新车评有一个同事仲维，有一天睡梦中隐约是觉得自己在南昆山跟警车斗智斗勇了一番。第二天神经兮兮的“滑着”椅子过来悄声说：给我解解梦吧，我昨晚梦到如此这般叽里呱啦的景象。我斜了他一眼，说：别YY极品飞车剧情了，想去劈山路攻弯，哥满足你。我拿出第十代思域的钥匙，问道：你梦里是开的这车吗？他说：唉，哥，你怎么知道的。。。。。。只是我还有一篇稿没交，你们去吧。。。。。。

       年轻人谈恋爱，总是想牵起女朋友的手，哪黑往哪钻；身边有一辆带着运动血统的车，这个定律就变成了哪里弯多往哪跑。我们游走广州市区后，南昆山离广州咫尺之遥，上华快、转广河，一个小时多些，就可以杀到南昆山脚下。

     “山前高速”这道开胃菜，让我对第十代思域的有了更深入的理解。即便是在D挡下，从匝道并入主道时油门都无需过度深踩，CVT将转速稳定在3000转左右，就会有一个非常充沛的力道拉着车往前跑。而比起老款的5AT，这套CVT则是一个更加懂发动机的好伴侣。没有了变速箱固定齿比设定带来的段落感，CVT可以让我们油门更加精准地控制发动机的转速。在加速时的声浪，主观享受上确实是逊了，但客观地提速效率以及燃油经济性上却是有了积极性的帮助和提升。

       在高速上120km/h巡航转速，1.5T发动机大概会在2100转左右，100km/h不到1800转，这点已经比老款思域的1.8配5AT低了200转了，所以如上图所示，上到高速之后，虽然前面我们开着第十代思域从城市路段走出来，但车电脑统计的平均油耗已经降低到了5.6L/100km，作为日常综合环境的油耗已是相当不错的成绩。

       开动力好的车跑高速同样是一件让人“烦恼”的事，稍不注意就有扣三分的危险。设定好ACC自适应巡航，把手搭在方向盘上，一边喝着柠茶，一边问副驾上的永坚，第十代思域有多少匹？答：177马力、220Nm。那这辆车有多重？答：1329kg。惊讶于这家伙良好记忆力的同时，我也在想一个问题。大家叫本田的产品都是带着几分亲昵的。比方说，思域前面一定要加“10代目”字样，飞度总是被称作GK5（车架号前三位），换个角度考虑，有多少人记得卡罗拉出了几代、知道致炫车架号呢？所以买本田，附送的似乎是对机械的信仰。

       我们选的这条山路是位于从化惠州交界的南昆山。这条山路我曾经开过自己的第九代思域来跑过，这里满布坑洼起伏，同时对底盘、滤震、轮胎、转向、刹车、动力提出巨大考验，给我留下很深刻的印象。来到南昆山，找个宽敞的地段，下车放放空、排排空，做好轻量化、勒紧裤腰带再上车。

       用D挡上坡，不为了逼近极限仅仅为了快跑的话，油门都无需深踩。比起自然吸气，涡轮增压的特性更像是一个开关。比起自然吸气要憋转速游离在红区附近的特性不同。1.5T的发动机在挂到S挡后，这时转速维持在2500转以上，动力输出进入了扭矩平原，这时无论转速多少随便怎么踩动力很够，开快车变得更加简单粗暴。

       至于底盘，还是一个稳字打头阵。高速通过一些铺装不太平整的路面，滤震的动作和声音都有了种厚实感。以前的思域悬挂还可以说它过大坑有点生硬，但现在的第十代思域已经跟硬字挂不上勾了。

       但不硬的悬挂并不代表第十代思域不善攻弯，这一代的转向比例调得特别快，只要方向稍微一扭，车就非常愿意循迹过弯。更短的悬挂行程，加上“脚踏”17寸薄胎，让第十代思域在弯中也有更好的姿态。即便是过一些掉头弯，也没有觉得车头外侧会“跪着”出去。只是第十代思域搭载的这套静音取向的优科豪马dB轮胎胎纹都比较细碎，胎质也不软，因此在弯中稍微在施加动力，轮胎就会发出尖叫，影响我们更极限地攻弯的信心。

       第十代思域在运动和舒适上拿捏到了一个恰当的平衡支点，自然惹的老款车主心中醋意泛滥。一大段山路下来，总结一下第十代思域的悬挂特性，前段柔软，但是后段支撑有力，再加上整体行程紧凑，跑起山路来底盘是可以给驾驶者信心加成的。轮胎的抓地力没那么强悍，但第十代思域是一台让你不知不觉就可以开得很快的车，轮胎时不时的用响胎掐断驾驶者的非分之想倒也不是坏事。美中不足的是，电子味十足的方向盘切断了人和路面之间的沟通感，跑起山路来就是少了那么一点感觉。

       一顿激情的释放，电影中总是要用男主角斜靠在车头吸烟的桥段做结尾。但我不是主角，也不会吸烟，就下车吹吹山谷中的风，以此代替了。南昆山这个地方，是有几分灵气的。大封门水库的存在，让这里有了山不在高、水不在深的感觉。快走几步，借着夕阳的余晖回头细细打量新第十代思域，这确实是一辆非常帅气的车，仅仅靠颜值也会赢得不少的市场，但它有的又不仅仅是颜值。

       摸黑下山，和永坚一合计，既然看过了山间的夕阳，不如再去领略一下海边的朝阳（起不来床的话，只能看正午的太阳了）。匆匆吃过晚饭，剑指两百公里开外的巽寮湾、双月湾。第十代思域在隔音降噪方面的进步，十分显著。高速公路100km/h巡航，车厢内可以称得上安静；把速度提升至120km/h，A柱附近的风噪声随之加大，但这种增幅是在可以接受的范围内的。整段路程倒也不算寂寞，感受一下亮度非常好的LED大灯、再试试可以坚持15秒左右自主驾驶的车道保持系统，两人开车轮番上阵，时间过得飞快。

       好了，巽寮湾行程我们下回再表，晚安啦。(文章来源：新车评）