据统计，2014年斯柯达国内销量为281,400辆，2015年为281,700辆，增长几乎为零。而2015年上汽大众朗逸销量为379,069辆，桑塔纳销量为276,291辆，这两款车型单独年销量就可以顶斯柯达整个品牌了。同属大众旗下，斯柯达为何就卖不出去呢？下面听疆哥来跟你说一说。

　　受大众“父权”压制

　　斯柯达是原属捷克的汽车品牌，后被德国大众收购，成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之外的第四大品牌。身为“干儿子”，斯柯达的市场定位势必要“亲儿子”低。二十一世纪初，斯柯达产品在欧洲的售价比大众同等级产品低15%左右，新产品的上线也往往比大众晚两三年，斯柯达的野帝和大众的途观就是一个很好的例子。

　　2006年斯柯达明锐在上海大众投产，大众以中高端品牌的运作方式将斯柯达推入中国市场。受到如此礼遇，斯柯达的表现也非常可观，2007年到2010年销量分别为2.7万辆、5.9万辆、12.3万辆和20万辆，增速惊人。然而首轮产品引进结束后，大众品牌开始大刀阔斧的占领市场，被忽视的斯柯达成了衬托大众的绿叶，渐渐淡出人们的视线，销量保持在二十余万停滞不前。受大众“父权”压制，斯柯达成了作为大众附属的存在。大众的框架严重限制了斯柯达的发展，相信这也不符合大众当初收购斯柯达的预期，或许大众应该重新审视与斯柯达的相处模式了。

　　品牌营销不给力，消费者认同度低

　　斯柯达早年在街上常常被认成“华普”，今天谈起斯柯达仍然很多人闻所未闻。不管是为了面子还是出于品牌认同，中国消费者一直很看重牌子。斯柯达品牌营销不给力，很难让消费者买账了。

　　营销思路上来讲，斯柯达一直依仗大众这棵大树的做法本身就是错的。虽然大众品牌硬，斯柯达却并没有沾到多少光。事实上，选择斯柯达的消费者并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久、低调务实品牌内涵的认可。斯柯达的营销思路应该围绕自己“源于欧洲，高于欧洲”的品牌内涵，而不是一味攀大众的高枝，以大众logo为噱头。

　　营销手段上来讲，斯柯达的营销未能把握热点。这几年综艺节目大热，很多汽车品牌纷纷跑去赞助，不仅收获了可观的销量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯达不仅没乘上综艺节目的快车，微信、微博等新媒体广告平台也鲜见其身影。相比这些热点营销带来的巨大品牌效益，斯柯达赞助张学友演唱会就显得反应平平了。看来斯柯达的营销手段真的需要改变一下了。

　　颜值低，缺乏新的明星产品

　　斯柯达一成不变的老气造型一直被大家嫌弃。首先看logo，斯柯达的鸟翼造型线条不够简洁，全绿的底色也不符合中国消费者关于高端大气上档次的认知。然后前脸，家族脸谱中的凹字格栏略显老气，鼻梁凸起应该会好看很多。再来看线条，方头方脑的造型也不太讨喜，国内消费者还是更喜欢流畅型的线条。在中国，车不仅仅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯达的低颜值真的是硬伤啊。

　　明锐是斯柯达在进入中国市场时的首款车型，也是斯柯达的销量支撑。从2007年至今近十年的时间，斯柯达只有这一款明星车型，后面推出的晶锐、昊锐、昕锐、Roomster、Yeti等都反响平平。其实这几款车都很不错，只是产品营销不够好。想要建立品牌认知度和认同度，斯柯达还需花心思打造新的明星产品。

　　总结起来，斯柯达外受大众框架限制，自己又有颜值低、营销差的硬伤，叫好不叫座也在情理之中了。其实，作为百年品牌，疆哥认为斯柯达还是很有实力的。希望斯柯达早日摸索出中国式发展道路，重振品牌雄风。

（文章来源：车域无疆）