全新科鲁兹上市后那热度是相当的高，新车尺寸全面增加，设计上传承了“科迈罗”、“科尔维特”3C家族的赛车设计基因，配置上也有相应提升，这些变化都让全新科鲁兹的性价比进一步提升。长途行驶是最能够考验出一台车的综合能力的，所以这次我们驾驶这台全新科鲁兹北上，行驶500多公里的路程，一趟下来除了感觉到配置和动力出色外，百公里6.2L的综合油耗是最令我印象深刻的。

　　出发前我们设定大概行驶500公里左右，需要尽可能多的包含各种路况，所以我们把目的地设定为草原天路，那里不但风景出色，一路上还经历了高速、山路、城镇、乡村以及土路等多种复杂的路段，可以全面考验全新科鲁兹的综合实力。

　　先来回顾一下全新科鲁兹在外观内饰上的变化。

配置：配置丰富 实用性高 利于长途驾驶

　　配置方面，全新科鲁兹的性价比还是比较出众的，像自动大灯、胎压监测、定速巡航等利于长途旅行的配置都会有所配备，胎压监测和ESC车身稳定系统更是全系标配，Mylink智能车载互联系统以及安吉星系统的实用性和使用便利性也很强。此外，全新科鲁兹还搭载了苹果CarPlay和百度CarLife系统，能够兼容不同系统手机。

空间：乘坐空间充足 储物空间丰富

　　空间部分是全新科鲁兹的强项，2700mm的轴距已经达到了越级水平，这让全新科鲁兹的后排腿部空间紧追中级车型，行李厢以及车内的储物盒空间充足，一些细节上的设计也很人性化，充足的空间以及舒适性上的出色设计让我们这一路上都减去了不少疲劳感。

驾驶：动力输出线性 悬挂调校出色

　　全新科鲁兹虽然发动机没有大的调整，但优化了变速箱，使之换挡平顺性更高。在高速上行进时，可以感受到发动机与变速箱的配合十分默契，换挡迅速、平顺。7速DCG智能启停双离合变速箱在2000rpm出头时就会进行升挡，提升了燃油经济性。当深踩油门踏板时，发动机的响应十分积极，得益于高达240Nm的最大扭矩以及较为宽泛的峰值扭矩输出区间，超车显得很轻快。

　　全新科鲁兹还在静音上有着出色的提升，采用了隔音效果更好的内衬板，发动机隔音棉、密封条的加入让车内在高速行驶时显得更安静。在时速120km/h高速行进时，我和同事之间说话并没有刻意放大声音，噪音的影响非常小。

　　在经过较长波动的路面时，悬挂的收放很有节奏，没有一丝的拖沓，而在经过减速带等坑洼路面时，车身也能够保持稳定，不会产生横向的跳动，方向盘的路感谈不上清晰，但也能适当的给驾驶者反馈。转向的回弹力较强，方向盘的手感很紧绷，回馈力度比较充足，整个转向过程就像是在抻拉一根橡皮筋。这些让科鲁兹在山路的驾驶变得很有乐趣。

　　在复杂的乡村道路，经常会出现较大的坑洼路面和搓板路，全新科鲁兹的表现依然出色，底盘没有任何松散的感觉。全系标配的ESC功能对安全性起到了很大帮助，沙土道路轮胎的附着力会大幅度下降，这时能明显感觉到ESC功能介入，主动采取制动并限制动力输出，来减小轮胎打滑而出现的危险。ESC的介入也很及时，轮胎稍稍有滑动ESC指示灯便会亮起，大大增加了安全性。

百公里油耗6.2L 高速行驶最低仅5.2L

　　这次长途测试我们总里程一共行驶了530公里，期间共加油两次，第一次计算出的综合油耗为6.2L/100km，而第二次由于回程的路况条件较好，测试综合油耗仅为5.9L/100km，总行程的平均时速大概在45km/h，虽然畅通路段占了大多半，但最高6.2L/100km的油耗成绩仍然要优于大多数同级别车型。发动机在大多数时间保持在1500rpm左右，即使时速超过了100km/h，转速仍在2000rpm以下，再配合上发动机启停功能，让燃油经济性的表现异常出色。

　　这次长途旅程虽然不算太远，但经历的路段足可以考验全新科鲁兹在各个方面的综合表现，尤其是油耗部分。低能耗符合现在的环保趋势，但科鲁兹并没有因为低油耗就让动力有明显的下降，发动机、变速箱配合的默契程度不输给任何同级别车型。面对朗逸等老牌竞争对手，全新科鲁兹不但有着自己独特的地方，细节上还有着明显的优势。