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马来西亚 雪邦F1赛道 迈凯伦试驾体验

2016-09-21 10:11:06 爱卡汽车网

  说到迈凯伦,恐怕对于大多数中国车迷而言,对其最初的印象都来源于“迈凯伦F1”这款诞生于90年代初期的车型。至于为什么大家都会知道这台来自遥远英国沃金的“迈凯伦F1”,我想大多数人都和我一样,可以将这个问题追溯到每个男孩小时候最关切的一个问题——“全世界跑的最厉害的车是谁?”

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

  没错,探究全世界最“厉害”的车,可能是每个男孩子小时候最重要的工作之一。当然,如何界定厉害,我想大家的标准都不太一样。比如我的“厉害”里,就包括“速度最快、最结实、最贵......”。好吧,如果这辆车上还能像007的座驾一样,装上机枪、导弹之类的那就更让人“喜闻乐见”了。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

探究全世界最“厉害”的车,可能是每个男孩子小时候最重要的工作之一。如果这辆车上还能像007的座驾一样,装上机枪、导弹之类的那就更让人“喜闻乐见”了。

  不过随着我心智的成熟,或者说对现实不断的妥协,这个“厉害”的梦想,在我上小学的年纪依然能追寻、也值得追寻的,恐怕就只剩下“最快”这个指标了,而直到2005年柯尼塞格CCR打破记录为止,全世界最快的车,始终只有“迈凯伦F1”。当然,那时候McLaren还不叫迈凯伦,而叫做“麦克拉伦”。而这个来自英国沃金的老牌赛车制造商从60年代延续至今的传奇故事,也不可能传到我的耳中,但这都不重要,对于上小学的我来说,知道谁才是最快的就已经足够让班里的其他男孩相形见绌了。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

直到2005年柯尼塞格CCR打破记录为止,全世界最快的车,始终只有“迈凯伦F1”。当然,那时候McLaren还不叫迈凯伦,而叫做“麦克拉伦”。

  迈凯伦再次开始制造民用跑车,登陆中国市场只不过是最近两三年前的事,但这似乎也意味着某个传奇真的降临在自己的身边。虽然最快跑车的头衔已经易主,但这显然并没有阻挡迈凯伦的步伐......

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

迈凯伦再次开始制造民用跑车,登陆中国市场只不过是最近两三年前的事,但这似乎也意味着某个传奇真的降临在自己的身边。虽然最快跑车的头衔已经易主,但这显然并没有阻挡迈凯伦的步伐......

  似乎有点跑题了,其实就在刚刚过去的几个小时里,爱卡汽车受邀参加到名为“纯粹迈凯伦”的的体验活动中,而活动的地点,就在近邻赤道的马来西亚吉隆坡雪邦F1赛车场。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里,赛道单圈长5.543公里,于1998年11月建成完工,1999年开始承办F1大奖赛。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

雪邦赛道有两条长度800公尺直线路段以及几处很好的超车点,一共有15个弯道、8个直道,最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松,但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

雪邦赛道的设计兼顾了车手与观众,设计者在主看台设计了一个“香蕉叶”形状的顶棚,两侧均设有看台。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

小雨过后,天空刚刚放晴的雪邦赛道。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

进入场地,本次试驾体验到主角已经全部到场。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

本次试驾体验的车型为:675LT、650S、570S、570GT。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

经过简要的培训,终于进入PIT房准备发车。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

为体验提供帮助的人:长得像汉密尔顿的整备小哥。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

为体验提供技术支持的人:长得像木村拓哉的试驾教练。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

没时间解释了,快上车!

  在上车之前,我搞到了一份表格,上面安排着体验的车型和时间,作为一个工科生,有了时间表心理就踏实多了。然而当我来到车旁边的时候,脸盲症发作了...

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

然而当我来到车旁边的时候,脸盲症发作了...

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

对迈凯伦这家族脸谱有点儿犯懵?别急!我带您慢慢看!

    迈凯伦675LT/650S/570S外观设计区别【车头部分】

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

由于本身就是基于650S的升级车款,675LT车头部分与650S基本相同。不过采用了更多的空力套件,细节上也更加复杂,比如前保险杠两侧的扰流鳍片就是650S所没有的。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

虽然大灯造型与675LT一样,但是前保险杠的空力设计细节还是可以看出与675LT的区别的。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

仔细观察就可以看出,570S的大灯设计和前保险杠细节与前辈们都有着不不小的出入,特别是前保险杠的外八字风刀造型,是与650S/675LT最明显的区别。

    迈凯伦675LT/650S/570S外观设计区别【车侧部分】

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

基于650S升级而来的675LT继承了650S的腰线,不过发动机进气格栅(车门后方)的导流罩更大,采用亚光黑色涂装。侧裙采用贯通整个车侧的设计。在侧裙后半段还设计有导流空。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

650S相比于675LT而言,进气格栅导流罩更短小,同时采用与车身同色的设计,侧裙也只是从前轮延展到车门下方,不像675LT与570S那样采用前后贯通的设计。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

570S在腰线上采用了立体镂空设计,碳纤维进气格栅的导流罩更小,同时车门上的碳纤维纹理与导流罩连为一体,更有设计感,侧裙部分则与675LT一样采用贯通设计,只是省略了后半段的导流孔。

    迈凯伦675LT/650S/570S外观设计区别【车侧部分】

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

675LT与650S在车尾轮廓上基本保持一致,为了保证更好的空力与散热效能,尾灯下方取消了装饰用的格栅,并在后保险杠两侧追加镂空结构,扩散器的造型尺寸也更大。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

675LT采用了更纯粹的圆形排气管。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

650S的尾灯下方比675LT增加了三条横贯车体的饰条,扩散器造型也更加保守。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

650S在牌照架上方采用了四边形排气管。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

相比于多边形尾灯设计的650S/675LT,570S在车尾的设计上更接近家族旗舰P1,差别还是比较明显的。

 

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

排气管由保险杠上方移至保险杠两侧下方,设计上更加传统与保守。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

由左至右以此为:迈凯伦570S、迈凯伦650S、迈凯伦675LT。

 

570S试驾感受:

    570S作为迈凯伦入门级的“运动系列”车型,是除540C以外价格最为“实惠”的迈凯伦。3.8T双涡轮增压发动机最大功率419kW/7500rpm,峰值扭矩600Nm/5000-6500rpm。570S定位于入门级,听起来似乎只要给它搭配一台功率比较低的发动机就能解决问题,但其实不然。570S需要在保持迈凯伦运动特性的同时,还要尽可能的考虑日常驾驶的需求。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

570S作为迈凯伦入门级的“运动系列”车型,是除540C以外价格最为“实惠”的迈凯伦。3.8T双涡轮增压发动机最大功率419kW/7500rpm,峰值扭矩600Nm/5000-6500rpm。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

定位于入门级,听起来似乎只要给它搭配一台功率比较低的发动机就能解决问题,但其实不然。570S需要在保持迈凯伦运动特性的同时,还要尽可能的考虑日常驾驶的需求。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

中置发动机的布局让570S在中低速弯道的车头指向性极为灵活,给人极大地信心去挑战更紧凑的走线。

    想要恰当的形容一台超级跑车在赛道上的加速感,其实是很难做到客观的,因为不管是3.1秒还是2.8秒的百公里加速时间,在你手忙脚乱的与弯道中的横向G值搏斗的时候,你最关心的问题并不是能跑多快,而是车子是否能按照你的意愿和操作,尽可能的以贴近你想象的方式前进。而迈凯伦570S对于这这方面就表现的很擅长。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

在你手忙脚乱的与弯道中的横向G值搏斗的时候,你最关心的问题并不是能跑多快,而是车子是否能按照你的意愿和操作,尽可能的以贴近你想象的方式前进。而570S对于这这方面就表现的很擅长。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

油门和车身的响应积极,赛道模式下偏硬的悬挂可以瞬间将脚下油门的踩踏动作毫无保留的传递给地面,脚在油门踏板上任何细微的动作都能够直接的反映在行驶轨迹上。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

    中置发动机的布局让570S在中低速弯道的车头指向性极为灵活,给人极大地信心去挑战更紧凑的走线。与此同时,脚下的油门踏板则要更加细腻的控制,半含油门的中速弯道中,脚下些许的抖动都会直接反映在车身姿态上,如果不想因为转向过度而损失速度,就要更多的将精力集中在油门踏板而非方向盘上。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

脚下的油门踏板则要更加细腻的控制,半含油门的中速弯道中,脚下些许的抖动都会直接反映在车身姿态上,如果不想因为转向过度而损失速度,就要更多的将精力集中在油门踏板而非方向盘上。

675LT试驾感受:

    虽然675LT的发动机也是3.8T双涡轮增压结构,但是在输出功率上则达到了496kW/7100rpm,扭矩则达到700Nm/5500-6500rpm。配合比650S更轻盈的车身,675LT在刚驶出维修区瞬间的提速能力即便用粗暴来形容也不为过。随着车子切入弯道,由于马力增加而带来的不安定感反而没有进一步增加,相对于570S在赛道上的活泼表现,675LT在操控感的营造上显得沉稳很多。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

虽然675LT的发动机也是3.8T双涡轮增压结构,但是在输出功率上则达到了496kW/7100rpm,扭矩则达到700Nm/5500-6500rpm。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT 迈凯伦2016款迈凯伦675LT

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配合比650S更轻盈的车身,675LT在刚驶出维修区瞬间的提速能力即便用粗暴来形容也不为过。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

随着车子切入弯道,由于马力增加而带来的不安定感反而没有进一步增加,相对于570S在赛道上的活泼表现,675LT在操控感的营造上显得沉稳很多。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

    同样的弯道中,得益于前235mm,后305mm的胎宽,675LT可以在更高的时速下切入弯心,而不用过分担心循迹性的下降。中低速弯道中,675LT基本可以保持和570S同样紧凑的走线,而在出完阶段,可以些许提前踩下油门,后轮也不会不安的滑动。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

同样的弯道中,得益于前235mm,后305mm的胎宽,675LT可以在更高的时速下切入弯心,而不用过分担心循迹性的下降。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

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中低速弯道中,675LT基本可以保持和570S同样紧凑的走线,而在出完阶段,可以些许提前踩下油门,后轮也不会不安的滑动。

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迈凯伦2016款迈凯伦675LT

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

这样深不见底的抓地力在高速弯道的体现更加明显,即便操作失误以过小的角度切入弯心,675LT也能让人有足够的余地边制动边入弯。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

而对于全力加速后的直道末端,570S相对较窄的的前225mm、后285mm胎宽则让方向盘的控制充满挑战,当大部分重量移动到前轴,此时对方向盘的任何扰动都会让车身偏离预想的行驶线。

迈凯伦2016款迈凯伦675LT

相比之下,675LT在轮胎宽度、主动扰流板以及更长车尾的协助下,都展现出媲美场地赛车的出色安定性。

    编辑点评:

    迈凯伦再次开始制造民用跑车,登陆中国市场只不过是最近两三年前的事,但这似乎也意味着某个传奇真的降临在自己的身边。虽然最快跑车的头衔已经易主,但这显然并没有阻挡迈凯伦的步伐,据称去年迈凯伦已经实现在华销售额翻翻,目前迈凯伦在华销售量已经占据其全球销量的10%。随着迈凯伦在华客户规模的进一步扩大,这一比例也将随之提高。而在这些现象的背后,无疑是可靠地产品力支持。

                                                                                   (文章来源:爱卡汽车)

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