去年上旬东风标致全新308S上市的时候，我就在想三厢版车型国产应该也不远了。时隔一年半，我们终于拿到了全新308 1.6THP（为了便于阅读，以下简称308。）试驾车，它的亮点也很多，首先是全系10.8万-16万元的预售价比308S更亲民，其次是轴距加长55mm后（达到2675mm，比速腾还长），后排空间更充裕，最后是全系标配ESP和发动机启停系统，并且还引入了LED大灯和盲区监测等配置。综合实力的提升，可以让它更好的与速腾和思域等同级别对手们竞争。

外观：采用全新家族设计 尾部造型不突兀

　　308采用了标致最新的家族式设计，盾形进气格栅和大灯的造型与308S如出一辙，前脸部分最大的不同体现在前杠的造型上。顺便值得一提的是，这次308的尾部造型非常协调流畅，不再像老款产品那么突兀，整体美感更强。

　　在车身尺寸方面，308最大的亮点是轴距比308S加长了55mm，最后达到2675mm的轴距让它比同级别中备受关注的速腾还多出了24mm，这样做的好处是进一步提升了后排乘客的腿部空间，增强了乘坐舒适性。

内饰：延续308S简约时尚风格 细节更精致

　　在整体观感上，我个人觉得308延续了308S简约时尚的内饰设计理念，方向盘和仪表盘样式几乎相同，不过在此之上，308进一步提升了内饰的精致感，车内不仅采用了更多的镀铬装饰，还针对空调出风口等局部细节的摆放进行了修改。

　　在配置方面，我们试驾的顶配308拥有自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入、发动机一键启动、胎压监测和电子手刹等时下流行的配置，日常使用中还有倒车影像和盲区监测功能，除此之外，ESP和发动机启停系统将会作为标配出现。

空间：后排腿部空间优于308S 与速腾相当

车内乘坐空间

　　得易于轴距的加长，308拥有了比308S更加充裕的后排腿部空间，通过下方的图片可以看到身高172cm的体验者将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，后排腿部空间超过2拳，头部空间余量也在1拳左右，就整体表现来说与速腾几乎差不多。

行李厢及储物空间

　　308的行李厢开口足够大，内部也比较规整，后排座椅可以4/6放倒，拓展性更强，有利于日常装载大件物品，不过官方公布的行李厢容积是450L，比速腾的510L小了不少。在常规储物空间方面，308的表现非常出色，车内各部位都设置了足够存放乘客物品的空间。

动力：1.6THP动力出色 加速超车不费劲

搭载1.6THP发动机 匹配6挡自动变速器

　　就动力规格来说，308的技术含量与速腾和思域等同级别同价位竞争对手们相当，1.6THP发动机和6挡自动变速器的组合，完全可以满足日常的代步需求，不过对比发动机账面参数来看，308和思域要比速腾更占优势。

动力出色 加速超车不费劲

　　1.6THP发动机为308带来了出色的加速能力，日常行驶中，可以轻松的应付城市中的超车和变线动作，发动机的动力输出非常平顺，没有明显的涡轮迟滞和突兀的动力爆发感，开起来很带劲。

　　轻柔的控制油门，发动机的转速会被6挡自动变速器控制在2000rpm左右，以便更好的兼顾动力和油耗，深踩油门时，6挡自动变速器也会积极的降挡，迅速把转速拉升到3000rpm以上，以此来获得更加灵敏的动力响应。

　　由于1.6THP发动机的功率和扭矩都足够给劲，因此在车速达到120km/h以后深踩油门，308也能给驾驶者带来不错的加速感，这样的表现与同样使用涡轮增压发动机的速腾和思域一样。

　　在日常驾驶中，6挡自动变速器只是偶尔低速行驶时会有轻微的顿挫出现，其余大部分时间里它的平顺性都非常好，不会让驾乘者感受到明显的换挡顿挫。此外，值得一提的是，切换到S挡运动模式后，仪表盘的数字显示会变成更加醒目的红色，同时中央的液晶显示屏也会显示即时功率、增压值和扭矩参数。

　　308的小直径方向盘在感官上增强了运动感，对于普遍习惯了大方盘的驾驶者来说，只要简单适应一下就好，没有什么别扭的地方，308的方向盘回转力度适中，指向也足够准确。总体来说，308也是一辆非常容易上手的紧凑级家用车。

　　在紧凑级轿车层面，PSA集团旗下的产品好像普遍没有使用多连杆悬挂的传统，308也是如此，依然采用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂的布局，虽然目前不少同价位产品也是这么配置的，但是相较于采用四轮独立悬挂的速腾和思域来说，它的硬件规格还是差了一个级别。

　　驾驶时，308的悬挂调校还是典型的欧洲车风格，整体的稳定性和厚重感非常强，底盘的隔音性能很好，整体感极强，有些速腾的感觉，悬挂初段的调校足够柔软，可以有效的将路面的小颠簸“抚平”，压过减速带，车尾也不会有过多的弹跳，在弯道上悬挂可以为车身提供有效的支撑，乘客们也不会体验到夸张的晃动感。

性能测试：加速成绩8.63s 制动成绩41.8m

加速制动测试

　　在0-100km/h加速测试环节，308的最好成绩是8.63s，比我们实测过的思域（猛击查看评测文章）慢了1s多，由于我们还没有测试过速腾230TSI，因此对比官方数据来看，308 1.6THP车型的加速成绩可能会比它要快一些。在100km/h-0制动测试环节，308的最短制动距离是41.8m，虽然也算是不错的成绩了，但是依然不如我们以前测试过的思域好。

18米蛇形绕桩测试

　　308在绕桩测试中的成绩也很不错，通过所有桩桶的时间是10.66s，这样的成绩与我们之前测试过的速腾GLI（通过时间10.45s）非常接近，表现也足够出色了。

实测油耗8.2L/100km

　　经过接近120km的油耗测试里程后，308 1.6THP的实测油耗是8.2L/100km，比6.1L/100km的工信部油耗高出了2.1L/100km，在可以接受的范围内。在拥堵路况下，发动机起停系统对于节油有不小的帮助。

噪音测试

在怠速和市区中行驶，308对于车内噪音的控制非常不错，驾乘者们几乎不会听到明显的路噪和胎噪，以120km/h的车速行驶时，后排噪音在正常范围内，前排乘客能听到A柱附近两侧明显的风躁。

总结：起步价降低 空间增大 性价比更强

　　就目前公布的10.8万-16万元预售价来看，308的整体价格区间比308S降低了大约5千到2万元，没有延续后者较高的定价策略，对于消费者来说更加“友好”，同时得易于轴距的增强，308还拥有了比308S更加充裕的后排腿部空间，这些不仅是值得夸奖的进步，也是大部分消费者们切切实实关注的地方。

　　另外在整体配置表现方面，308虽然没有特别突出的地方，但是标配ESP和发动机启停系统，以及拥有LED大灯和盲区监测功能，它也可以从容面对速腾和思域等主流竞争对手的挑战。如果不是那么注重品牌影响力和扭力梁悬挂的话，我觉得308也是一款不错的紧凑级家用车。