。在原来用于跑马的场地中，我们进行了T90在颠簸路面上的体验。从外面看车辆行驶，可以看到为了应对路面连续的坑洼起落，车轮的震动挺快的，最大弹动的幅度也不小，但同时车身却保持了比较稳定的状态。心里也就有了点儿底，这车减振做得不错。

果然，在不规则路面上行驶的启辰T90将一些细小的振动过滤掉，给驾驶者传递适当的路感，舒适性很好。在车内的感受与在外面看到的一样，车并没有多余的左右晃动，有点儿波澜不惊的意思。试着将车速提到40km/h左右，舒适性依然不折不扣。

同样的路况，坐到后排体验一番，系上安全带把自己按在座椅上， 轻微的抖动和晃动不会让人感觉难受，反而是踏实的感受，大概是这车给到的信心吧。综合来说，得要给这车的减振效果和乘坐的舒适性点个赞。