本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁是当之无愧的“日系三剑客”，常年位居中型车排行榜前10的它们，成为日系车在华与德/美/韩系抗衡的主力。在8月份，上市仅一个月的日产新天籁获得了9698辆的成绩，较此前连续3个月只有5千辆左右的水平翻了一倍多。表面看来，中期改款的天籁实现了堪比换代车型的爆炸性效果。

但猫哥看来，新天籁的前景并不乐观，其销量暴涨的背后,存在难以启齿的种种原因。我甚至认为新天籁有被甩出日系三强的可能。这是危言耸听么？要不先来听听天籁憋在心里已久的那些苦话吧。

上市首月就沦为同级最便宜车型？

在看8月份销量的同时，猫哥留意了一下新天籁的售价，17.58-29.88万，刚好掐在“三剑客”的中间，那看来取得拔尖的销量也不是定价便宜的原因啊。非也！原来在新天籁上市的首月，就已经在各城市打出了2-3.8万的优惠，优惠幅度与老款车型几乎一样！

以占了销量绝大部分的2.0L车型为例，北京地区最低报价为15.58万，上海地区为16.08万，广州更是报出14.48万的低价。这么看来，新天籁一经上市，价格水平已经降低到同级最低水平。这不禁让人想起了上市前声势浩大但随后不得不迅速降价的现代索纳塔九，究竟新天籁出了什么问题，沦落到要用价格换销量的地步？

在高端车型方面，依然有公爵版车型坐镇。公爵，一款本应与丰田皇冠分庭对抗的高端车型，却被硬生生地归入了天籁车系里，成为“天籁L”的代名词。更可悲的是，消费者不认它的账，看那可怜的销量就知道了：包括公爵版在内，天籁2.5L车型月销量不超过500辆。与凯美瑞双擎以及雅阁双擎相比，动力系统依然沿用标准版天籁，仅靠加长125mm轴距的公爵似乎有点黯然失色了。

年轻化造型是新天籁的雷区

坊间流传这样一个传言“日系车都没多大区别，哪辆好看选哪辆”。虽然这是个毫无根据的说法，却狠狠地击中了无数消费者的心。的确，长啥样对于一款中型轿车来说，就如小孩改名一样重要。

如果你有细心发现，每一代轩逸与天籁的脸都是出自同一个模板，新天籁当然也一样。日产最新的V-motion设计让轩逸变得更运动了，但却让天籁变得更突兀。就如哥哥穿了比他小10岁的弟弟的衣服一样，一个过于运动的前脸套在早已被认为是商务行政轿车的天籁上，难道这是大号轩逸吗？

中型轿车本应是一个车企的形象担当，应该有直观、鲜明的外观设计。对于日系车企来说更应如此，它们不能像BBA那样每个级别都采用家族化设计，毕竟人家有强大的品牌实力作支撑，紧凑型车与中型车在设计上有鲜明的差异才是日系车企该做的。所以，我们看不到雅阁与思域有很高的相似度，同理之于凯美瑞与卡罗拉。但新天籁似乎忽略了这点，依然乐此不疲地走在家族化的路上。

记得在新天籁发布会上，官方多次断强调新车的运动设计，并断言天籁的消费群体正逐渐年轻化。但让新天籁苦不堪言的是，在其迈出年轻化的第一步之前，已经有同门的西玛在前头。虽说定价更高的西玛难以抢占天籁的份额，但设计定位上的重叠的硬伤是不能忽视的。与其说新天籁想走年轻化路线，不如说这是产品无亮点情况下的走投无路无奈之举。

动力问题是最大硬伤

看到这里，相信聪明的你也会猜到，日产官方也许意识到新天籁的造型出了点什么问题，才会采取降价换销量的下策。但这只猜对了一半，更核心的硬伤出在动力系统上——这与“技术日产 人·车·生活”的Slogan背道而驰。

上面说了，一款中型车的设计是整个车企的形象担当，那它所搭载的动力则是车企的技术担当。然而，新天籁身上依然是那套熟悉得不能再熟悉的动力系统：2.0L发动机最大功率为104kW，最大扭矩为190Nm；2.5L发动机最大功率为137kW，最大扭矩为234Nm，匹配的都是CVT变速箱。

新天籁的发动机无论在参数还是技术含量方面均败于同级对手

即使新增了智能防碰撞安全系统和手机智能互联系统，但动力系统依然是整车最关键的技术部分。很可惜，新天籁给不到我们任何惊喜。虽说现在的两款自然吸气发动机尚能勉强撑下场面，但面对本田的“地球梦”（直喷）、丰田的D-4S（双喷射+双循环）、马自达的“创驰蓝天”（直喷+高压缩比），新天籁的动力系统貌似有点相形见绌，更别说对抗欧美庞大的涡轮阵营了。

其实新天籁的动力问题，在整个日产车型体系内也普遍存在。自从2012年天籁取消V6发动机以来，代号为MR20以及QR25的两款发动机一直服役到现在，并且普及到日产旗下众多车型。

令人揪心的是，近年来日产鲜有更新动力系统的消息。目前能与“先进”二字沾边的只能算新楼兰上的混动系统，该系统依然是QR25发动机作为核心，加上一个机械增压器以及一台15kW的电机，组成一个所谓的“增压混动”机构，但昙花一现之后似乎无人问津，糟糕的市场表现注定其不能成为主流的动力系统。

我们不难判断，日产是不会把这套不受市场认可的“增压混动”系统配备到新天籁身上的。那么天籁未来的动力配套何去何从？难道像英菲尼迪一样，采用奔驰技术的发动机？未必不可能，但面对拥有强大自发动机研发实力的本田与丰田，成本问题是不可避免的因素。另外，日产目前除了CVT变速箱之外，似乎也没有更好的变速箱可以匹配未来新的发动机，这也是困扰日产动力系统的一大问题。

总结

记得天籁在面世之初，顶着“风度接班人”的头衔，搭载着VQ35发动机(日产明星发动机)，让天籁一度成为日系中高级车的标杆，无论价格还是形象都高于当时的雅阁和凯美瑞。然而，随着时间推移，雅阁和凯美瑞产品力逐步提升，直喷技术和混动技术早已提上日程，但天籁的形象却不断平民化——没了V6发动机，价格一直低走，高端车型无人问津，外观设计低端化。。。天籁车系仿佛再无亮点。

新天籁想打翻身仗，无奈身上早已弹尽粮绝，唯有往所谓的年轻化路线发展，但说真的，谁会买一台技术老旧的天籁去标榜自己的年轻呢？消费者都是挑最优的去选，要年轻，要运动，何不选择思铂睿、锐志甚至是同门的西玛？

面对以上的问题，新天籁只好用最后的价格手段去招架，虽然获得短期的销量反响，但对于车系乃至品牌的前景来说都是不利的。高价往下调容易，低价往上攀就难了。面对固有的两位对手围攻，以及在后面不断追赶的韩系、美系车型，留给日产犹豫的时间已经不多了。