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差价6000元 帝豪GL离卡罗拉有多远?

一猫汽车网 2016-10-08 00:16:36

对于大多数中国品牌来说,紧凑型轿车是一个不愿涉足的禁区,宁愿不断深挖SUV甚至是MPV市场的潜力,也不愿触碰被合资品牌紧守的紧凑型轿车。然而,吉利帝豪GL的出现,仿佛在告诉全世界——中国品牌的紧凑型轿车也有能力与合资车型一搏。

帝豪GL上市当晚,吉利宣布帝豪系列车型要挤进中国紧凑轿车市场的前十。稳妥的价格以及焕然一新的外观似乎能将这一壮志雄心变成现实。但更加实际的市场问题摆在面前,帝豪GL的高配车型价格已经与大部分主流的合资车型低配车型重叠,消费者面临选择“鸡头”还是“凤尾”的问题。正如我们这次对比的话题:选择高配帝豪GL还是低配卡罗拉

在之前多期的《帮选车》文章里我们都不断强调,价格是决定购车的最重要因素。在本次的中国品牌与合资品牌对比,价格因素的影响依然重要,但中国品牌固有的越级配置也不能忽视。另外,目前越来越多自主车型在设计上的惊喜也超过不少合资车型。所以,从综合评价角度去看,吉利帝豪GL与丰田卡罗拉可谓势均力敌。

为了对比更有可比性,我们选择了帝豪GL的1.3T 自动旗舰型以及2017款卡罗拉1.2T CVT版本作为对比样本。这两款车都是各自车系中关注度比较高的,而且由于丰田最新的1.2T发动机引入,两者均具备涡轮增压动力,均可享受购置税优惠。再加上高度接近的价格(11.38 vs 11.98,两车目前均无优惠),两者的对比相当具有话题性。

面对中日最具实力的两款紧凑家轿,花同样的钱,究竟该买谁?

本文所涉及车型信息
车型帝豪GL 1.3T 自动旗舰型卡罗拉1.2T CVT GL
售价(万元)11.3811.98
上市日期9月20日9月28日
市场优惠
暂无暂无


开篇先来谈设计,这似乎已经成为套路了,谁叫来买车的都是外貌协会呢?厂家也深谙这一点,所以诞生于吉利3.0时代的首款三厢轿车,帝豪GL在外观设计上绝不含糊。扁平的大灯,家族式的漩涡状中网,再加上一直延伸到尾箱盖的车顶线条,“小号博瑞”的既视感油然而生。

估计吉利是刻意地把帝豪GL的设计往博瑞方面靠近,这样做好处不少:首先是能塑造品牌统一的设计形象,一改中国品牌车型飘忽不定的品牌形象;另外,可以充分利用高端车型的影响力,提高自身形象。这一招奔驰玩儿得最为纯熟,看与S级长得极为相似的C级就知道了,对于吉利来说,既然博瑞已经成功塑造成“最美中国车”,次一级的帝豪GL还不赶紧去抱大腿就怪了。

另外,吉利也是中国品牌中极少会营造高级感的厂家,内饰设计最明显。帝豪GL的中控面板采用了大面积金属拉丝的面料,银黑搭配的内饰在观感上给人一种扎实的感觉。虽然用的依然是搪塑材料,但与卡罗拉那略显低调的内饰设计比起来,帝豪GL在设计诚意上拿了不少分。

再来看卡罗拉,最新的2017款车型虽然换装了1.2T发动机,但在外观上并没作重大改动,依然是那副熟悉的面孔。不能否认,这一代卡罗拉的造型设计是非常成功的,七分动感三分大气,每一处细节的设计都无可挑剔,适应的年龄阶层十分广泛。   

卡罗拉的设计在创新层面来说的确有所欠缺,毕竟作为一款全球车型,在造型上不能过于激进,适合大部分人口味才是理性的做法,这也是丰田一贯坚持的风格。与吉利帝豪GL相比起来,上市多年的卡罗拉对我们来说似乎已经有点沉闷,更懂中国人需求的吉利则更胜一筹。

帝豪GL与卡罗拉尺寸对比
车型帝豪GL卡罗拉
长度(mm)47254630
宽度(mm)18021775
高度(mm)14781480
轴距(mm)27002700


由于是顶配车型与低配车型对比,帝豪GL对卡罗的优势是辗轧性的。先看安全性配置,帝豪GL顶配版配备了非常实用的胎压监测功能,卡罗拉则全系缺乏此项功能。同样地,自动驻车功能也不能在2017款卡罗拉上看到,而帝豪GL的1.3T自动挡车型则全部配有此功能。

在豪华配置方面,两车更是无法相比。顶配的吉利帝豪GL拥有真皮座椅及方向盘、前排座椅拥有电动调节以及加热/通风功能、电动折叠后视镜,以及极具中国特色的“PM2.5过滤器”,而中控的大尺寸屏幕也足以让低配卡罗拉羡慕。在驾驶辅助功能方面,帝豪GL顶配配有ACC自适应巡航系统,自动启停功能更是不在话下。

两车配置对比

帝豪GL 1.3T旗舰版卡罗拉1.2T CVT GL版
天窗
-
电动折叠后视镜-
轮毂尺寸R17R15
真皮方向盘
-
座椅材质真皮织物
后排杯架-
胎压监测-
车身稳定系统
上坡辅助
自动驻车-
驻车类型电子驻车机械手刹
ACC自适应续航
-
GPS导航
-
中控彩色大屏
-


话说回来,卡罗拉在配置方面吃亏是预料之中的,毕竟“同价位”这个预设条件已经注定了中国品牌车型拥有更好的配置,更何况我们所选的是一款顶配车型。但我们从来不会仅凭配置去断定一款车好坏,因为这只能算是软件部分,更多的硬货来自车子本身的技术。究竟在动力总成部分,帝豪GL又能否超越卡罗拉?

先看两车的“三大件”配置。帝豪GL顶配车型搭载的是1.3T发动机,129马力,搭配6速双离合变速箱,悬架形式是前麦弗逊独悬/后扭力梁非独悬;卡罗拉方面,搭载了丰田最新的1.2T发动机,116马力,搭配CVT变速箱,悬架形式与帝豪GL一样,都是前麦弗逊独悬/后扭力梁非独悬。

帝豪GL 1.3T与卡罗拉 1.2T动力系统对比
车型帝豪GL 1.3T 自动旗舰型卡罗拉1.2T CVT GL
发动机1.3T1.2T
发动机型号JLB-4G13T8NR-FST
供油形式多点电喷直喷
最大功率(kW/rpm)95/5500
85/5200-5600
最大扭矩(Nm/rpm)
185/1750-4500
185/1500-4000
传动机构6挡双离合CVT变速箱(8挡)


仅从参数去看,帝豪GL的动力配置比卡罗拉要来得“好看”。排量更大、动力输出更强,而且还配有双离合变速器,也许许多消费者仅看配置表就能比出个高低。但在猫哥眼中,卡罗拉身上的发动机远比帝豪GL的先进,而且不止先进一点点,两者差距起码有5年之多!

2017款卡罗拉搭载了一款型号为8NR-FTS发动机,诞生于2014年,排量仅为1.2L是目前丰田生产的排量最小的直列四缸发动机。如果你有留意丰田发动机的型号,不难发现这款1.2T发动机与汉兰达上的2.0T发动机(8AR-FTS)编号十分接近。言下之意,两者采用了很多相同的技术,最明显的是缸内直喷增压技术(D-4T)以及可切换阿特金森和奥拓循环的VVT-iW技术。这使得这台1.2T发动机拥有高达36%的热效率以及68.3Kw/l的升功率。

帝豪GL上的1.3T发动机并不是吉利的最新研发成果,早在2014年已经搭载在远景、老款帝豪等车型上,这款发动机亮点不多,而且并没采用缸内直喷技术,虽然曾被评为“中国十佳发动机”,但与卡罗拉的1.2T发动机相比,在技术性以及燃油经济性方面都有很大差距。

上文已经提及过,帝豪GL拥有超越卡罗拉的车身尺寸,2700mm的轴距以及4725mm的车身长度已经赶得上入门的中型车了。更大的车身带来更好的视觉观感的是肯定的,但车内空间表现是否如此呢?

经过我们的实测,帝豪GL的后排空间比卡罗拉弱了些。同样的体验者坐进去,帝豪GL的腿部空间大概比卡罗拉少了一拳,这可能是家庭消费者比较在意的一点。后排中间地板方面,虽然两者都有一定程度的突起,但卡罗拉能轻松放下脚掌,而帝豪GL则只能把脚掌侧放。在头部空间方面,两者则不相伯仲,拥有天窗的帝豪GL拥有相对空裕的前排头部空间。

在空间利用方面,丰田的经验显然优于吉利,更小的车身却能造出更好的乘坐空间,这已经是日系车固有的长处了。相比之下,吉利则把更多的精力放在乘坐舒适性方面。顶配车型所拥有的全真皮座椅无论在触感还是舒适度上,都要比卡罗拉的织物座椅要好,更厚实的填充物料也让帝豪GL拥有更好的支撑性和包裹性。

对比之下可以看出,两车对于乘坐感受的倾向是不同的,卡罗拉注重于营造更大的车内空间,帝豪GL则专注于座椅材料以及人体工程学方面。在车内有限的空间里,座椅的填充物料稍微厚一点,或者座垫稍微长一点,都会对乘坐空间造成很大的影响。所以我们不能仅靠一两个拳头去判断车内空间,座椅的舒适性也是考量的因素。所以在这方面我们难以得出结论,自己亲自去体验才是最重要的。

可靠性绝对是丰田车系身上的固有标签,无论是国内外的各种权威研究报告,还是从车主口中得知的口碑数据,丰田品牌的可靠性总能名列前茅。中国品牌想在可靠性这方面超越日系对手,恐怕有不少难度。

吉利对此也深知肚明,但为了树立中国自主轿车的标杆,在帝豪GL上市之前连续搞了多次热点事件以证明自家车型品质与安全性。无论是博瑞与合资同级车拆车对比、帝豪GL公开两车对撞试验还是帝豪GL与同级车型盲测对比,这些举措都是为了表明吉利未来的努力方向。

我们先不去讨论这些测试的真实程度,但就目前吉利新一批车型的发展进度来看——密集推出新车型但各工厂产能均未能跟上,此情况下对品质的提升是没有正面帮助的。所以,吉利的努力方向我们是喜闻乐见的,但要得到市场肯定,恐怕尚需时日。

单纯地对比吉利丰田是没有意义的,谁不知道丰田是百年企业,而鲜为人知的是吉利首款轿车在1998年才下线。虽然吉利现在已经成为中国品牌中的领头羊,但与丰田相比,可能连徒弟都算不上,毕竟人家多年累积下来的生产理念以及管理方法不是我们短短几年能够学会的。

若以品牌作为判断车好坏的最高标准,那吉利乃至大多数中国品牌的产品都被甩至千里之外了。但为何吉利还有底气说要进军中国轿车前10?为何中国品牌车型被越来越多的人接受?因为产品力才是汽车最核心的生命力啊!换句话说,品牌只是一款车的附属评价标准,有好的品牌号召力固然能加分,但若品牌力不足,也不至于一棒子打死——至少也可以拿产品来说话。这也是绝大多数中国品牌赖以生存的根本。

帝豪GL与卡罗拉的对比,两者在不同项目中互有胜负。帝豪GL在内外饰设计、用料、配置方面更是有凸出的优势,这都是中国消费者最容易看到并且最为看重的,再配合仅相当于合资品牌低配车型的价格,竞争力一下就凸显出来了。

所以,用性价比和产品力去弥补品牌的弱势,是近年来中国品牌都在努力的事情。

总结:

站在消费者的角度,花买同样的钱,究竟该买一辆颜值高、配置丰富的中国品牌车,还是买一辆品牌好、口碑可靠的合资车型?也许在短期内,选择后者的人会占多数,因为当你对一样事物一知半解的时候,道听途说而来的消息总是让人信服。

但从长远来看,专注于提高产品力的中国品牌会被更多人接受,因为追求物美价廉的产品始终是消费者的第一信条,合资品牌的优势会逐渐被削弱。不过,这一切的前提是自主汽车提高品质的承诺要被兑现,而不只是挂在口中的宣传词。

就如吉利经常提及的“3.0时代”,我们更希望它不仅是车型的进步,而是在整体制造工艺、品牌定位、品质控制都达到“3.0时代”应有的水准。因为从数据上超越合资品牌是没难度的,而客户用车两三年后,是否还有买车当初的满足感?是否还认可吉利这品牌?这似乎更有参考意义,甚至可以作为帝豪GL能否闯进轿车前10的判断标准。

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