约会全新福克斯RS 让梦想照进现实_自媒体

约会全新福克斯RS 让梦想照进现实

2016-10-28 15:56:34 易车

从谍照曝光到官图发布到车展现身到静态体验再到现在手握钥匙，两年多来对全新福克斯RS的持续关注终于有了结果。说梦想照进现实可能有些夸张，但能开到RS真的是我最近两年内的小愿望了，虽然只有不到72小时的时间，但对于一次约会来说足够了。

平心而论，福特可以算是整个汽车行业内比较个性的大厂，对性能车只推出手动挡的做法本来就有些极端，而福特居然还把这种极端带到了对手动挡不齿的国内消费者面前，但也正是因为这种偏执，才拯救了我们这样一批手动性能控们。

日常驾驶轻松

提到试驾车后，我并没有像色狼遇到美女那样上来就兴奋的猛踩油门激烈驾驶，可能因为曾经有过静态体验，也可能因为这台车的内饰实在和我朝夕相处的福克斯ST无太多区别，所以上车后心情非常平静，约会还是得循序渐进。

游走在车河中时，福克斯RS并不会给驾驶者什么压迫感，偏高的坐姿更像普通家用车，排挡杆操作起来清晰顺滑，离合器虽然稍重但回弹力度不错，方向盘力度/悬架的软硬也基本和福克斯ST一致。一身扎眼的亮蓝色和大尺寸轮圈、尾翼也只会让大部分人觉得——“这福克斯改得还挺带劲。”

鸡肋的音响声浪模拟

就算稍微加点油门，这高达350匹马力（257kW）的2.3L涡轮增压发动机也没有给我带来什么惊喜。普通行驶状态下行驶时排气声浪并不恼人，音乐稍微开大些便可忽略不计。而RS的音响声浪模拟系统也要比ST的靠进气气流模拟的假声浪更真实，整体感觉并不突兀。

不过如果我是车主，我还是会第一时间想办法关闭这个模拟声浪，我更喜欢直接听到气缸内摩擦和点火的声音。何况对于这台福克斯RS，只需一个按键便可以改变上述的平淡。

一键激活乐趣

按一下排挡杆旁的驾驶模式选择按钮，车辆模式切换为“运动”，此时尾部的第二根排气中的阀门开启，接下来你就会明白为什么说声浪模拟系统是画蛇添足了。

此时的排气声浪变得更加透彻，吵闹的声音会穿透周围所有车的隔音材料，而当转速超过3000转/分时收油后，还会追加一组更令人兴奋的放炮声，此时无论是自己还是周围懂车之人都会大呼过瘾，“病入膏肓”的可能还会傻笑起来。

然而福克斯RS逗人笑的本领可不止这一招，但是想体会下一招还是得到赛道或者绝对安全的空场。

我真的也能漂移吗？

驾驶模式按键连按四下，便可切换至漂移模式。提到“漂移”大家肯定都不会陌生，但能熟练完成飘移动作，享受漂移乐趣可需要一定的天赋和后天的努力，不过福克斯RS可以让更多普通人做到。

理论上这样的设定会让车辆更偏向后驱车的特性，这种主动分配动力的四驱系统可以说完全区别于竞品们的偏向前驱的反应迟钝的适时四驱系统，提供给人更多乐趣。

其实福克斯RS的研发团队在起初曾经尝试过直接套用竞品们的四驱系统，但显然这些疯子们并不满意最后的结果，于是他们和GKN公司联合研发了这套全新的四驱系统，在这里也要感谢研发团队的执着。

而对于一些有漂移经验的人来说，当车辆发生滑动后，也许你还在警惕着准备抓住需要反打修正的瞬间。但在驾驶RS时，往往是还没进行修正却发现车辆已经恢复了行驶轨迹。

只有速度足够快，制造足够的重心转移效果，才能让车辆实现较大幅度的漂移角度，从而才有反打动作的出现。但通常情况下，福克斯RS的漂移动作往往十分僵化，连反打修正动作都可以省去，较斯巴鲁翼豹STI的DCCD四驱系统那灵活的表现还是有一定差距的。

我十分理解福特研发团队的初衷，他们想要更多普通人能够体会到漂移的乐趣，这些人可能不需要速度太快，可能抓不住那稍纵即逝的救车时机，而福克斯RS刚好适合这些人的需求。只是对于更高端的玩家，福克斯RS可能会显得有些不解渴。

畅快的赛道模式

北京锐思赛车场这短小的赛道往往会对大马力车带来不小的限制，但对于一台四驱小钢炮来说，马力再大也不是问题。

之前在普通道路驾驶时还抱怨3000转/分以内时RS和ST几乎毫无差别的动力响应，但这两组字母的区别其实是在3000转/分之后才能真正体会到。

赛道成绩

最终福克斯RS在北京锐思赛车场取得了59秒34的出色成绩，这个成绩已经超越了宝马M2、2014款奔驰A45 AMG、奥迪TTS等一系列性能跑车或钢炮。