作为还算是汽车圈的“老鸟”，自以为对国内各汽车品牌了然于心了，但今年北京车展上宝沃出现后，我有些懵了，因为之前确实对这个品牌没什么了解，仅仅三个月，又有一个全新的汽车品牌——斯威汽车登场，这次我简直觉得相当惭愧，完全是路人的感觉。

就在我自责自己不够专业时，很多资深同行表示同样没有听过这个品牌。事实上，即使是一个消费者熟悉的品牌，引入一款从未在国内销售过的车型，尚且要经过相当的考量和风险，更别说那些初次出现在国人面前的品牌，而这两年出现的全新品牌确实不少，佩服这些新晋者的勇气之余，很多人都好奇这些品牌的来历，就让我们来扒一扒它们的底。

宝沃曾经是上世纪50-60年代的品牌，在当时是德国第三大汽车制造商，占据着德国60%以上的出口份额，从二战前夕开始生产Hansa系列轿车。在随后的二十多年里，以高端车身份出现在市场上，并开了Lloyd和Goliath两个子汽车品牌。然而，1961年，Borgward旗下的Lloyd和Goliath两个子品牌由于连续亏损，已形成较大的资金缺口，最终在银行的推动下于1961年对Borgward集团实施强制破产，由宝马董事会成员对公司进行破产清算。失踪了半个多世纪的品牌，忽然被北汽福田收购，并已经在北京国产。从北汽福田收购“宝沃”来看，有点像上汽收购“名爵、罗孚”，都是国内的汽车厂商收购国外“倒闭品牌”。

按照之前宝沃的对外宣传，宝沃属于豪华品牌，首款车型BX7定位于中型SUV，让人联想到宝沃BX7最大的竞争对手就是奥迪Q5。然而最终公布售价时大家发现这款车卖的就是一个比自主品牌中型SUV略高的价格。从厂家的角度，可能是希望一开始给消费者很高的的预期，看到实际价格后认为性价比很好。随着BX7、BX5等车的发布，福田和宝沃的关系也就愈发清晰，之后更曝出宝沃BX7就是在福田密云工厂上生产的消息，福田给人们固有的商用车印象是绝对撑不起宝沃豪华品牌的价值，所以宝沃所谓豪华品牌的定位也只能是宣传策略，而不能真的落在最终售价上，不然销量一定是惨淡的。

华晨汽车集团与东方鑫源控股有限公司合资组建的华晨鑫源汽车，于7月发布了进军乘用车市场的全新品牌—斯威（SWM）汽车。SWM这个品牌，最开始是个越野摩托车的品牌，创办于1971年。曾经也火过很长一段时间，SWM的摩托车和名贵跑车一样，价值不菲。不过斯威没能挺住80年代金融危机带来的冲击，所以这个品牌也就逐渐退出了市场。直至2014年，民企鑫源控股远赴意大利，收购了SWM品牌，并在2015年，在意大利本土复产。而近期在国内上市的斯威汽车，其套路在中国市场早已屡见不鲜，和吉利收购沃尔沃、宝沃在华复兴如出一辙，斯威汽车就这样走进了人们的视野。

目前，斯威汽车在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，拥有超过1000人的研发团队，同时斯威汽车将与华晨集团研究院在各个领域通力合作。斯威汽车将利用华晨鑫源汽车在重庆的生产基地进行生产，工厂年产能30万辆。根据规划，斯威汽车未来将基于三大平台，逐步推出8款传统能源汽车和2款新能源汽车，产品覆盖SUV、MPV、皮卡、休旅车。值得注意的是，斯威的生产资质为6字头，因此这也意味着它无法生产轿车类产品。这几年SUV大热，不管是哪家车企都希望在这个市场上分一杯羹。华晨汽车起步很早，也推出过中华V3、V5，现在多开了一个斯威系列，也是想丰富自己的SUV产品线。斯威X7是否能卖好，取决于整个华晨品牌，而不只是拼性价比、拼配置谁高谁低，以及不断拿宝马的支持来说事。把品质与技术实力做上去，斯威X7才能真正得到消费者的认可。

比速汽车是幻速旗下的全新独立品牌，于2016年2月正式获得整车生产资质，产品定位高于北汽幻速。“比速汽车”通过对SUV、MPV、新能源汽车细分市场产品阵营布局及产品定位的差异化，与北汽幻速旗下乘用车产品产生区隔，相对北汽幻速，比速汽车定位更高、品质上更偏精品化、技术上更偏国际化、风格上更偏年轻化，号称是从定位、风格、品质方面的全面升级的汽车品牌。比速汽车初期投资50亿元的全自动智能化工厂，已在试生产阶段，据了解，比速汽车将首推两款新品：一款5座SUV车型和一款7座MPV车型，有望在10月左右上市，具体价格仍是未知。

根据北汽幻速官方发布的数据显示，北汽幻速半年累计销量突破13万，同比增长41%，MPV销量翻了七倍。其中北汽幻速主力车型表现出色，特别是幻速S3、幻速H3销售持续增长，上半年累计销售98813台。作为7座小型SUV蓝海市场开辟者的幻速S3，以5万多的起步价在中国品牌7座紧凑型SUV细分市场中拢获了大批粉丝，也正是这样的策略，北汽幻速成功跻身自主品牌主销阵营。当销量稳固后，要取得进一步发展，向上扩充品牌及产品线成为幻速的必然出路。比速显然承担这样的角色，从产品规划来看，未来比速汽车将继续针对增长较快的小型和紧凑型SUV、MPV、中大型SUV等细分市场进行布局，如果比速套用幻速现有的销售网络，应该能较快获得用户认知，毕竟幻速已经打开了市场局面。

观致是奇瑞和以色列公司联合开发，虽然有以色列人的参与。但是参与这家公司的合资方，以色列公司（这家公司的名字就是“Israel Corp.”，直译既是“以色列公司”）是一家背景相当特殊的公司，这家公司被Ofer Brothers Group（一家规模巨大的以色列财团），收购了绝大部分股份，因此从一家国有投资公司变成了一家私营投资公司。也就是说，观致虽然是一家合资公司，但外资方只管事前投资，事后赚钱，不管技术，甚至就连以色列公司的母公司的Ofer，虽然旗下也有制造业方面的业务，但是根本不涉及民用汽车方面。从这个角度讲，观致汽车还是一家血统挺纯的自主车厂。

作为一个全新的汽车品牌，观致汽车自上市之后，销量一直收到业内人士的关注，数据显示，观致2014年销量仅有7000辆的观致汽车，2015年销量翻番至1.5万辆。今年形势开始好转，观致内部人士透露，观致7月完成了1200辆汽车销售。今年1-7月，观致累计销售6944辆。与其他汽车公司相比，这个销量还十分小。但如果纵向来看，观致的进步是十分大的。前七个月的销量已经超越去年全年6686辆的总销量，整体增长幅度超过100%。值得一提的是，今年7月份观致由于将热门车型观致3五门版的销售渠道切换到易车，只进行电商渠道销售，该车型并未发力。虽然销售有所改观，但盈利仍然是亟待解决的问题，观致外方母公司Kenon Holdings发布一季度财报显示，观致销量和销售收入均出现大幅增长，但鉴于销售成本也出现近翻倍增长，总体上继续亏损3.08亿人民币。

DS的法文全称为Déesse，即法语:女神。1955年，DS于巴黎车展首次亮相，当时DS属于雪铁龙的高端车型，2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，生产DS车型；2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，2013年，DS在中国全面发力，产品力与知名度都得到了大幅提升。PSA集团一直希望对雪铁龙旗下的车型的发展进行重新的规划，2014年，PSA将DS独立成为一个豪华品牌从雪铁龙品牌中分离出来。雪铁龙和DS品牌的车型将使用不同的技术，并在不同的生产线上以不同的设计标准来生产制造，但仍将使用相同的营销网络。PSA集团认为DS品牌未来的车型将更加能够反应法式生活的特点，并将丰富DS品牌的车型以同奥迪等传统豪华品牌厂商竞争。

这些年，作为硕果仅存的法系“豪华品牌”，PSA旗下DS品牌在华销量激增，一举冲入中国豪华品牌前十名，但今年DS的发展遇到瓶颈，上半年销量骤降，被再次入华的林肯取代了第十的位置。从车型的表现来看，其主力SUV车型DS6上半年累计销量仅为5543辆，同比下滑31.1%，轿车产品DS5LS、DS5以及DS4S对其销量的贡献也微乎其微。DS在中国市场上经历了5年的“摸爬滚打”依然处在市场边缘，人事变动却传遍“街头巷尾”。DS品牌进入中国之初，声称所有高端品牌都是竞争对手，定位于奥迪、奔驰和宝马垄断的中国高档车市场，时隔两年，长安PSA相关负责人又对DS重新定位为“以中高档车型为主要竞争对手”的品牌，DS品牌定位朝令夕改，从一线高端品牌，到二线高端品牌，再到合资品牌，模糊且不断向下的品牌定位，让人有些摸不着头脑。但在其背后，却恰恰体现了合资双方的激烈碰撞，也在一定程度上导致了DS品牌的“发育不良”。

凯翼汽车由三方出资，除奇瑞控股外，另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有，国资背景浓厚。2014年8月，凯翼品牌正式发布，发布会风格像一家IT公司，聊想法、聊情怀、聊梦想，他们想用互联网思维造车，比如小米重视用户参与、快速迭代的方式。“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，这句口号包含了凯翼对目标用户的理解，凯翼有一招叫“众包”，官方说辞是集合了众多目标用户、爱好者、发烧友的智慧，以实现互动式研发。凯翼众包造车平台试图为造车爱好者搭建一个可以任由发挥想象的“游戏平台”。凯翼作为任务发布者让爱好者们发布“命题作文”和奖励机制。

去年凯翼销售共2.5万辆，全年销量目标完成了122%，连续6个月实现10%正增长，服务网点同比增长116%，在只有两款车型的前提下，2015年凯翼汽车在全国的销售网点达到162家，难能可贵的是，至今没有一家退网。今年凯翼计划新开90家销售网点，预期销量目标为6.2万台。作为一个新品牌，凯翼的发展还是比较稳定且良性的，但产品和商业模式受到很多业内人士的质疑，目前凯翼在售的2款车型叫做凯翼C3/C3R，其实就是换汤不换药的奇瑞E2，两厢版的C3R还好，三厢的C3车体线条就有些尴尬了，今年上市的凯翼X3，也就是换了壳奇瑞瑞虎3，瑞虎3目前在同级拼的是配置，凯翼X3客观来说，还是可以拼几分姿色的，内外设计都是花了大钱的感觉。既然产品和奇瑞重合度这么高，真正的差异化应该就是在互联网营销方面了，但就凯翼提出的众包概念而言，目前也只是画饼，情怀多于实操。

近日，吉利总裁安聪慧在接受媒体采访时表示，吉利与沃尔沃将在今年年底联合发布全新的L品牌，该品牌未来推出的首款车型将是一款SUV车型，并基于CMA平台进行打造，且该品牌将以上汽大众、广汽丰田等合资品牌作为竞争对手。 L品牌车型将会成为吉利旗下的颠覆性产品，进一步巩固产品销售网。一位该项目的直接参与者透露，L品牌车通过吉利现存的经销商网络出售，而不像之前的吉利子品牌那样通过指定经销商独家销售。汽车的代号来源是该车型名称的首字母，为了生产新品牌车型还将设立新工厂。新品牌在中国立稳脚跟后，还将进军海外市场。目前，吉利集团的子公司中国欧洲汽车技术中心正在联合沃尔沃进行CMA平台的改进工作。

L品牌的目标是与合资品牌竞争，如上汽通用，也就是说，沃尔沃的定位豪车市场，而吉利则定位与与国内品牌的竞争。吉利收购了沃尔沃之后，这两个品牌就紧紧地联系在了一起，特别是在吉利新一代“博字头”高品质车型中，也能见到不少沃尔沃的影子。而对于想要继续向上走的吉利和希望在销量上实现进一步突破的沃尔沃来说，在这两者之间出现一个起到纽带作用的品牌或许是最好的结果。从售价来看，目前吉利售价最高的博瑞售价区间为11.98-22.98万元。其中，最顶配的3.5L V6博瑞的售价已经超过22万元，L品牌的价格体系应该会比“博”字头车型更高。如果这个新品牌真的应用了大量的沃尔沃技术，换句话说它可以被市场看作是“换了标、换了壳的沃尔沃”，至少在认同度上，会比类似观致这种靠奇瑞和“以色列财团”弄出来的东西要高得多。