于今年上半年上市的吉利博越，一经推出就排满了订单。对于吉利来说，陕西宝鸡工厂的正式投产如一场及时雨。这样一款上市就热销的紧凑级SUV究竟有什么样的本领，官方指导价仅10.88万元的手动智尚型又有着怎么样的整体水平，马上就能得到答案。

       与博瑞的沉稳大气相比，吉利品牌的家族式设计放在博越身上，显得更加动感和扎实。作为一款紧凑级SUV，博越的气质可以说是在端庄中更富有灵性。

       作为“博”字辈的第二款车型，博越的设计显然更加成熟，前脸造型温润中不乏时尚感，中国元素的加入也符合吉利品牌的特征。

       回字型进气格栅标志着博越是吉利品牌步入3.0时代的全新车型，这个设计也被搬到了全新帝豪车系中。中网内部还采用了窗棂式结构，进一步表达了品牌内涵。

       与镀铬中网紧密相连的灯组造型饱满，本次试驾的手动智尚型虽然没有配备LED大灯，但它的卤素光源与透镜的搭配同样非常顺眼。

       LED日间行车灯的加入非常顺应潮流，雾面处理的装饰采用半包式设计，与下格栅连在一起。

       悬浮式车顶让博越的侧面看上去更加有型，俯冲的车头姿态也更加富有力量感和冲击力。

       后视镜造型相当圆润，并且整合了转向灯。双色的设计看起来更加富有层次感。

       无钥匙进入系统使用起来非常方便，并且采用了触摸式解锁。外露的钥匙孔看起来稍微有点突兀。

       博越的车尾设计更加饱满且富有张力。尾灯通过平直的镀铬饰板连在一起，让车尾的视觉效果变得更宽。

       双腰线的设计让车身的姿态多了几分力量感，这也符合SUV更加硬朗的定位，C柱的设计相当别致，上扬的设计让车尾显得很俏皮。

       精致的尾翼下面藏着高位刹车灯，让博越的安全系数得到了提升。

       四颗倒车雷达与一个高清摄像头搭配，让停车变得更加简单。双边共两出的排气布局也相当厚道，粗犷的银色护板彰显了SUV的魅力。

       18英寸的轮圈与高扁平比的轮胎搭配，更加符合SUV的用途。轮胎的规格为225/60 R18。

　　博越的内饰是那种让人一眼看上去很顺心，仔细斟酌又很有韵味的风格，而这也是吉利汽车希望我们看到的样子。细腻的做工和厚道的用料让人爱不释手，充满中国风的细节装饰也凸显了强烈的设计感。

       博越的内饰除了在设计上借鉴了博瑞的成功之处，还采用了更为简洁的处理。涟漪式内饰风格采用了吉利老家西湖断桥的设计灵感。

       减少了繁琐的按键，在做工和用料方面也毫不含糊。随手触及的地方均采用了软质材料或者真皮包裹，手感十分出色。银色拉丝工艺的饰板也很显档次。

 

       平底方向盘的样式充满运动感，大小和粗细也非常舒适。真皮包裹之下还拥有多功能按键，使用起来非常方便。

       双炮筒式仪表盘读数非常清晰，虽然没有配备高配的全液晶显示屏，但是这里的显示也同样非常全面。

 

 

       多媒体系统采用了时下流行的扁平化设计，8英寸高清触控屏的显示效果十分理想，反应速度也相当出众。

       自动恒温空调算是非常实在的一项配置，控制旋钮的阻尼感也比较适中，使用起来拥有不错的品质感。

       G-Netlink吉利智能车载系统搭载了安卓手机的智能互联，苹果手机用户也能通过蓝牙来播放音乐等。

       通过显示屏还可以切换转向模式，舒适型和运动型两种转向力度差别比较明显。

       电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能我们已经很熟悉了，但是这两项配置在手动挡车型上出现确实是不小的惊喜。

       在车内的小细节上充满了吉利的设计风格，既凸显了时尚感，也融入了中国元素在里面。

       全景天窗的尺寸非常大，并且前段还可以完全开启，车内的通透性得到了极大的满足。

　　作为一款紧凑级SUV，吉利博越在空间方面的表现无疑是令人满意的。以家用为主的目标群体十分看重乘坐空间以及储物空间，博越在有限的车身尺寸里最大化地实现空间利用率，在舒适度上也达到了不错的水准。

       前排座椅的包裹非常厚实，侧向支撑也很到位。座椅的填充物比较柔软，头枕也能调整到合适的位置。

       后排座椅同样宽大舒适，并且三个座位都配备了可调节的头枕。

 

       身高187cm的体验者在调整好座椅角度后，在前排可以拥有一拳三指的头部空间。

       后排的空间表现同样优秀，在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可以获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。

       后排的中央地板可以用非常平坦来形容。纵向宽度也比较理想，后排的中间位置完全不是摆设。

       博越的储物空间也非常多样化，都采用了防滑处理，非常人性化。

 

 

 

       行李厢非常规整，后排座椅也支持按比例放倒。放倒后的行李厢能实现较大物品的装载，完全能够满足绝大多数家庭的日常使用。

　　2.0L的自然吸气发动机在现在看来也许没有很强大的动力，但是博越的这台CVVT发动机与6挡手动变速箱的协作却能交上一份令人满意的答卷。当然了，如果对性能有所追求，还有1.8T涡轮增压车型可供选择。这样看来，自然吸气发动机与手动挡的搭配也不是没有它存在的价值，至少在性价比方面，它更胜一筹。

　　博越2.0L手动智尚型在动力调校方面比较保守，这台2.0L自然吸气发动机的最大功率为104kW（141Ps）/6000rpm，最大扭矩为178Nm/4000-4500rpm。从账面数据上来看，这台发动机的动力输出明显偏向高转速区间。为了得到更好的动力响应，也许正是手动变速箱才能更直接地控制转速。

       博越的这台2.0L发动机的最大功率为104kW（141Ps）/6000rpm，最大扭矩为178Nm/4000-4500rpm。

       与之匹配的是一台6挡手动变速箱。

       博越的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，属于这一级别的主流水平。

　　博越2.0L手动智尚型在城市道路行驶时，对发动机噪音以及胎噪的抑制做得不错。得益于英国MIRA公司的底盘调校，让博越的整体感相当强。油门响应和刹车踏板的力度比较适中，离合踏板的行程稍长，但是油离配合相当顺畅，在城市较拥堵的路况中也很容易起步。

       2.0L自然吸气发动机与6挡手动变速箱的匹配非常适合家用。在城市中行驶不会感觉很累，油离配合也很轻松。

       在城市道路行驶时，博越对来自发动机和底盘部分的噪音处理得非常细致，但是对于环境噪音的抑制有点弱势。

　　换挡的感受十分顺畅，不论是升挡还是降挡，都能明显感受车辆的响应非常迅速。各挡位的齿轮比比较均匀，这让驾驶者能够非常有信心在中高速阶段通过一次或两次降挡来实现加速或超车。

       得益于英国MIRA公司的底盘调校，让博越的整体感相当强。油门响应和刹车踏板的力度也比较适中。

       深踩油门时，车辆不会有很迅速反应。但是不用担心，当需要急加速或高速超车时，只需要降一挡或两挡，动力输出马上就会让你实现想要的动作。

　　在高速行驶时，沉重的方向盘给人感觉相当扎实，这样的调校让人联想到注重操控感的德系品牌。不过这样的手感仅在高速路段让人舒心，在低速行驶时，指向性虽然较为精准，但是操作起来着实有些费力。

       得益于英国MIRA公司的底盘调校，让博越的整体感相当强。博越的工艺水平在高速行驶时也能让人感到踏实，车内毫无异响，这让对手乃至合资品牌的车型都感到深深地压力。

       高速行驶时，沉重的方向盘给人感觉相当扎实，这样的调校让人联想到注重操控感的德系品牌。不过这样的手感仅在高速路段让人舒心，在低速行驶时，指向性虽然较为精准，但是操作起来着实有些费力。

　　作为一款偏向家用的紧凑级SUV，博越的底盘调校显得有些过于“运动”了。对于这辆2.0L的手动挡博越来说，我宁愿让它的悬挂更软一点，对颠簸的处理也可以不那么追求路感。它给人的感觉更像是一个运动健将，也许这样的调校倒是非常适合1.8T车型。

　　编辑点评：对博越来说，已经排到2017年的订单早已证明了它的实力。而对所有中国品牌来说，越是有强大的竞争对手，越能激发起所有品牌的斗志。博越作为一款中国品牌的SUV，已经成功了一半，接下来它要做的就只是在未来的日子里不断完善，用时间来证明自己。（文章来源：爱卡汽车）