方正的外观轮廓，盒子式的车身结构，配上Jeep家族的那种独特味道，让自由侠确实拥有很高的回头率。已经成为品牌图腾的七孔式进气格栅和圆形头灯的加入，则是对家族品牌的延续。自由侠在设计时充分考虑了年轻人对个性化的选择，11种配色也满足了不同审美人群的需要。品牌独有的家族式7孔进气格栅，拥有着极高的辨识度，让人一眼就能看出这是一台Jeep。双圆形的前灯组为整车增添了几分复古风，内部为卤素光源。

从车身侧面来看，“四轮四角”的设计原则与牧马人（参配、图片、询价） 很相似，其较短的前/后悬同时获得了不错的接近角与离去角。而181mm的离地间隙让自由侠有了偶尔野一下的资本。18英寸双色轮毂造型非常漂亮，和整车的设计风格也很搭调。轮胎为马牌ProContact TX，尺寸为225/55 R18。

尾部是最能展现自由侠个性的地方，其中呆萌的尾灯显然是最具代表性的，而方正的尾部线条让这款小车有了硬派的感觉。棱角分明的方形尾灯组，内部带有“X”字样的尾灯是车尾设计的点睛之笔。单边双出的排气和黑色后保险杠搭配银色下部包围更加突出了其野性的一面。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

自由侠的内饰与外观一样，同样充满着年轻和活力，获得过“沃德全球十佳内饰”的整体布局和配色很符合当下年轻人的审美观。中控台采用了软性材质进行包裹，和大部分Jeep车型一样，副驾驶位置安装了扶手。标志性的三辐式多功能方向盘，两侧按键质感出色，功能齐全，方向盘外圈粗壮，具有出色的握感。传统的双圆式仪表盘外圈采用哑光银色包边，看上去颇具质感。转速表红区部分采用类似岩浆喷溅的设计，很好的契合自由侠个性、动感的设计理念。自由侠配备的Uconnect多媒体系统界面质感不错，具备导航、倒车影像、蓝牙等功能。单温区自动空调，采用三旋钮式的控制模式，较大的控制键非常方便操作。自由侠的全景天窗十分给力，其面积可以完爆同级别对手。全系标配EPB电子手刹，简单方便的操作很好的替代了传统的机械式手刹。

得益于方方正正的车身，在空间的利用率上也是非常棒的，不管是前后排，驾乘空间都是非常的宽裕。

动力方面， 自由侠共有两款发动机可供选择，1.4T发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩230牛•米；2.0L自吸发动机，最大输出功率为155马力，峰值扭矩为190牛•米。在变速箱方面与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，而2.0L发动机则匹配的是9速自动变速箱。其中1.4T车型仅提供两驱版，2.0L车型提供四驱版车型。自由侠采用前麦弗逊、后多连杆并采用前后独立悬挂加横向稳定杆的悬架。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

首先进行的是赛道挑战，在赛道上驾驶车辆与日常驾驶最大的区别就是车子可以开的很快，并且可以将车子性能逼近极限。而赛道中过弯遵循的是“外内外”走线方法，尽可能的用满整个赛道，一来赛车更容易控制，二来在出弯的时候可以获得更高的速度。

进入赛道后踩足了油门，转速提升之后这台1.4T发动机的动力并不弱，但变速箱的降挡比较慢，一定程度上会影响驾驶的流畅度和舒适性。ESC电子稳定系统提供完美的入弯保护，配合DST动态转向辅助，让自由侠面对赛道中的各种极限驾驶依然能够自由掌控。EPS随速助力转向系统，在车速快时方向盘“更重”，高速行驶更稳；车速慢时方向盘“更轻”，转向更灵活，停车更加便利。自由侠入弯时并没有令人不安的侧倾出现，四轮独立悬架配合FSD自适应减震系统在弯道中可有效抑制车身侧倾，提升驾驶乐趣。悬架是偏向于舒适的设定，路面上的大颠簸会被过滤的很舒服，而小的细碎振动除了声音之外，再无更多传入车厢的元素了。

第二个项目可以说是最为简单的，和美女赛车手比拼直线加速。顾名思义就是要把车开到最快，全油门加速并不是日常道路中可以随便体会到的。

面对垂直落差5米的驼峰，自由侠凭借着19.5度的接近角、29.6度的离去角，再加上181mm的离地间隙很好的完成挑战。自由侠在攀爬阶梯路的项目上，也表现出不错的性能，作为一台两驱车能完成这些挑战表现已经很出色了。

在行驶至砂石路面的时候，较高的底盘可以保证非常出色的通过性，虽然没有四驱系统，但是要爬个小坡过个坑洼路，开着两驱的自由侠也肯定要比轿车更有信心。70%高强度钢车身为驾驶者提供很好的保护，也可以让自由侠从容面对高强度的极限驾驶。

总结：我们用整天的时间全面体验了一番自由侠，垂直落差5米的大驼峰 、高环路段、 模拟麋鹿测试、枕木颠簸路面，自由侠完全可以从容面对每个项目的考验。这也验证了Jeep自由侠所传承的75年Jeep专业全路况能力，让您可以放心到野外撒欢，同样也能在城市中享受舒适驾驶。（文章来源：腾讯汽车）