最近,小编试驾了多款新车型,也顺路载过几个朋友体验了一下。小编惊奇地发现一个共同现象,即使我的朋友们不懂这款车什么价位,什么配置,什么排量,但都注意到了这款车有一件东西,那就是——全景天窗。
的确,作为汽车上的一项配置,全景天窗在车内的辨识度是非常高的。喜欢全景天窗的原因无外乎那么几个,高档感,透光率高,快速通风,高速行驶降低噪音等等。
那么全景天窗到底有多流行?
从天窗供应商websato在2012年提供的数据来看(近几年的详细数据小编暂时无法找到),2012年,全球生产的带全景天窗的车型就一共有超过300万台。
其中,全景天窗最广泛地还是应用在SUV和掀背式车型上,当然,这也与这些车总体产量比较大有关系
全景天窗大致可以分为这样的几种:
第一种是固定式的,就是将车顶换成一块大玻璃,代表车型有C4毕加索等法系车
第二种可以概括为Bottom Load式,安装的方式大致同传统天窗,保留车顶盖本体,在车顶盖上安装天窗的机械操作结构,一般由下往上安装。代表车型有大众途观等常见家用车型。
最后一种叫Top Load式(顺便推荐一个好玩的微信号叫Top路,TFcars的粉丝们不妨关注哦),只保留车顶前后梁,用玻璃替代车顶盖本体,一般从上往下安装。代表车型有奔驰S级等。
所以说,你大概也能猜到哪种天窗的成本比较高咯?
总的来说,Top Load式天窗成本总体高一些,但是在主机厂方面投入会低一些。这几种全景天窗的产量比例大致是这样的:
那消费者们对于全景天窗的口味又如何呢?根据2014年一项硕士生毕业论文(《中国汽车天窗消费行为研究报告》,华东理工大学,吕国涛,在此表示感谢)研究显示,消费者最看重的天窗功能是起翘通风和完全开启
同时,有将近八成的消费者已经不满足于传统的天窗,全景天窗果真是消费者口味的大势所趋。
这样看来,法系车的固定式全景天窗车型估计要沦为悲剧啊!
关于未来,消费者们最喜欢可变光全景天窗,因为没有人想在大夏天把头顶都晒黑,尤其是地中海的男士们。当然,消费者对大的追求仿佛永无止境,大即是好,这是亘古不变的真理,哈哈!
当然,消费者们也都是很抠门滴,为了一个全景天窗,不是所有人都愿意多掏很多腰包的~
最后,就是江湖上一直有传言,天窗对于车身安全有影响。这点,小编认为要从几方面来谈。
就扭转刚度而言,从CAE技术的分析来说,减少了一根车顶横梁的全景天窗的确有一定的降低,这点无可否认。
(全景天窗车型的白车身)
(数据摘自《汽车全景天窗应用》,奇瑞汽车有限公司,唱志强等,2013,在此表示感谢)
也因此,有不少全景天窗车型都保留了车顶中部的横梁
当然,随着技术的进步,工程师们对前后车顶横梁、侧围上边梁、AB柱等关键结构进行加强,也可弥补取消中部横梁带来的扭转刚度损失。总之,汽车工程师们都是非常严谨的啦~
还有当面对侧面撞击的时候,无论是CAE仿真分析的结论,还是实际碰撞试验的结果,全景天窗对于汽车的安全性都几乎没有影响。
而且,现在汽车发展主动安全的程度还是非常高的,对于新车而言,发生事故的概率已经越来越低了,小编认为,关于全景天窗的安全问题基本不足为虑。
以上就是关于全景天窗的不完全小百科,小编认为,全景天窗是一项肯定要增加购车成本,不过如果喜欢的话也不需要过度担心的配置。它没有什么特殊,全看个人爱好以及预算的接受程度。
(文章来源:汽车人侃世界)