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南昆山试驾玛莎拉蒂Levante 会撒野又懂浪

2016-10-25 11:44:45 易车

       大部分购买SUV的用户都更注重车辆的越野能力,公路表现则排第二位。而有一部分习惯追求完美的小众人士,他们需要爱车同时兼顾跑车快感和越野通过性,就像找老婆要上得厅堂下得厨房,这恰好是玛莎拉蒂Levante的使命。笔者本次的试驾感受是:Levante既能下泥地撒野又能在公路上让主人高潮,两方面都很突出,犹如它的标识-“鱼叉”,是让海神和恶魔神勇的利器。

       SUV似乎不太符合我们传统观念中的玛莎拉蒂,可能玛莎拉蒂自己也这么认为,所以他们将跑车和SUV的基因同时移植到Levante身上,希望Levante能成为最能“跑”的,这也是玛莎拉蒂品牌的初衷。毕竟能越野的SUV不少,能跑的SUV十分稀少。开上Levante,它给我的第一感觉是跑车,其次才是SUV。在本次南昆山试驾体验中,Levante在高速公路和蜿蜒山路上的动态性能可不太像一台传统SUV。

       Levante的造型吸收了玛莎拉蒂概念车Kubang和Alfieri的元素,外形精干,神态凶悍。Levante采用Ghibli的平台,最终用了5年的时间把Kubang概念车转变成量产车。

       Levante和Levante S均采用3.0T双涡轮增压6缸发动机,但各自调校不同,Levante的最大功率为257kW/5750rpm,峰值扭矩500Nm/4500-5000rpm,其实Levante的发动机数值在同级别中已经非常强大,卡宴3.0T扭矩只有440Nm。Levante S的最大功率为316kW,峰值扭矩580Nm,各项数值均超过卡宴GTS 的3.6T发动机。

       Levante配备的是ZF 8HP70手自一体变速器,换挡速度快且换挡逻辑性佳,并能很好地适应恶劣的越野路况。

       Levante 和Levante S的0-100km/h加速时间分别为6秒和5.2秒,100-0km/h刹车距离仅为34.5米,对于一台整备质量超过2吨的SUV来说非常惊艳。


2高速公路试驾体验 排气管声浪妖娆性感

       在进入南昆山之前,要经过一段长约10公里的高速公路。高速车身稳定、中段加速快是Levante给我留下印象最深之处,这也符合Levante这一级别车型应有的表现。在变线加速超越大巴和卡车时,车身不会受到气流的影响产生不可预判的晃动,超车动作一气呵成,给车内人员很强的信心。

       普通模式下,Levante的动力输出很平滑,低转速扭矩充沛,2000转即会升挡。同样速度和路况下,运动模式比普通模式时的挡位低,以便保持高转速,时刻等待全力加速。

       在时速中段全力加速,油门深踩到底后变速箱迅速降挡,转速也即刻攀升至6000转,动力源源不断汹涌喷发。总体来说,无论在高速还是市区,Levante都是一台很容易让您超速的SUV。

高速行驶时,Levante的隔音能力很强,无论风噪还是胎噪都不明显。Levante的车身风阻系数Cd值仅为0.31,作为SUV车型实属不易。

       根据批次不同,您购买到的Levante会配备倍耐力或马牌的四季轮胎。Levante和Levante S分别标配的是18和19英寸轮圈,但均可选装20或21英寸轮圈,Levante S还标配喷漆黑色制动卡钳。

       平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮,急加速时,系统侦测到某个车轮需要更多动力时,会在150ms内分配给需要动力的车轮,前后轮的动力分配可以达到50:50。此外,当车速达到130km/h后,动力将100%分配给后轮。

       声浪是超跑的特征,Levante的声浪也极其走心。Levante全系采用双边共四出排气,内侧两根排气管带有阀门,开启运动模式后,阀门打开,声浪即刻唱响,犹如肾上腺素的催化剂,甚至是一剂促发高潮到来的蓝色药丸,持续撩痴着驾驶者的G点,可谓高潮迭起声色撩人,持续激发驾驶员深深踩下油门,只为让声浪来得更猛烈些。


在松开油门或降挡时,发动机会自动补油,尾管处炮声连天,十分嚣张,又亦或是犬马声色的享受。


3蜿蜒山路跑山体验 越野综合路况体验


       若是开超跑上山,定能尽情享受劈弯的乐趣。但Levante在开启运动模式2挡后,山路上的表现可没有普通SUV车型的笨重感。试驾教练在出发前告诉大家,玛莎拉蒂与其他品牌不同,车辆即便在开启ESP动态稳定系统的状态下,ESP仍允许Levante的车尾有10度左右的侧滑。这一特性大大增加了Levante的可玩性,我也特别喜爱它在山路中的动态性能表现。

       前悬架采用了双叉臂式结构,理论上横向刚度极限相对较强,下控制臂采用铝合金锻造结构,簧下质量轻,惯量小,悬架和转向系统的动态反馈更快。在加速、减速、变道、拐弯时,悬架对路况做出的反应更快,操控性能和路感都更好。后悬架为多连杆结构,同样也采用了铝合金材质的下摆臂。

       Levante的底盘和悬架都是运动风格,山路驾驶时,开启二挡运动模式,悬架表现紧致,并将一定的路感传递至车内,转向比较灵敏,结合悬架的表现,整车表现非常敏捷,不会给驾驶员带来笨重的感觉。

       Levante的悬架形式与结构和Ghibli完全一样,但为了越野,对刚性和行程等做了大量优化,加强了空气弹簧的强度以及拉伸幅度,以满足SUV的行驶特性。

       Levante标准模式下的离地间隙为207毫米;在越野模式1挡下,空气悬架会升高25毫米;越野模式2挡下,再进一步升高15毫米,此时Levante的接近角为22度,离去角为26度,最高离地间隙为247毫米。

官方称Levante的最大涉水深度为500毫米,在豪华品牌SUV中硬指标不低,且与宾利添越相当。

       Levante配备一套智能适时四驱系统,其结构与玛莎拉蒂轿车相似,它比轿车加强了电子限滑的强度,路况适应能力更强。中央差速器为多片式离合器结构,后桥为自锁式限滑差速器,前桥是开放式差速器。

虽然后桥的限滑差速器需要达到一定轮速差才能启动工作,但好在电子系统的反应时间并不长,能满足中等强度的综合越野。


全文总结:

       很多人会拿Levante的直接竞争对手保时捷卡宴进行对比,外形方面见仁见智,只要各位土豪喜欢就好。从配置上来看,他俩相也相差得不大,该有的基本齐全,并且它们都拥有玲琅满目的选装颜色和配置,都能很好的满足土豪们的个性化差异化需求。

       相比卡宴,Levante的优势在哪?无论是Levante还是Levante S,他们的动力数据都比保时捷卡宴和卡宴GTS优秀,加速更快,刹车距离更短,别忘了Levante的ESP还允许车尾有10度左右的甩尾,可玩性比保时捷高。在越野模式下,Levante的悬架升高,虽然悬架内的气压较大,但它不会像其他配备空气悬架的SUV那样有较大颠簸,造成乘员不适感。

       跟卡宴比较,Levante的劣势是什么?那就是4S店不及保时捷多。在大型省会城市,玛莎拉蒂品牌渠道已经基本铺开,问题不大。但在二、三线城市,就基本享受不到玛莎拉蒂的官方服务了。

       话说回来,玛莎拉蒂品牌本身就更小众,这也正是一部分热衷彰显个性的消费者选择玛莎拉蒂的原因,在保时捷满大街跑的城市CBD,突然杀出一辆外形拉风,尾管啪啪作响的玛莎拉蒂,的确会羡煞旁人。“哇!玛莎······”

(文章来源:易车网)
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