有关一猫节能赛车的报道持续进行中，如果你有留意前两期的报道，应该知道我们一猫车队的赛车即将进入车辆最终调试阶段。（前两期报道：《新赛车揭露 一猫汽车网再战本田节能赛》、《难题逐个解开 一猫节能赛车初窥探》）对于车辆的打造，我们采取了与车辆工程学的大学生联手打造。

我们印象中的节能赛车，无不都有着科幻炫酷的外观，这种有别于常规汽车的造型设计，都是通过人手精心打造，可以说是整台节能赛车里除了动力总成之外最难打造的部分。究竟节能赛车车身打造流程是怎样的？有什么讲究的地方？过程中又遇到了什么问题？

猫哥有幸与负责车身和车架设计的学成团队进行了一次深度访谈。

一猫汽车网：能否为我们介绍一下车身打造的具体步骤？

车身负责人：前期我们花了很大时间在车身设计上，总共设计出好几个版本，最终确定了你们现在看到的这个“愤怒的小鸟”版本。当设计确定后，需要用电脑制作截面图，然后用激光剪切出泡沫模型。

随后就是大家见到的挂油泥，制作油泥模型的目的是为了给碳纤布定型，所谓的碳纤布就是赛车车壳的主要组成部分，但在铺碳纤布之前，必须对油泥模型进行精细的打磨，因为油泥模型已经决定了整车的形状，每个细节都必须认真对待。

一猫汽车网：在油泥模型的打造中，有没有遇到什么棘手的问题？你们是怎么解决的？

车身负责人：前期最突出的问题是车身对称的问题。因为即使有电脑建模，但毕竟油泥模型是手工打造的，而且我们设计的车身是中心对称的几何造型，因此难免难免会出现两侧不对称的情况。对此，我们采用了比较传统的办法用废旧报纸去填补不对称的地方。但若是遇到一些斜面、转角等部位，就必须用手工用油泥再去填补。

还有一个问题就是，挂上去的油泥很容易出现气泡，这需要掌握油泥的凝固状态，最好是在半凝固的时候挂上去，另外，由于涉及到手工操作的问题，那操作人员的手必须先洗干净。

一猫汽车网：若车身不对称，会造成什么后果？

车身负责人：对外观的视觉影响是最大的。其次，若不对称的比例过大，对车辆行驶稳定是是存在影响的，再有的就是风阻问题。

一猫汽车网：你觉得你们打造的这个车身最大优势在哪里？

车身负责人：我觉得我们的造型是能胜人一筹的，因为我们这次打造的赛车造型很丰富，平面、曲面、曲线都很好地融合在一起，而且是采用了内嵌式车轮的设计。上漆之后，你可以在不同的角度看到不止一只小鸟的图案，或许每个人看得都不同，这可以充分发挥大家的想象力。

关于一猫赛车的外观设计，之前我们已经作了简单的报道，究竟实际出来的效果是怎样？我和大家一样都十分好奇。在期待至于，我们不妨再深究一下车架的构造，看看这群学生团队会以怎样的思路去打造赛车。

一猫汽车网：车架的制作是与车身同步进行么？还是分开进行？

车架负责人：我们的车身与车架是同步制作的，两边都不断改进，不断往中间靠拢。当然，车架的打造还是需要以车身为根据的，也就是说，车身造型如何将决定了我们车架制作的方向。

一猫汽车网：为甚么采用方形铝管去打造车身，而不是圆管？

车架负责人：采用方管，我们最大的考虑是因为它容易焊接，而且定位相对准确。用圆管的话，会产生接口加工难的问题，特别是焊接的角度，存在很多不确定性。另外，我们在电脑上进行过仿真模拟，发现采用方管制作车架，整个结构的承重可以达到安全系数的3倍，这对整体车身的刚性有很大的提高。

一猫汽车网：设计过程中遇到什么问题么？

车架负责人：这个也涉及到方管与圆管的问题，刚才说到方管的承重能力很强，刚性也很强，但抗扭转能力却不如圆管，而且与底座的相连会涉及到人体工程学的问题，这需要我们反复的试验改良。

另外，焊接的精度也是考验我们的一大问题，无论采用方管还是圆管，焊接精度都直接影响车体的刚性，可以说这是最考究一个造车团队的技术，虽然我们也不是十分专业，但也会尽力去提高工艺水平。

一猫汽车网：对整车的重量你们有一个确定的限值么？

车架负责人：说实话，我们没对车重有太多的要求，我们考量的重点反而是在车体的重心，让受力更均衡也有利于能量的节省。如果要说的话，那根据我们的猜测，车架的重量大概在2.6kg以内，但车身数据尚未得知。

目前，一猫全新节能赛车的制作已经去到最后的总装阶段，相信大家更关心的是它的实际表现。对此，我们将举行一次车手选拔赛，选出最合适的车手来发挥赛车的最大潜能。想知道有关车手选拔的更多消息么？继续关注我们的节能车报道吧！