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圈速快过翼搏 试驾长安CS15

2016-10-11 10:05:22 易车

  长安CS15不到8万元的起步价格,加上时尚的设计,还配备无钥匙进入、倒车影像及手机映射等配置,双离合车型更是标配ESP,这让准备购买人生第一辆车的年轻人眼前一亮。8月份的时候,贵了9000块的双离合车型正式上市,引来无数的目光,然而当众多厂商已经推出7速双离合、9速乃至10速自动变速器时,这款长安自主研发的5速湿式双离合变速器显得有些另类。那么这款双离合变速器是仅仅解决了有无得问题,还是与自家1.5L自吸发动机亲密无间呢?是骡子是马,还是把它拉出来溜溜吧。

  长安CS15 双离合车型在8月份上市,先推出时尚版和豪华版两款车型,后期还会推出尊贵版车型,时尚版和豪华版的厂商指导价分别为7.29万元和7.79万元。从配置上看,两款新车除了更换5挡双离合变速箱,其他与手动时尚、豪华版保持一致,价格均贵出9000元。而CS15上的这款双离合变速器也是长安汽车首次使用双离合变速器的车型,算是一个尝试。至于它的动力表现如何、匹配度高不高?9000块的5挡双离合变速箱究竟什么样。待我慢慢道来。


动力/操控:1.5L自吸发动机低扭一般/转向灵活、悬挂偏硬

  动力方面,CS15采用的是长安自主研发的1.5L自然吸气发动机,其最大功率78.5kW/5500rpm,最大扭矩145Nm。相比CS35上的1.6L自然吸气发动机,这台1.5L发动机在噪音方面有着明显优化。另外,该发动机除具有极好的动力性之外,还可以根据发动机运行工况调整发动机正时,提高发动机的功率和燃油经济性。


  这台新增的5速湿式双离合变速器是这款车最大的亮点,市区路段行驶时换挡较为平顺,低速堵着路段也没有明显的顿挫感,与1.5L发动机匹配的很好。高速行驶时因为只有5挡,所以发动机转速较高,油耗和噪音也随之上升。至于90%以上的传动效率是否是吹牛X,我们在赛道测试时见分晓。

  这台1.5L自吸发动机78.5kW的最大功率和145Nm的最大扭矩并不算抢眼,实际驾驶过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。

  令人比较惊喜的是这台1.5L发动机和双离合变速器配合的很好,市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。高速上加速超车时降挡反应在同级别车型中算比较快的了,但是转速偏高是一个比较明显的问题。

  考虑到成本因素,长安CS15上这种悬挂配置基本是这个级别车型的标配了,中规中矩。这套悬挂的调校整体偏硬,但有一定韧性,初段对细小震动的过滤较好,但是过减速带和一些大的坑洼路段时就会感觉到车身的跳动了。但也是因为调校偏硬才使它在弯道中有很好的表现,详情我会在第二页的赛道测试部分解读。

  转向助力采用的是EPS电子转向系统,整体手感较为轻盈,即使是臂力较差的女生驾驶 在驾驶过程中可以很明显的体会到舒适的驾驶感。

  另外,双离合变速器是从赛车上移植下来的技术,国外大厂一向强调双离合的换挡速度快的特性,但自主品牌目前研发的双离合变速器都没有强调快。相比换挡快,可靠性则是国内消费者更加关注的产品特性。换挡反应越快,变速器内部受到的冲击也就更多,可靠性也就会随之降低,对于刚刚开始研发双离合变速器的国内车厂,首先应该做到可靠,其次才是快,当然,长安这台双离合也是同样的思路。

测试:刹车距离/圈速/油耗喜人 加速一般

加速测试:成绩中规中矩,低扭拖后腿

  很多评测文章中都会写到:“因为起步打滑,所以加速成绩不好”之类的观点,这没毛病。但,前提是这款车的扭矩可以突破轮胎摩擦力极限发生打滑现象,这种情况下通过测试人员的驾驶技能尽可能控制这种打滑现象,能提高加速成绩。但是如果这款车的低扭还不足以,或者刚刚突破轮胎摩擦力,就不需要再进行多与控制了。长安CS15就是如此,起步轮胎几乎没有发生打滑,而V-BOX上的数据显示仅0.1s时间CS15就获得了最大加速度,当然,这和双离合变速器的转速保护也有关系。

  最终13.75s的成绩并不抢眼,在配备自动挡的竞品中仅赢过了哈弗H1,比手动挡的绅宝X25实测加速成绩慢了近2s。但是相信这车没有几个人买回来会特别在意它的加速成绩,纯买菜车而已,要啥自行车啊?

刹车测试:同级竞品中成绩优秀

  偏硬的悬挂在刹车测试时传播了正能量,全力制动时CS15尾部微微一翘,前悬架压缩不算严重,制动力释放的很是线性,38.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比,比第二名的绅宝X25短了1m,遥遥领先对手。

赛道测试:以小胜大,成绩令人惊喜

  同一天在锐思赛道测试的还有一台1.8L手动挡的吉利帝豪GS,但是最终的圈速成绩下来后我和我的同事都惊呆了,排量更小的长安CS15居然比帝豪GS快了0.24s,虽然这点时间可以忽略,而且CS15的车重占了点便宜,但是跑赢了排量更大的帝豪GS已经足够值得骄傲了。在查阅了易车圈速榜后发现,长安CS15的圈速还快过主打运动小型SUV的福特翼搏。此时的我,开始相信这台双离合变速器传动效率高达90%以上不是吹牛了。

  偏硬的悬架又一次体现了它的优势,车辆在弯内的侧倾被悬挂抑制的很好,因此可以有更高的弯中速度和极限。不过扭力梁式非独立后悬挂的劣势也在赛道中显现出来。1号弯是一个横向G值达到1的左弯,CS15在过弯时,左后侧轮胎已经出现了离地现象,如果采用独立后悬挂应该不会出现这种情况。

  我们在锐思赛道跑了5圈(包括冷却圈),刹车没有很早就缴械投降,内心对这辆不到8万的买菜车产生了由衷的敬佩之情!美中不足的是,切换到手动模式后,无论是升挡还是降挡在这种激进驾驶情况中都变得有些迟缓,这点在视频中也可以发现。

噪音测试:处于推荐值附近,在同级别中有一定竞争力

  噪音主要在于高速巡航时的发动机噪音和风噪,因为5挡变速器的齿比问题,高速巡航时的转速较高,所以噪音也随之上升。但是整体表现优于哈弗H1。

油耗测试:7.7L平均油耗较为惊喜

  作为一款1.2吨重的小型SUV,7.7L的百公里油耗算达到了优秀水准。我总共行驶了114.6km,整个行程全部在市区道路和环线上完成,经历了五环的畅通路段和国贸桥的拥堵路段,以及朝阳北路一路红绿灯,走走停停的城市路段,平均时速26.6km/h,符合北京等大城市的常规用车状况。另外这是辆行驶里程仅一千多公里的新车,相信出了磨合期后油耗还会有所下降。

外观:设计动感、时尚 符合年轻人的审美

  小型SUV最大的卖点或许就是靠个性化的设计满足年轻人的审美,不仅是合资品牌,如今现在很多自主品牌也是如此。长安CS15同样没有脱离这个设计思路,整车的设计在同级别自主品牌车型中显得非常时尚。多种颜色搭配、双色车身、硬朗的造型设计,这些都是年轻消费者所追求的流行时尚。

  CS15在外观整体设计上已经足够吸引很多年轻人的眼球,这也离不开英国研发中心的功劳。整体感觉与很多欧洲车型极为相似,而这里的相似并非是去模仿套用。另外CS15的装配工艺和做工还是比较不错的,车身接缝比较均匀,摸上去很结实,已经可以达到一些合资厂商的水平了。

内饰/配置:内饰工艺比肩合资/配置丰富

  CS15的内饰设计个性化十足,带有红色缝线的三幅式方向盘、炮筒式仪表盘散发着浓重的运动味道。红色座椅十分抢眼,与蓝色的车身形成鲜明反差。车内整体设计看上去比较精致,尤其是中控台上的液晶屏很显档次,把几万元的车做出十几万的效果也对消费者的购买心理进行了考量。虽然CS15内饰采用了大量的塑料材质,但组装工艺还是很不错的,没有发现明显的缝隙,向合资厂商看齐。

  长安CS15的这套手机映射系统是和百度合作的Carlife系统,可以将手机上的多媒体播放和导航映射到中控屏幕上,也可以进行逆向操作,通过中控触摸频进行操作选项。

  CS15的内饰在整体设计上与CS35有着很高的相似度,主要在于飞翼式的中控台的设计,这也与自家的LOGO十分相似。另外,不仅此次试驾的CS15所有车辆没有配备天窗,全系车型也都没有配备,如果想要购买全景天窗车型需要在购买前进行选装。


全文总结:9000块的双离合物有所值

  对于这个价位的消费者来说,价格会直接成为他们最终是否下单的直接原因,所以我们开篇就放出疑问,这9000块换来的双离合变速器到底靠不靠谱、值不值?经过一周的驾驶体验及测试后,我认为这多出来的9000块花的物有所值,它解决了你出行方便的问题,而且与这台发动机配合的十分默契。虽然相比合资大厂的双离合变速器还有一定差距,但是对于一款不到8万元的买菜车来说,它比同级别的竞品要有优势。

(文章来源:易车)
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