25万左右SUV该怎么选？5座高配还是7座低配！“上有老下有小”计划买车的朋友总是向我提到这个问题。于是我们选择了市场上热销的两款中型SUV来做对比：北京现代全新胜达和别克昂科威车型。这两款车型与我也有很大的渊源，全新胜达曾经陪我走过青藏线，而昂科威则陪我走过道路艰险的川藏线，两款车的可靠性以及舒适性都给我留下了很深刻的印象。那么在购车时，这两款车该怎么选，接下来你将会看到针对这两辆车的详细对比评测。

　　全新胜达和昂科威都定位中型SUV，前者有5座和7座车型可选，后者仅有5座车型可选；价格方面也是针锋相对，全新胜达搭载了2.4L和2.0T两款发动机，有两驱和四驱车型可选，售价区间为22.48万-28.98万元；而昂科威则搭载了1.5T和2.0T两款发动机，也有两驱和四驱车型可选，售价区间为20.99-34.99万元，价格的覆盖面更广。

　　全新胜达对比车型为2.0T四驱旗舰型7座，属于该车系的顶配车型，官方指导价为28.98万元，而目前市场上的优惠力度在3万元左右；昂科威则是28T四驱精英型，属于2.0T低配车型，官方指导价为26.99万元，目前市场上优惠力度为1.5万左右；两款车终端优惠完的价格差仅有5千元。

外观：全新胜达运动犀利 昂科威圆润稳重

　　全新胜达和昂科威都属于中型SUV，造型设计上自然都比较魁梧，不过在细节上还是体现出各自品牌的特点；全新胜达的外观棱角更加分明一些，视觉效果上要看着更加运动一些；而昂科威则延续了美系车厚重沉稳的一面；两者都比较适合家用，但我认为全新胜达更适合较为年轻的消费者，而昂科威则比较适合上年纪的消费者。

　　外观总结：两者作为中型SUV来说，造型上都非常魁梧，但是全新胜达在视觉效果的呈现上要更加的运动，如19寸轮圈、硬朗的线条设计、尾部两个尺寸较大的矩形排气等等都增加了这款车的运动氛围。另外在实用性配置上也稍胜一筹，如前后各六个泊车列达，全景影像等等，让驾驶者泊车是更加从容。

内饰：全新胜达配置高 昂科威用料足

　　就车内豪华感和精致感的营造方面而言，还是昂科威表现更好，尤其是在中控台以及车门版等区域；全新胜达虽然在营造豪华氛围方面并不强，但做工很细致，各个缝隙都特别小。而就内部配置对比而言，还是全新胜达略胜于昂科威。

　　内饰总结：昂科威中控台大屏界面设计简单，功能也相对单一，最难使用的便是触控式空调温度控制以及座椅加热功能使用了，操作时灵敏度太差了，更不用说盲操了。全新胜达配备的多媒体采用了触控加机械按钮操作的方式，主界面设计简单，初次上手操作也非常容易，集成的功能上也要优于昂科威。另外在空调控制区域以及座椅加热/通风的实际使用方面，还是全新胜达要更加便捷一些。

空间：前排空间相当 全新胜达空间更好

　　全新胜达的车身长度略大于昂科威，并且内部采用了三排七座布局，而昂科威的轴距要大于全新胜达，内部则采用了五座布局。两款车的前排座椅均可以调整至很低的位置，前排头部空间相同，前排视野也都非常好。后排是两款车最大的不同，常规五座状态下，全新胜达的后排空间不及昂科威，这样也是为拓展第三排座椅而牺牲掉部分第二排的空间，如果将后两排空间均匀分配一下，那么三排七座的布局会被真正的利用到。

　　昂科威的后排座椅和全新胜达的第二排座椅均可以按照4:6的比例来放倒，并且全新胜达第三排也可以完全放倒，后排的规整度要优于昂科威。另外，两款车型都配备了电动尾门开启和关闭功能，尾门按键和遥控器均能够操作；昂科威还可以调整开口范围，全新胜达则还集成感应式开启功能。

　　空间总结：内部7座布局的全新胜达在实际实用性方面肯定要高于内部5座布局的昂科威，并且全新胜达后排座椅可以整体前后移动，除了能够将第二排的空间分配给第三排之外，还能够给行李厢分配一定的储物容积，而灵活的座椅布局让全新胜达更胜一筹。

动力：昂科威厚重稳健 全新胜达更运动

　　在动力方面，此次测试的全新胜达搭载了2.0T涡轮增压发动机，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同排量发动机当中非常耀眼；而昂科威同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，账面数据比全新胜达上的那台2.0T还要出彩，最大功率191kW，最大扭矩353Nm。此外，两款车型都在发动机盖上配备了隔音棉。

　　传动方面，全新胜达匹配的是6速手自一体变速器，并且有普通、节能以及运动三种驾驶模式选择，方向盘上还配有换挡拨片；驱动方式则是采用了前置四驱。昂科威则匹配的也是6速手自一体变速器，具有运动模式以及L挡；并且昂科威还配有发动机启停功能。

　　先来说说全新胜达，这款车搭载的2.0T发动机在账面数据虽然不及昂科威2.0T，但是在同排量涡轮增压发动机中依旧属于较高的参数调校；动力输出很强劲，涡轮迟滞也并不明显，唯一稍显遗憾的是油门踏板设定略沉一些，不过在踩下油门踏板之后，发动机的相应速度还是比较积极。

　　在普通、节能以及运动三种模式下，动力响应速度并不是特别明显；涡轮在1800rpm左右开始开始真正发力，介入时的顿挫很小，比较适合城市代步，能够在日常当中让驾驶者轻松完成超车。6AT变速器在换挡逻辑以及平顺性方面调校的非常出色，与发动机匹配的非常到位。

　　在普通、节能以及运动三种模式下，动力响应速度并不是特别明显；涡轮在1800rpm左右开始开始真正发力，介入时的顿挫很小，比较适合城市代步，能够在日常当中让驾驶者轻松完成超车。6AT变速器在换挡逻辑以及平顺性方面调校的非常出色，与发动机匹配的非常到位。

　　而昂科威同样搭载了账面数据更出彩的2.0T发动机，但是涡轮介入的时间要比全新胜达2.0T要晚一些，2000rpm之后才明显感觉到动力得到了爆发；涡轮在介入时基本上没有顿挫，驾驶者几乎察觉不到，动力输出也非常的平顺。不过这台6AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都有待提升，特别是在市区低速跟车时，换挡逻辑略微模糊。

　　与全新胜达三种驾驶模式不同的是，昂科威只配有运动以及L挡；运动模式下发动机的转速会提升1000rpm左右，加速超车时动力随叫随到；而L挡模式下则切换至手动，需要在换挡杆的左侧加减按钮来选择变化挡位；这样的设计相比全新胜达“推拉”手动换挡不太顺手。

　　而就日常驾驶来说，两款车的动力输出都很平顺，全新胜达配备的2.0T+6AT的组合始终表现的很直接，动力传递也足够高效，挑不出毛病。而昂科威配备的2.0T+6AT的组合在动力传递上没有全新胜达直接，究其原因还是因为6AT的变速箱拖了不少后腿，尤其是换挡速度以及换挡逻辑上体现的尤为明显；但是平顺性控制的很好，比较适合“慢性子”的人来驾驶。

　　在转向方面，全新胜达和昂科威均采用了电动助力设计，但是在转向力度调校上还是有着明显的区别；全新胜达的转向很直接，没有多余旷量，指向性以及路感都很出色，在城市道路以及高速状态下并线超车都很从容。昂科威的转向力度很轻，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性也没有全新胜达清晰。

　　两款车的底盘调教都非常的扎实，通过不平坦路面时表现的非常扎实，滤震效果非常好；不过两款车在调校上还是略有差别，全新胜达避震调校的略硬一些，高速过弯时侧向支撑力很足，能够给驾驶者充足的信心；而昂科威的避震调校则绵软了不少，并且悬挂行程也很长，虽然乘坐时能够给驾驶者带来非常舒适的驾乘环境，但是高速过弯时的侧向支撑力比全新胜达要差一些。

　　全新胜达和昂科威都采用了前麦弗逊、后多连杆的设定，在避震软硬调校以及悬挂行程上有所不同，昂科威对于颠簸路面的滤震效果很出色，舒适性更好；全新胜达则调校的更加硬朗一些，运动特性更加突出。

　　动力总结：就两款车的总体表现来看，全新胜达和昂科威的动力水平都不错，不过就日常驾驶来说，全新胜达带给驾驶者的驾乘感受最好，动力总成调校也更加运动一些，适合那些较为年轻的消费者；昂科威“慵懒”的变速箱拖了不少后腿，不太适合激烈驾驶。

全文总结：同为25万左右SUV 选7座更合适

　　从产品层次上来说，全新胜达具有5座和7座车型可选，而昂科威只有5座车型可选；单拿5座车型来对比的话，昂科威的后排乘坐空间只略大于全新胜达，不过在7座状态下的装载率是昂科威无法比拟的。

　　整体来看，还是全新胜达更有诚意：性价比超高、空间宽敞、配置丰富、多媒体人机效果更合理等等优势；同时全新胜达在外观方面比昂科威更加年轻运动、内饰布局以及设计实际用途更好，使用时让人感觉到很轻松。因此，全新胜达几乎让人找不到什么短板，在各个层面是非常均衡的一款车。如果你的心态更为年轻，想要花较少的钱买辆尺寸更大的中型SUV，那么不妨关注一下全新胜达。