作为豪华品牌的换代车型，永远不缺乏能直击人心的产品卖点。就拿刚刚上市的全新奔驰E级来说吧，光是跟大哥S级十分相似的设计就已经俘获了不少人的心。全新E级的两个老对手，宝马5系和奥迪A6，车型确实有些老了，而本来说好一起慢慢变老的E级，突然做了拉皮手术……

　　比较神奇的是，全新奔驰E级全系都没有无钥匙进入，也不支持选装。不过我们试驾的E300L装配了这项配置。不过我们在试驾车上发现了很多官方没有的配置，如电动吸合门、冷热杯架、后排触摸屏等等。据厂家称，奔驰E级未来计划推出更多款配置的车型，到时候这些配置就将与消费者见面。

　　外观小结：奔驰E级的外观设计很讨巧，正是中国人接受度最高的那种，乍一看上去没什么亮点，但却禁得起推敲，属于越看越好看的那种车型，作为奔驰的代表车型之一，让人不得不佩服奔驰深厚的设计功力。基本上这种耐看的设计，都有日后成为经典的潜力。

试驾全新奔驰E300L 内饰完爆同级别

内饰：虽然有小遗憾 但完爆对手无悬念

　　内饰小结：整体设计神似奔驰S级，越级的豪华感使得全新E级在同级别中难觅对手，至少在内饰方面毫无悬念。这也成为了它与对手竞争的最大依仗。不过相比我们照片上看到的，奔驰E级确实在做工用料上还是与S级有差距，这也算是个小遗憾吧。

空间：超大乘坐空间 后备厢容积偏小

空间：超大乘坐空间 后备厢容积偏小

　　空间小结：作为豪华品牌的行政级中大型车，又进行了加长处理，全新奔驰E级的乘坐空间和舒适度不用我们担心。比较遗憾的是，乘坐配置方面有些缺失，如座椅通风、老板键等配置。

动力：2.0T高功率够用 9AT匹配优秀

动力：2.0T高功率够用 9AT匹配优秀

　　变速箱与发动机的配合十分默契，升档平稳顺滑，降档积极，小遗憾是在某些挡位降档会有顿挫。这台变速箱在试验多次之后，最大应该是拥有连降4挡的能力。不过当你kick down时，降档往往是分两次完成的，可能一次降两档，可能是为了减小换挡冲击，这也符合奔驰品牌的调性。对了，这台9AT在全新E级身上，110km/h就能上9挡，转速在1500rpm左右，当然这是人为升挡完成的。如果完全靠变速箱自身逻辑升到9挡，基本上要在120km/h能够完成。结论就是：这货的9挡不是摆设。

　　悬架是我认为除了变速箱外，一辆车最能体现质感的地方。奔驰E级恰恰在这点上做的十分到位。减震器的响应、回弹都非常有质感。当然了，相较同级别的操控标杆宝马5系，奔驰E级的悬架调校的还是明显更偏重于舒适，即便是驾驶模式处于Sport+下。不过我简单体验了一下奔驰E级的绕桩感受，感觉虽然悬架在极限状态下的支撑有些不到位，但是整体的极限非常高，这就是奔驰工程师的功力所在吧。

　　奔驰E级提供不同的驾驶模式：eco、comfort、sport和sport+，在不同模式下，油门响应、变速箱的升降挡逻辑以及方向盘和悬架的阻尼都会产生变化。有些车虽然提供不同的驾驶模式，但驾驶感受变化不大，这就失去了这套系统的意义。全新奔驰E级的这套系统，不同驾驶模式下还是能比较明显的感受到区别。comfort模式下，悬架阻尼偏小，方向盘整体也会偏轻；而在sport和sport+模式下，方向盘的反馈力变大，悬架的支撑性也明显变强。

总结：虽然产品强，但是购买还需勇气

　　通过一天的体验，全新奔驰E级确实有着非常全面的提升。除了大家都追捧的内饰设计以外，全新的9AT变速箱的加入，和新的底盘调校都让人耳目一新。猛地一看不到50万的售价也挺有竞争力的。但是！目前最主要的竞争对手宝马5系Li和奥迪A6L都有着很大幅度的优惠，而奔驰全新E级有些地方则需要加价！入门版的E级售价几乎能买到竞争对手的中高配车型了。目前来看，全新奔驰E级适合不差钱，追求新鲜事物的朋友，要性价比的话还是考虑它的竞争对手们吧。