8.78万买辆GLA肯定是吹牛X，但也并非我得了失心疯在胡说。之所以起这么个标题，首先是争做标题党，甭管您是充满怀疑还是憋着把我一顿臭骂，反正您点进来看了。其次，今天测的这辆吉利帝豪GS已经从里到外无限接近合资品质了。

　  “吉利是自主品牌中最踏实的。”从博瑞开始，我就这么认为，这话说出来肯定好多人不服。没关系，趁着手头这辆帝豪GS，咱可以把这事儿好好说道说道。

　　对了，拿GLA来当标题还有另一个理由，作为一款紧凑级跨界车，我很难在自主阵营中给帝豪GS找一个明确对手。如果说谁和它最像，也只有GLA了。

　　我拿到的是一辆帝豪GS 运动版 1.8L 手动领尚型，官方指导价8.78万元。另外，吉利为1.8L车型提供3000元厂家补贴，实际售价8.48万元，最终落地不会超过10万元，看起来还挺实惠的。

　　不过“实惠”这个词可以说是自主品牌的通用标签。对比合资产品，在预算相同的情况下，选择自主品牌往往可以入手更高级别车型，而且配置也更丰富。不过依我经验来看，配置表完爆合资是真的，但用起来不够顺手也是事实。

　　之前的吉利博越不仅高大全，而且每项配置都十分好用，提供了趋近合资的品质感。我们也对博越进行了一次“找茬”式的评测，最终得出结论是没什么明显不足。但与博越“旗舰”SUV地位不同的是，7.78万-10.88万元的售价让帝豪GS处于吉利紧凑SUV产品阵营里的中间地位（下面还有新来的远景SUV）。之前我的同事已经对帝豪GS主打的1.3T+DCT车型进行了详细试驾评测，对于外观内饰那些常规内容我就不再多费笔墨，打算多聊点儿跟“品质感”有关的东西。

单看配置表，这辆车没什么惊喜

　　1.8L自然吸气发动机，最大功率98kW/6000rpm，峰值扭矩170Nm/4400rpm。账面数据等于几年前主流水平，眼下一点儿优势也没有。去年开始，受到1.6L（含）以下车辆购置税减半政策的影响，厂家纷纷扎堆推出小排量涡轮车型，1.8L这个昔日很黄金的排量正在逐步边缘化。

　　前麦弗逊后扭力梁半独立结构悬架，很难让我对它的表现有什么期待。虽然说不能光看结构就认定底盘表现的好坏，更重要的是看调校和结构件选材。但考虑到售价仅仅8.78万元，成本更是可想而知，我对帝豪GS的底盘更持不看好的态度。

　　在配置上，无钥匙进入/启动、自动大灯、单温区自动空调、可视倒车等配置也只是达到了自主品牌同级别对手应有的水准，而且那个所谓的“全景天窗”也只是个不能打开的玻璃车顶。吉利在收购沃尔沃后品质有所提高是事实，但大可不必把V40上那个不可打开玻璃车顶都Copy过来吧...

　　到现在而言，这辆帝豪GS并没给我留下什么太过于深刻的印象，配置上并没高人一头，动力参数也跟不上时代。虽然外观上足够漂亮（这个后文再说），但那也只是仁者见仁的事。唯一能打动我的也就只有跨界这个身份了，但想凭着跨界俩字儿就让人掏钱买一新鲜，显然还远远不够。

驾驶：动力不是重点/底盘品质很合资

1.8L满足日常家用/变速箱手感值得肯定

　　对于一款手挡车，换挡杆的手感很大程度上决定了驾驶品质的营造。帝豪GS这台6速手动变速器挡位清晰，入挡时还能发出“咯噔”的机械声，换挡手感利落干脆。不过横向行程太短，驾驶过程中发生过几次起步时误推入3挡的情况。

　　所有踏板脚感都十分轻盈，离合器结合偏低但结合行程比较宽泛，起步并不会轻易熄火，新手也比较容易掌握。但在换挡时如果不把离合一脚剁到底则很容易打齿。风琴式油门踏板看起来一副性能车的架势，但还是过于轻盈、回弹不足，初段对右脚下压力的捕捉不够敏感。厂家也并没有把油门调得很“贼”来掩盖动力方面的短板，整体加速线性平稳。

　　加速平稳绝不是说它“肉”，手挡缘故，变速箱操作全部交给驾驶员，只要合理控制转速还是能获得比较理想的动力表现。如果把换挡转速控制在2000转左右，足以满足日常城市里的走走停停，将转速拉高到2500转以上，油门对于右脚力道的感知也稍有改观，此时可压榨出可观的输出。不过对于这台发动机而言，提供加速推背感并不在其工作范畴之内，应付上下班通勤足够了。

转向真的很清晰/感受媲美轿车

　　不同于1.3T车型上的电动助力转向，这台1.8L车型采用了机械液压助力，手感会略微沉重，但却可以换取更加清晰的路感回馈。值得表扬的是作为一辆SUV却没有什么转向旷量，指向性和车头响应速度都更线性积极，整体感受更像一辆轿车。也许有人会说“这本来就是一辆把轿车底盘升高的跨界车而已”，但哪辆城市SUV骨子里不是轿车呢？

　　但也不是完全没毛病，不过并不在转向本身，而是方向盘只支持上下调节，对于我185cm的身高而言，很难找到最舒服的驾驶姿态。

底盘风格运动化

　　底盘真的是这辆车驾驶单元最大“彩蛋”。日常驾驶中第一感觉就是硬+整，原谅我用了俩并列形容词，而且顺序一定是硬/整。硬是这个底盘给我的第一印象，我从4S店接车出来后会经过一小段起伏路，几乎所有的颠簸都能清晰地传到车内，但这种回馈不是生硬的碰撞，而是经过化解后的力道，不突兀但很直接。除此之外能明显感受底盘足够厚实，提供人车交流同时也不至于过分闹腾，整体感受偏向欧洲车。

　　后排是我想单说的地方，扭力梁后悬架一般都会在舒适性方面略带瑕疵，表现为对弹簧回弹时的多余跳动抑制不够，特别是SUV悬架行程长，在经过减速带时后排很容易出现抛离感。帝豪GS后悬架行程短，避震回弹阻尼积极，压缩后能马上把后轮“压”回地面，底盘表现极富整体性。

听觉带来的品质提升

　　除了行驶表现之外，优秀的隔音也拉高了整车品质感。这同样来源于两方面，首先，A柱大幅度后移减小了撞风面积，但同时对视野造成了一定损失。第二就是比较舍得在隔音方面下料，虽然发动机盖隔音棉在同级并不少见，但前后轮拱都采用更吸音的纤维仿毛毡材料，这点许多合资SUV都未必做到。配合上静音见长的佳通Giticomfort 228V1轮胎，帝豪GS在时速100km/h以下都表现得十分安静，超过100km/h后可以听到外后视镜处传来稀稀疏疏的风噪。

测试：0-100km/h 12.24秒 百公里油耗8.3L

没有意外 0-100km/h 12.24秒 

　　0-100km/h加速12.24秒，这说明帝豪GS是辆在动力方面特别没得聊的车，或者说就跟我上一页说的一样，这就是辆单纯的买菜车而已。之前我同事实测1.3T车型加速成绩12.73秒，传动结构的不同造成了二者差异，手挡可控性更高。

100-0km/h 38.94米 表现稳健

　　100-0km/h制动测试最终用掉了38.94米，如果用SUV的眼光来看成绩相当不错。从测试曲线图中看出，当踩下刹车的瞬间，制动g值就达到了-1g并且基本保持了全程，整个曲线均匀平顺。说明这辆车制动力释放均匀并且发力持续，较短的悬架行程和硬朗的底盘也保证了稳健的制动姿态，没点头也没翘屁股。

赛道宽容度巨高

　　把一辆买菜车开进赛道不是我脑袋短路，驾驶过程中底盘能让驾驶者建立起极高的信心。但开进赛道的第一感觉是有效且稳定的刹车，第一脚刹车基本上可以把所有制动力瞬间释放出来，连续跑了六圈以后也没发生任何热衰减现象。

　　前轮往往在弯道中率先突破极限，接连就是略微推头，但稳定感很好。虽然极限并不很高但很难滑起来，只要速度合理就能拐进去，不会说突然失控连救车的机会都没有。

　　但动力上的短板会让它在赛道里显得不太连贯。极限状态下响胎进弯，车速伴随着推头慢慢往下掉，等到要加速出弯的时候发动机不足让轮胎再次挠起来。从视频中也能听出来，每次弯道中的响胎声都会中断，说明动力此时脱节，一定程度上影响了帝豪GS的圈速表现，或者说这套底盘应该配一台更强劲的发动机。

百公里油耗8.3L

　　作为一款紧凑级SUV，8.3L的百公里油耗算达到了优秀水准。我总共行驶了153.5公里，整个行程经历了大约50公里畅通高速，更多时候还是在城市里走走停停，平均时速29km/h，符合北京等大城市的常规用车状况。另外这是辆行驶里程仅几百公里的新车，相信出了磨合期后油耗还会有所下降。

外形讨喜 内饰杜绝塑料感 后排头部略局促

外形：真的很好看 这话没毛病

　　自从吉利并购沃尔沃以后，不仅产品质量提升有目共睹，设计上也好像一步迈进新社会。帝豪GS的外形更国际化，跨界风格也算是自主品牌的尝鲜之作。正是因为跨界设计的关系，帝豪GS身上看不见常规SUV那种硬朗方正的粗线条，更多柔和的曲面透着精致。放在“豪放派”扎堆的SUV市场，这种剑走偏锋也许更能聚拢消费者目光。

内饰：家族DNA继承者 用料厚道 细节刻画到位

　　自从博瑞开始，祥云纹成了吉利设计上的中心思想。帝豪GS内饰整体和之前的博越相似度极高，简约的几笔起伏线条描出错落感，视觉效果虽并不出挑，不过好在符合大部分人群审美需求。中控台顶部全部软质材料覆盖配合假缝线，提供出色触觉体验同时也看起来更高级。车内硬塑料覆盖件都采用碳纤维花纹饰板，节约成本也避免了廉价感。大部分储物空间底部都带有独立橡胶防滑垫，细节之处花了不少心思。

眼镜盒/手套箱阻尼感丰富

空间：后排头部空间一般

　　2700mm的轴距虽然超过了许多紧凑级SUV，但跨界设计带来的“小溜背”压缩了后排头部空间。不仅如此，紧凑的车尾影响了尾门开启面积，在搬运大件物品时需多花些力气。前排座椅侧围较高，包裹性上佳，整个座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背带有打孔设计，舒适度不错，特别是靠背下侧能给腰部提供充足支撑，长时间驾驶不会感到疲劳。

总结：

　　帝豪GS在外形上的独到之处使之成为第一个吃螃蟹的人，光凭这幅面孔就足够吸引我了。回到标题，说它“像”GLA并不简单是因为外观的独特性，更重要的是在整体品质方面已经无限接近合资产品，甚至在某些细节上的雕刻更加用心。

　　虽然这台1.8L的发动机在动力性上占不到便宜，不过开起来特别整，这绝对是加分项。要知道，动力/传动/转向/底盘几大块的匹配程度关乎整体驾驶品质，这点吉利做得十分到位，成就了这辆看上去和开起来都很“合资”的车。当然，如果你对于动力方面有所要求，大可以选择1.3T+6MT车型。

　　配置上虽然没什么太突出的地方，但常用的也基本都有了，满足日常所需完全没有问题。更主要的是继承了博字辈那种贵在好用的特点，所有功能配置都十分顺手。

　　空间方面也许是这辆车最大的不足，但综合以上一大堆优点外加8.78万元的售价和厂家补贴，我想这个取舍并不需纠结。如果你是不想随大流又苦于荷包不满的年轻人，帝豪GS具备成为你人生第一辆车的素养和品质。